Палене с кабели - как точно го правите? Май бъркам....

[ogi28b]

Колеги, каква точно процедура следвате при палене с кабели? Щото аз следвам една дето май е неправилна, затова реших да ви питам. И моля за обосновани отговори, "правя така, защото се получава това и това.." , а не отговори от типа "тате така ме научи още едно време и винаги така си паля".Та значи, никога не давам ток ако съм запалил преди по-малко от 10 минути. После с кабелите връзваме плюсове, минуси, давам малко газ, за около 1500 оборота, и другия върти. Така запалих моя акумулатор когато едвам въртеше, и после още 2-3 други които пак едвам въртяха, но последния път една количка с някакво моторче 1.3 след горната процедура стартера толкова бавно въртеше че все едно върти с 5 оборота в минута!!! а въпросната госпожица с колата била забравила фаровете.... После едни приятелчета ми казаха че такъв умрял акумулатор е трябвало да го вържа и да изчакам няколко минути да вдигне някакъв ток преди да пробваме. Та въпросът ми е: Когато са свързани кабелите, през тях не преминава ли целият необходим ток за да запали другия мотор? В смисъл дори и да не ми работеше двигателя, със свързани кабели не трябва ли другия двигател да завърти нормално през моя акумулатор? Щото аз на човека (гадже на мацката, или мъж може да и беше) му казах да ходи да си провери стартера, щото не е реалистично да върти едва едва, при положение че е работел нормално. Той ми пожела лека вечер, благодари ми, и закачи количката на един сеат и отиде да я дърпа, а отзад гаджето му трябваше да запали с бутане/дърпане... сигурно е било приключение...А като ги свалях кабелите, без да искам ги опрях и стана една дискотека.... кабелите станаха 40-50 градуса, за части от секундата поеха стотици ампери..... Иначе са дебели, нали ви казвам че с тях съм палил и моя мотор, който при палене изисква едно близо 200 Ампера, като за 2 киловатов стартер...Как процедирате при палене с кабели ми беше въпроса?Поместено в неподходящ раздел. Колеги, молим ви, напоследък основната ни работа е да местим теми в подходящите раздели. Отчитайте правилно къде трябва да пускате темите си, така определено ще имате повече успех.Модераторски екип fiat-bg.orgСъжалявам, чудих се чудих се и накрая там го пуснах, а първо си мислех за тука..

[Interceptor]

Първо свързвам плюс на моя, след това плюс на другия ( така като свържа първо плюс се подсигурявам че няма без да искам да дам накъсо пъимерно някъде на самото купе.След това минус - минус. Паля. и след това пали другата, дори бжез да давам обороти на моята. Чисто теоретически би трябвало да може да запали дори без да паля моята, но има опасност ако има проблем в другия да падне акумилатора (поради най различни причини)Незнам дали трябва да се дава така според дебелите книги, но аз така съм давал

[Synthy]

доколкото знам, дава се ток от вече запалена кола. свързват се първо плюсовете, после минусите. работещата кола я буташ на 2000 оборота, и тогава другият пробва да запали. стартера би трябвало да се върти нормално, ако няма проблем. а работещата кола да е на 2000 оборота (може и повече, но толкова май е достатъчно), за да е сигурно, че ще има достатъчно ток за да завърти другата, без да падне нейният акумулатор и да се товари алтернатора и.

[lu40]

Няколко пъти се случва да дам ток на коли с много изтощен акумулатор.Тогава постъпвам така-закъсалата кола не се пали веднага,защото акумулатора и е голям пад и много товари твоите акум. и алтернатор.Вързвам кабелите на другата кола и паля.Оставям я да работи около 30 мин. на празен ход и чак след това се правят опити за палене.Всичко става много по-лесно,защото другия акумулатор вече е позареден и с твоя помощ на 3-тата секунда е запалила.При паленето задължително изключвам от контакт моята.Оги,затова се е получило при теб така-заради силно изтощената батерия на другата кола,която дърпа голяма част от тока.

[ogi28b]

Е, значи действително не съм постъпил правилно... ще си взема бележка. Може би е било по-правилно да свалим неговите клеми, да не са на акумулатора, и да палим през моя акумулатор само, а неговия като не е закачен, няма да дърпа ток, нали така? И трябва стартера да си завърти нормално?

[lu40]

Това също е решение,но според мен малко по-трудно.Колата никога не бива да се оставя работеща без акумулатор!!Тогава можеш да откачиш само минуса на другата кола и когато запали,без да разкачаш кабелите,да сложиш обратно полюса.Лошото е,че болшинството кабели,които се продават сега,са много големи боклуци-през тях не можеш да прекараш и 50 А,камо ли 250-300.

[Synthy]

има и друг вариант за кабели - правиш си. верно че излизат към 70лв. с щипките, но си сигурен че са качествени.

[ogi28b]

Viva China!!! тоя боклук на снимката може ли да поеме 20 ампера? С кабел 2.5 е.

[lu40]

Това май е кабел за подвижна лампа

[Esper]

Е, значи действително не съм постъпил правилно... ще си взема бележка. Може би е било по-правилно да свалим неговите клеми, да не са на акумулатора, и да палим през моя акумулатор само, а неговия като не е закачен, няма да дърпа ток, нали така? И трябва стартера да си завърти нормално?

Аз много рядко се е налагало да давам ток но никога не държа колата запалена.Знаеш какви са токовете които дърпа стартера, напрежението на батериите може да падне и до 8-9В а в същото време алтернатора блъска максималния ток на който е способен за да компенсира спада.А той е с пъти по-малък от необходимия за стартера.Това е много рисков момент за диодите - друго не може да изгори за толкова кратко време.Въпросната ситуация в нормална експлоатация никога не се случва - докато въртиш собствения си стартер, алтернатора ти не зарежда.И не благодарение на някакви свръх-защити, а защото просто няма достатъчно обороти за да достигне номиналната си мощност.Иначе самата идея на 2 паралелно свързани акумулатора по принцип е против всякакви правила.В екстремни ситуации обаче става номера.Идеята ти да разкачиш отсрещния акумулатор също не е добра.Падовете в щипките хич няма да са малки.Освен това ако се разхвърчат искри, вероятността да почупите електрониката на колата която палите според мен не е малка.Моето мнение е:Колата с която ще палиш работи известно време, след което се гаси и нататък по класическия начин.Дали ще закачиш първо + а след това - няма никакво ама никакво значение.Утечки на 12В през земя и мокри гуми няма да има

[georgid]

Ако е дизел трудно пали с кабели.Трябва доста да почаш докато зареди че да може да заплали около 30 мин

[ogi28b]

не, това е собственоръчно производство на кабел който ще захрани едни 200-ватови свещи та затова питам за 20 ампера, да не взема да го стопя, щото ще трабва да дава ток поне 10 минути, а преждевременното му стопяване не е разумен вариант. мисля за всеки случай да пусна паралелно още един такъв крокодил, двата заедно поне по 10 ампера ще издържат, е=а я у ладата....

[simeon3000]

Всеки разправя че кабелите трябва да са дебели и така е по-добре, но не в тях е проблема обикновено. А в щипките и захващането към акумулаторите. Дава съм ток много пъти и с по-тънки кабели, примерно половин квадрат (не препоръчвам), но гледам хубаво да ги стегна към клемите на акумулаторите. "Крокодилчета" имат много малка контактна площ и просто не пускат тока да премине.

[lu40]

200 W 2.5 кв.мм ще ги издържат без проблем,не се притеснявай.А иначе Esper е пояснил точно това,което и аз трябваше да напиша,ама пусто нали ме мързи

[lu40]

Дава съм ток много пъти и с по-тънки кабели, примерно половин квадрат

Колега,ти ще измислиш нова електротехника