Термостат - диагностика, проблеми, решения

[johnfound]

Сега пък аз ще направя една градивна критика на метода. Обикновенно, термостата действа като превключващ елемент - затваря малкият кръг и отваря големият. В случая, очевидно това не става. Тоест, малкият кръг стои постоянно отворен, а при отварянето на термостата, по-голямата част от водата започва да тече през радиатора - заради по-голямото сечение на тръбите.Възможният проблем е следният - първо, поради това, че част от водата все пак си тече по малкият кръг, то ефективността на радиатора ще се влоши. В резултат е възможно при по-високи околни температури охлаждането да не е достатъчно. Разбира се подобни проблеми ще се проявят напролет и особенно лятото.Второ, каква точно част от водата ще минава през радиатора, зависи от съпротивлението, което последният оказва на водата. Ако това съпротивление е голямо (радиатора е позапушен) то и количеството вода през него ще е малко и проблема ще се влоши. Ако малкият кръг се затваря с отварянето на големият, този проблем не стои толкова тежко, защото водата няма откъде да мине освен през радиатора.Остава и въпросът дали да се премахва старият термостат? Отговорът за мене е - "Не е ясно!" По причина, че дори и да стои отворен, той може и да не си е загубил съвсем подвижността и все пак да затваря малкият кръг с което да решава проблема описан по-горе.От друга страна, ако е доста повреден и стои наполовина отворен, той ще създава съпротивление в системата с което още повече ще влоши ефективността на охладителната система.

[Rokambol]

По горните причини, тази интервенция не е препоръчителна за коли с автоматичен климатик (климатроник). За автомобили със стандартно парно и обикновен климатик едва ли ще има проблеми.

[Lane Staley]

Моите мисли пък забиха в друга посока - отворът на термостатите най-вероятнио е различен. Това би затруднило циркулацията на водата ( подобно на запушен радиатор, както е отбелазал колегата ), а оттам би повишило налягането. В какви граници и дали е така ще покажат "полевите тестове" провеждащи се на моята и още няколко коли. Евентуално повишение на налягането би създало предпоставки за течове или за влошаването им ( ако някъде ги има в начален стадий ). Всъщност не съм на 100% убеден, че термостата затваря малкия кръг. Ако е така, то полза от него няма да има - водата в малкия кръг ще си стои затворена както преди отварянето му и температурата и ще се повишава до... По мои наблюдения ( скромен опит от 18 месеца като механик водач на МТЛБ ) термостата отваря големия круг, част от водата тръгва към радиатора, а тази от радиатора тръгва към двигателя. Затова и маркучът излизащ ОТ радиатора КЪМ двигателя е топъл преди отваряне на термостата - там няма механична преграда и водата в него се затопля от досега си с водата в малкия кръг. Затова и при отваряне на термостата няма "термичен шок" първо влиза вода с близка температура. Представете си иначе зимата каква вода ще рукне към 86 градусовия двигател.Та всъщност, претегляйки ЗА и ПРОТИВ мисля, че идеята определено е много добра. Практически се запазва всичко като просто един елемент се измества с 5 см напред.Държа да отбележа, че това са размисли на един филолог и ако някъде бъркам, моля не ме охулвайте.

[johnfound]

Е, действието на термостата не е тригерно - отворен/затворен. Всъщност при нормална работа на системата, той трябва винаги да е отворен само частично. При нормалният термостат обаче, отварянето на маркуча към големият кръг е свързано със затваряне на маркуча на малкият кръг, така че да се намали дебита на водата през малкия кръг и да се увеличи през големият. Всъщност, аз определено не съм запознат със конкретните охладителни системи на браво/брава, така че това което пиша е от общи теоретични съображения.Между другото, също смятам, че идеята е много добра - обожавам креативното мислене и техническото творчество. Ако пиша критично, то е за да не настъпите някоя скритита мотика и после да почнете да пишете: "Ами те са си го измислили хората..." - Ей тоя лаф много го мразя!

[Lane Staley]

Колега, напълно съм съгласен. Аз също страшно се кефя на хора които мислят. Дори понякога идеите да не работят, не харесвам хората приемащи всичко за даденост.Оценявам и факта, че оглеждаш нещата от различен ъгъл и мисля, че обмислянето на тази идея ще е много полезно за хората във форума. Ей за това му се кефя на този форум - могат да се обсъждат идеи и има хора като теб, колегата Блаун, Оги28 и още много други, които с познания, ентусиазъм и интересни идеи допринасят много за това хаховци като мен да разбират повече автомобилите си.

[stef]

колеги в конкретния случай и да расъждавме и да не расъждаваме е все тая , системата работи безотказно вече доста време и зима и лято / на едно опелче корса 1,4 / така че изпробвано е :D

[blagun]

колеги в конкретния случай и да расъждавме и да не расъждаваме е все тая , системата работи безотказно вече доста време и зима и лято / на едно опелче корса 1,4 / така че изпробвано е :D

Аз съм го казал, изпробвал съм го на доста коли преди моята и все още работят без проблем. Радвам се, когато съм помогнал на колеги от форума - наистина ми носи голямо удоволствие, като чета постовете им, виждам усмивките им и чувствам тяната радост и удовлетворение ( уффф са ще ревна.. )Оттук всеки сам си решава как да го направи, аз просто споделих начина и метода, за да могат повече хора, които мислят като мен да си решат проблема! Дори и за тези които не са привърженици на тази идея, пак може да им помогне като временно решаване на проблема (от тяхна гледна точка). Успех на всички!

[Lane Staley]

Първи впечатления - новият термостат държи температурата максимум две черти под средата. И то за съвсем кратко. Но по празниците ще мина към 900-1000 км и като се върна ще рапортувам пак.

[Krasimir Kostov]

Re: Термостат - диагностика, проблеми, решения

Как ви се държат термостатите? Моя е сменян миналата година и сега пак не работи. В задръстванията имам нормална температура, но вдигна ли повече от 60 - температурата пада до средата... Симптомите са ясни - термостат. Проблема е че миналата година на 07.11.2006 сменях термостата, а сега отново не бачка...В събота смених кормилни накрайници че се бяха поразбили, но майсторът ми каза че и амортисьорите са за смяна. Амортисьорите са сменени миналата година юли, но сега десният хлопа силно и е омазнен, а левия - със скъсан маншон... Такива части се продават тук или кво? При вас как са нещата - термостатите по една година ли ви бачкат?

Колеги ..знае ли някой какъв термостат може да се напъха в макуча на ФИАТ ПУНТО?? Днес пробвах от Рено 5, но той е 40 мм., а маркуча на ПУНТО 1.2/75 е с 30 мм. вътрешен диаметър..Някакви предложения,..И моят термостат нещо не е наред. BEHR на 1 година..75CКраси.

[dani389]

За спора на колегите и аз уважавам такива хора, като колегата благун, но време е вече и да се изкаже некой по вещ в тази област като Хит-ко например и неговото мнение да се сравни с резултата на тези които вече ползват този термостат, а и никой от нас не знае дали в оригиналния темостат в тялото не е скрит точно същия термостат, като на Рено.

[Milen'ko_Punto]

Грес и много натиск, така аз го набутах. Опитай трябва да влезе.

[krasisk]

От опит - по-лесно се набутва като се намаже маркуча с тънък слой силикон, строителен или какъвто и да е аз ползвах бял строителен, като маркуча се загрява за няколко минути във вряща вода преди това опитах с грес и разликата е огромна.

[batinkata]

колеги в конкретния случай и да расъждавме и да не расъждаваме е все тая , системата работи безотказно вече доста време и зима и лято / на едно опелче корса 1,4 / така че изпробвано е :D

Аз съм го казал, изпробвал съм го на доста коли преди моята и все още работят без проблем. Радвам се, когато съм помогнал на колеги от форума - наистина ми носи голямо удоволствие, като чета постовете им, виждам усмивките им и чувствам тяната радост и удовлетворение ( уффф са ще ревна.. )Оттук всеки сам си решава как да го направи, аз просто споделих начина и метода, за да могат повече хора, които мислят като мен да си решат проблема! Дори и за тези които не са привърженици на тази идея, пак може да им помогне като временно решаване на проблема (от тяхна гледна точка). Успех на всички!

ето го и моя проблем колеги като загрее колата стрелката си се залепя на средата (може би това е работната температура не знам) но това е само при градско каране и то в задръстване.В момента в който мина повече от 1-2 км без да спирам със скорост над 50 км/ч (примерно по цариградско) и стрелката почва да пада стремглаво като дори вчера падна до минимума, а да не говорим за извънградско където въобще не отлепя от там.Искам да попитам и при мене ли е проблема термостат/датчик или нещо друго.Благодаря предварително и весели празници

[MrElectro]

Хммм ... тъкмо почнах ,обаче вече работата ми се струва мъчна.Тоз термостат от Рено е доста по-широчък от тръбата, а и не ми се изясни от по-горните постове -трябва ли да се изкорми стария термостат или не трябва?Сега тъкмо ще пробвам да разширя маркуча с гореща вода,дано стане А и последен : Ще представлява ли проблем ,ако стария термостат си седи ?Щото сега ми загрява,ама едва стига до началната черта

[Milen'ko_Punto]

Хммм ... тъкмо почнах ,обаче вече работата ми се струва мъчна.Тоз термостат от Рено е доста по-широчък от тръбата, а и не ми се изясни от по-горните постове -трябва ли да се изкорми стария термостат или не трябва?Сега тъкмо ще пробвам да разширя маркуча с гореща вода,дано стане А и последен : Ще представлява ли проблем ,ако стария термостат си седи ?Щото сега ми загрява,ама едва стига до началната черта

Здрасти , дали да изкормиш стария термостат решаваш ти, аз го изкормих за да не го отварям още един път и тогава да го правя , а и бинаги миге да се случи каръщина и да затвори кога не требе. От много глава не боли. По желание можеш да сложиш и картон на половината радиатор само ( допринася голям плюс ) Успех.