Ръководство: Bravo 1.6 16V-ремъци и ролки

[7or37o]

Онзи ден се захванах да си сменя агренажния ремък и ролките и реших да документирам 1.6 16в е масов мотор и мисля че доста хора имат нужда от едно подобно ръководство на български.Махаме предната дясна гума и с ключе 8 развиваме болченцата държащи пластмасовата кора намираща се зад и в дясно от амортисьора за да имаме видимост. Махаме и този решетачния калобран намиращ се в дясно, закрепен за бронята. След като ги махнем виждаме шайбата на коляновия вал. Махнали сме малкото капаче, което се намира на капака на агренажния ремък и виждаме че на самия капак има белязки с които можем да си помогнем при белязването и след това зацепването на ремъка. Може да махнете шайбата на коляновия вал и да видите белязката там и след това да бележите горе на разпределителните валове спряно тези чертички на капака или да направите като мен, избрах си произволен зъб от шайбата и го белязах, белязах и самото място спрямо което го съобразявам белега, като на снимката: После си бележа зъбните колела на разпределителните валове:С това приключваме Стъпка 1 Стъпка 2 : освобождаване на ролките и махане на ремъците. Проверяваме кои са читави и кои не  Лично моя на климатика беше доста зле и направо в кофата.Взех си Gates  Започнах с ремъка на климатика.Като за начало освобождаваме контра болта(1)(ключ 13), който държи оптяжната ролка след това разхлабваме и махаме болт(2)(ключ 17) (намират се от долната страна, хубаво е да имаме канал и да слезем долу иначе лягаме на земята за да ги развием). После освобождаваме и болт(3)(ключ 17)(вижда се от горната страна, непосредствено до капака на агренажния ремък). По този начин се разхлабва и маха оптяжната ролка на ремъка на климатика и махаме ремъка.Иначе погледнато отстрани ремъка и ролката са посочените на снимката:После е ред и на широкия ремък който е за водната помпа и динамото:Ролката се освобождава с камък 16 и се отпуска ремъка, доста леснично, но оптягането после е доста...кофти за сам човек. Прилагам снимка на ролката.На снимката ремъка е махнат. Беше като нов и не го сменях.Ремъка на хидравликата и той беше хубав за това и него не сменях, но и не освобождавах, защото не затрудняваше достъпа до агренажния ремък.Стъпка 3: Сваляме капака на агренажния ремък и с камък 13 освобождаваме оптяжната ролка(1) и с камък 17 паразитната ролка(2). Купуваме си нови и поставяме тях. Аз лично си взех Ina и двете ролки. Агренажен ремък си взех Gates. Стария беше Continental и беше почти като нов а беше карам 40 000км , но паразитната ми беше взела да се пре*бава и беше поизтрила надписите на ремъка.Паразитната ролка е монтирана и стегната и ...Следва слагането на агренажния ремък...Внимателно го намистаме долу и прокарваме между оптяжната и паразитната ролка. Аз започнах от дясно на ляво и първо го сложих на десния разпределителен вал и доста ама доста трудно го намушках на левия разпределителен вал. Тук вече ми бяха нужни още един чифт ръце.С една щанга внимателно се бута оптяжната ролка за да опъне ремъка и се затяга.Слагаме капана на агренажния ремък и с няколко болта го притягме за да можем да погледнем пред прозорчето дали разпределителните ни валове са си на мястото както сме ги белязали. Поглеждаме и долу коляновия вал да не се е изместил от белязката.Ако всичко е наред завиваме болчетата на капака и по обратния път сглобяваме Първо широкия ремък на водната помпа и динамото. Доста пъти се дупих и изправях докато го наместя, но го наместих. Следва оптягането което е малко мизерно за сам човек  За да се оптегне този ремък е необходимо с шестстенен торкс и десятка звездовиден да се мръдне на горе това(1) и тогава да се затегне болта(2) с камък 16.Или с голям ключ да се хване тази имитация на болтова глава и да се завърти по посочената посока и да се задържи в тази позиция за да се затегне болта(2) и да се оптегне ремъка След тази операция поставяме ремъка на климатика и по обратния път първо слагаме ролката после горния болт и слизаме в канала да сложим другия болт и да стегнем контра болта. Стягаме си и горния болт.След привършването на многократното дупене и слизане в канала можем да изпием едно кафе от машината и да си съберем пластмасите в подкалника и да направим едно кръгче из града да видим какво се случва Хубаво е още след като видим, че сме зацепили ремъка както сме искали да запалим колата и да видим всичко наред ли е тогава да слагаме останалите ремъци и да се успокояваме че всичко е наред Естествено при мен е закон случващото се

[stanleyhacker]

Сега ако се изредят всички да кажат браво, какво ли ще стане с темата? Темата отива в раздел бензинови двигатели, където е правилно да стои. Модераторски екип на fiat-bg.org

[fihi]

Според мен темата е за този раздел.Ако модераторите не са съгласни, моля мнението ми да бъде изтрито.

[pakumba]

добра е идеята на темата, но не си обърнал внимание на най-важното- а то е обтягането на ангренажа. ролката си има белези, според поколението й на производство и марката, които са описани и трябва да се спазят. освен това е много добре да се донатегне след 200-300 км, защото белега на ролката показва кога тя натиска с точната сила /уж де, ако може да се вярва на производителя й, който е я в някой гараж, я в някой окоп/- след някой и друг км ремъка се отпуска и белязката бяга, което значи, че ролката не натиска с оптималната сила, което скъсява живота на ремъка. друг момент е, че си пропуснал да законтриш шайбата на коляновия вал- да, тя е с обратна резба и се самонатяга уж, ама на баща ми паджерото му се разхлаби шайбата. аз затова слагам фиксатор за болтове там.

[biker_81]

Добра тема,но за да смените така ремъка трябва да сте сигурни че и досега е бил правилно зацепен.Затова според мене ,като се има предвид че не се знае навън как е сменян досега ремъка е добре поне 1 път в Бг да се зацепи с фиксатори за да се знае че е правилно сложен.

[7or37o]

Добра тема,но за да смените така ремъка трябва да сте сигурни че и досега е бил правилно зацепен.Затова според мене ,като се има предвид че не се знае навън как е сменян досега ремъка е добре поне 1 път в Бг да се зацепи с фиксатори за да се знае че е правилно сложен.

Наистина няма как да се увяря че е бил зацепен правилно, но се доверих, защото колата си вървеше добре, както и сега де. За това го зацепихме така както си беше.

[ogi28b]

Според мен темата е за този раздел.Ако модераторите не са съгласни, моля мнението ми да бъде изтрито.

Колегата би трябвало да е изпратил ПДФ с това ръководство, което ще бъде качено, и ще бъде добавено в онзи раздел.Малко ппромяна на заглавието...

[ogi28b]

Вече добавено в секция Downloads:http://download.fiat-bg.org/Books/Br...vo_1.6_16V.pdf

[nedialk00]

може ли да питам с какво блокира разпределителните валове ? като слагаш ремъка не се ли разместиха, а и ако не са блокирани с нещо вероятноста да ги врътнеш и да удариш някой клапан си е голяма

[Synthy]

По принцип си има уред за тази цел - специален инструмент, включващ и манометър, за "хващане" на ГМТ. Това по-горе всичко е вярно, но аз лично не бих го направил, тъй като валовете винаги мърдат, както и се е получило. Късмет е било, че е само с един зъб и не са ударени клапаните. А има и модификация на този двигател, където белези няма (моят в ланчата примерно, на един приятел мареата и бравото също). Там вече всичко е хазарт, без да имаш необходимите инструменти.

[bgaf]

Разбирам ентусиазма на автора и желанието му да помогне на някого, ама в крайна сметка прави мечешка услуга на всички, показвайки как НЕ СЕ ПРАВИ...И го обявява за правилно, а на всичкото отгоре някой от МОЖЕЩИТЕ го е качил и в DOWNLOADS секцията...Много се извинявам, ама това е пълна глупост...Вижте на снимките как и с какво се прави смяната на ремъка на този двигател...Timing Set 1:Timing Set 2:Timing Set 3:Timing Set 4:

[nedialk00]

не че търся косури, но не е написано нищо и за ролките айде едната ясна, ама другата как се обтяга, какво се гледа нищо не е описано, аз лично не бих рискувал така по този начин, бих го сменил така единствено ако има с какво да блокирам валовете в положението в което са, понеже знам че в момента ремъка е зацепен както си трябва

[Synthy]

Разбирам ентусиазма на автора и желанието му да помогне на някого, ама в крайна сметка прави мечешка услуга на всички, показвайки как НЕ СЕ ПРАВИ...И го обявява за правилно, а на всичкото отгоре някой от МОЖЕЩИТЕ го е качил и в DOWNLOADS секцията...Много се извинявам, ама това е пълна глупост...Вижте на снимките как и с какво се прави смяната на ремъка на този двигател...Timing Set 1:Timing Set 2:Timing Set 3:Timing Set 4:

Именно!! Това е начина точно за този двигател. Всяко друго изпълнение е за сметка на изпълнителя, и изцяло на негова отговорност.недялко, едната ролка доколкото знам е на статична позиция (не помня вече какво купувах като комплект, а и майстор ми сменя ролките, с въпросните пети), а другата си има маркер до къде трябва да се натегне, за да се завие. Тя е със "самонатягащ" механизъм.

[Stefan Hadjov]

По принцип си има уред за тази цел - специален инструмент, включващ и манометър, за "хващане" на ГМТ. Това по-горе всичко е вярно, но аз лично не бих го направил, тъй като валовете винаги мърдат, както и се е получило. Късмет е било, че е само с един зъб и не са ударени клапаните. А има и модификация на този двигател, където белези няма (моят в ланчата примерно, на един приятел мареата и бравото също). Там вече всичко е хазарт, без да имаш необходимите инструменти.

Стига си повтарял за този "манометър" че ставаш за смях.Никакъв манометър не се ползва,защото не се мери налягане,а се слага индикатор за определяне на ГМТ на 1-ви цилиндър.Не един зъб,а 5 зъба да мръдне наляво или дясно няма да закачи клапан бутало,защото това не е дизелов двигател и нещата са съвсем различни.Спокойно може да се смени ремък по този начин с предварителната уговорка че старото му положение е било правилно.Правил съм го многократно и няма никакви проблеми.Има много двигатели на които ремъка се сменя по белези,а не с пети.Като си направиш предварително белези,сменяш по белези и всичко е ОК.

[bgaf]

Абе Хаджов, не ти ли стига форума на Рено, дето те дъвчат постоянно, ами и тука си го просиш...Това, че едно нещо може да се направи по хиляда начина, не значи, че тези начини са правилните...И можеш ли да ми измислиш някаква гаранция, че като сменяш ремък, то той е в правилното положение??? Ако има белези можеш да провериш, ама ако няма, как можеш да си сигурен в какво положение е зацепен? Хората са ги измислили тези приспособления точно за това - с тях просто отпада съмнението в какво положение е ремъка и даже хич не те интересува в какво положение е...Просто свалящ стария, слагаш новия и си на 100% сигурен какво си направил...Ще се надявам аз някой преди мен да го е зацепил правилно...Айди немъ нуждъ...