Необходими иснтрументи:- гаечен глюч 10- гаечен глюч 17- гаечен глюч 19- Г-образен шестограм N10- прахосмукачка1. Демонтаж на кората на ДВГ (ако имате такава):
2. Разкачате вакумната тръбичка:
Всъщност, може и да не се разкача, ако сменяте 1ва или 2ра дюза, за 3та и 4та пречи.3. Демонтаж на тройниците с маркучите за обратно гориво и конекторите на инжекторите.Обърнете внимание на шифтовете, които държат тройника с маркучетата за обратна нафта.Налага се да ги извадите.Става много лесно с помощта на тънки клещи.
След това тройника (в случая е единичен) се вади, като се издърпа нагоре.Преди да го дръпнете го завъртете леко наляво и надясно да се раздвижи.Вади се много лесно, без да се прилага прекомерна сила.Повтаряте процедурата и с останалите дюзи.
Най накрая вадите конекторите:
4. Демонтаж на масления сепаратор (за дюзи 3 и 4).
Държи се на 3 болта, 2 отгоре и 1 отдолу(сравнително труден за развиване, мястото, където се пада е оградено със зелено):
Препоръчвам само да се разхлаби и да не се вади долната гайка.Като се премести с 1-2 см. сепаратора е достатъчно да влезе гаечния клю и да се развие гайката за съответнатадюза на рейл-а.
Въпросната гайка само се разхлабва леко, това е с цел тръбичката за високо налягане да се освободи, като се развие другата гайка(откъм дюзата).Но за нея по-нататък.Нормално е да изтече малко нафта от там. След като развиете гайката отивате към т.6.5. Демонтаж на Return Manifold за дюзи 1 и 2.Развиват се 2 гайки(долната пак е на кофти място) и Return manifold-a се вади и измества.Това се прави с цел достъп до гайките на рейла за съответните дюзи.
Използвайте възможността да проверите маркучите и скобите към помпата. Развивате гайка от рейла и продължавате към т.6.6. Развивате гайката на тръбата за високо налягане към дюзата.След като се развие тръбичката трябва свободно да се "килне" настрани и да не ви пречи:
7. Демонтаж на супорта/държача на дюзата.За целта използвах Г образен шестограм N10 и ключа за джантите, като опорна тръба.
След развиването вадите гайката и двете шайби.
Следва използването на един много важен инструмент - прахосмукачката !Изчистете добре около дюзата, там се събират доста боклуци:
8. Демонтаж на самия инжектор.Като за начало, раздвижете инжектора в посоката нарисувана на снимката.Трябва да има много малък ход.След това супорта/държача се дърпа леко нагоре до едно определено ниво и да искате повече не може.С другата ръка хващате инжектора и го дърпате нагоре.Единия излезе много лесно, другия искаше малко напън.Няма страшно, нищо не можете да му направите. 
Малко снимки, че не мога да опиша лесно ролята и механизма на супорта/държача:
Ето какво представлява самия инжектор:
Ето снимки на свалените от мен инжектори:
След свалянето отново внимателно почистете с прахосмукачката !9. Монтаж на "новия" инжектор.Реда е обратно на демонтажа, но преди това от стария инжектор сваляте дифтунга ! и го поставяте на "новия".Принципно е редно да се сложат нови дифтунги !
Поставяте инжектора и го натискате да влезе.Влиза до едно ниво, от там нататък супорта/държача при затягане го фиксира.Затягате малката гайка(към дюзата), а после и голямата (към рейл-а).Другото е обратно на демонтажа.Препоръчително е да го правите при разкачен акумулатор.----------p.s. Първо сменях 4та дюза и ми отне повечко време.След това 2ра и я смених за около 5 мин.Не е никак сложно.p.s.s. Описанието и снимките са от Bravo JTDПрилагам и указанията от Bravo service manual.
2. Разкачате вакумната тръбичка:
Всъщност, може и да не се разкача, ако сменяте 1ва или 2ра дюза, за 3та и 4та пречи.3. Демонтаж на тройниците с маркучите за обратно гориво и конекторите на инжекторите.Обърнете внимание на шифтовете, които държат тройника с маркучетата за обратна нафта.Налага се да ги извадите.Става много лесно с помощта на тънки клещи.
След това тройника (в случая е единичен) се вади, като се издърпа нагоре.Преди да го дръпнете го завъртете леко наляво и надясно да се раздвижи.Вади се много лесно, без да се прилага прекомерна сила.Повтаряте процедурата и с останалите дюзи.
Най накрая вадите конекторите:
4. Демонтаж на масления сепаратор (за дюзи 3 и 4).
Държи се на 3 болта, 2 отгоре и 1 отдолу(сравнително труден за развиване, мястото, където се пада е оградено със зелено):
Препоръчвам само да се разхлаби и да не се вади долната гайка.Като се премести с 1-2 см. сепаратора е достатъчно да влезе гаечния клю и да се развие гайката за съответнатадюза на рейл-а.
Въпросната гайка само се разхлабва леко, това е с цел тръбичката за високо налягане да се освободи, като се развие другата гайка(откъм дюзата).Но за нея по-нататък.Нормално е да изтече малко нафта от там. След като развиете гайката отивате към т.6.5. Демонтаж на Return Manifold за дюзи 1 и 2.Развиват се 2 гайки(долната пак е на кофти място) и Return manifold-a се вади и измества.Това се прави с цел достъп до гайките на рейла за съответните дюзи. 
Използвайте възможността да проверите маркучите и скобите към помпата. Развивате гайка от рейла и продължавате към т.6.6. Развивате гайката на тръбата за високо налягане към дюзата.След като се развие тръбичката трябва свободно да се "килне" настрани и да не ви пречи:
7. Демонтаж на супорта/държача на дюзата.За целта използвах Г образен шестограм N10 и ключа за джантите, като опорна тръба.
След развиването вадите гайката и двете шайби.
Следва използването на един много важен инструмент - прахосмукачката !Изчистете добре около дюзата, там се събират доста боклуци:
8. Демонтаж на самия инжектор.Като за начало, раздвижете инжектора в посоката нарисувана на снимката.Трябва да има много малък ход.След това супорта/държача се дърпа леко нагоре до едно определено ниво и да искате повече не може.С другата ръка хващате инжектора и го дърпате нагоре.Единия излезе много лесно, другия искаше малко напън.Няма страшно, нищо не можете да му направите. 
Малко снимки, че не мога да опиша лесно ролята и механизма на супорта/държача:
Ето какво представлява самия инжектор:
Ето снимки на свалените от мен инжектори:
След свалянето отново внимателно почистете с прахосмукачката !9. Монтаж на "новия" инжектор.Реда е обратно на демонтажа, но преди това от стария инжектор сваляте дифтунга ! и го поставяте на "новия".Принципно е редно да се сложат нови дифтунги !
Поставяте инжектора и го натискате да влезе.Влиза до едно ниво, от там нататък супорта/държача при затягане го фиксира.Затягате малката гайка(към дюзата), а после и голямата (към рейл-а).Другото е обратно на демонтажа.Препоръчително е да го правите при разкачен акумулатор.----------p.s. Първо сменях 4та дюза и ми отне повечко време.След това 2ра и я смених за около 5 мин.Не е никак сложно.p.s.s. Описанието и снимките са от Bravo JTDПрилагам и указанията от Bravo service manual.