Смяна на носачи, накрайници, биалети, външно каре, Брава/о

[ogi28b]

Каре или полуоска? - Тема на колегата Martin’s Както вече ви съобщих, с помощта на колегата phoenix вече имам ново предно окачване - носачи, биалети, кормилни накрайници, дясно външно каре. Чрез тази тема се надявам да стане максимално ясно кое къде кога се пипа, за да станат нещата най-бързо и лесно. Необходими инструменти: (може да пропусна някои, извинете за което!)- Комплект

[ogi28b]

Развива се гайката на кормилния накрайник, и докато разглабяме останалото, пръскаме с ВД40 там, където контра-гайката държи накрайника, за да се разкисне и после да се развърти лесно.

[ogi28b]

Можем също да напръскаме гайките на носача, за да се разкисват докато сваляме другите неща, и после да ни е лесно.

[ogi28b]

Накрайника се сваля като се удари рязко и силно на това място, при което болтът излиза от леглото си, и после вече се вади лесно.

[ogi28b]

После накрайникът се хваща хубаво с нещо - може тръбен ключ или още един раздвижен ключ, а с раздвижения който имаме по план хващаме контра-гайката и се надяваме ВД-то вече да е разкиснало. Ако не се развие, пак пръскаме и изчакваме. След малко пак пробваме докато стане. ВАЖНО : Ако някога на колата е направен качествен реглаж, то при внимателна работа не се налага реглаж след манипулацията, освен ако не се размърда контра-гайката. Въпреки това препоръчвам да се отиде на реглаж.Ето и вече разхлабения накрайник.

[ogi28b]

Да предположим че вече накрайникът е свален.

[ogi28b]

Сега се чудим дали е здрав? Ако няма луфт, маншонът е здрав, и накрайникът се движи стегнато и стабилно, значи е здрав. Моите бяха здрави и двата.Навиваме новия накрайник, стягаме здраво към контра-гайката, в общи линии работим в обратна последователност, и вече имаме нов накрайник. При монтажа новият се набива лекичко с чука, и се стяга с новата гайка, която пък си има силиконов пръстен против саморазвиване, а самата сглобка иначе е конусна, и нЕма ядове там вече.

[ogi28b]

Сега ще сменим носача. За целта развиваме (преди това може да пръснем с ВД) контра-болта който минава през тва голямото (шенкел май му беше името? ). Развиваме гайката която виждаме тук

[ogi28b]

След като гайката падне, с нещо подходящо лекичко изчукваме болта да излезе, и вече шарнирът е свободен.

[ogi28b]

Развиваме гайката която държи биалетата стегната към носача, като внимаваме, защото когато се развие, носачът ще отплесне надолу!

[ogi28b]

С козият крак

[ogi28b]

Развиваме гайката която държи биалетата към стабилизиращата щанга, и махаме биалетата

[ogi28b]

Развиваме болтовете които държат носача към магарето

[ogi28b]

След като 4-те болта са развити, носачът излиза лесно, при мен тампонът на шарнира беше скъсан.

[ogi28b]

При махането на карето се отварят старите скоби, държащи маншона, самия той се избутва за да не пречи, към двигателя и пристъпваме към вадене на карето. За да се свали карето, е хубаво да се почисти от греста, за да се види къде е зегерката. След като я видите (ние първо видяхме на новото каре къде е), с права отвертка леко се отваря , и карето излиза само  . Може лекичко да се чукне с чук, но ако зегерката е отворена хубаво, карето пада още с първия удар.