Пълна промяна за едно Фиат Купе 20V Turbo

[VET]

Вярно че сме говорили Илияне, ама защо оригиналните лагери нямат такива охлабвания или при тях не действат инерционни сили. И 5-6 стотни охлабване егати инерционното натоварване, та тея биели трябва да са гумени. То хубаво биелите, ами при основните лагери и там ли действат инерционни сили та и там е същото положение. А много добре ви е известно какво се случва като се скъса масления клин. Знаете и че допуските за елиптичност на вала е в рамките на 1 стотна, точно за да не се къса клина, а при 5-6 стотни хлабина в повече какво се случва. Абе всичко е менте в тая държава.

[kaci]

Освен от Англия, може да видиш за части тук и тук. Купувал съм сегменти на тази фирма и няма оплаквания. Не си и помисляй за събиране на мотора с различна от оригиналната гарнитура за главата!

[ici]

Ето малко за ексцентричността на лагерите.Като може да има с висока , средна и ниска ексцентричност в зависимост от модела.Освен за динамичната корекция на клиренса при максимални натоварвания, ексцентричността подобрява условията за формиране на масления клин.Измерването в хоризонтала не трябва да е точно до делителната линия заради специфичното изтъняване там.First, let’s define how and where clearance should be measured. Halfshell rod and main bearings do not have a uniform wall. The wall isthickest at 90 degrees from the split and drops off a prescribedamount toward each parting line, depending on the bearing’sintended application. This drop-off is called

[VET]

Добре де, защо тогава оригиналните лагери не показват такива отклонения, а са си абсолютно "окръжни".

[ici]

Добре де, защо тогава оригиналните лагери не показват такива отклонения, а са си абсолютно "окръжни".

за чисто нови или карани става дума ?

[VET]

Карани. И що така става, че караните, износени, но не изтропали, са с по- добри хлабини, спрямо новите прекрасни ментета.

[ici]

Карани. И що така става, че караните, износени, но не изтропали, са с по- добри хлабини, спрямо новите прекрасни ментета.

за караните, явно са износили ексцентричността и са станали вече окръжност, а за новите с по-голяма хлабина, не са ми се падали.От Евро 07 и от нашия Русенски магазин Атанасов ауто, лагерите са ми излизали с нормална хлабина, 4-6 стотни биелни-основни.

[VET]

Здрасти Илияне, 4-6 стотни казваш, супер, ама и старите, които сваляш, ако ги премериш ще видиш че имат 6-7 стотни хлабина, въпреки износването. Новите показват ексцентричност около 5 стотни, значи ако са износили ексцентричността си старите, то би трябвало да показват около 10-12 стотни, а при такива стойности имам опит колко изкарва двигателя - 500км и то без да го юркаш. А сега като сглобявах купето, взех лагери, основни, Кинг и хоп изненада 9 стотни хлабина на 1, 2, 4 и 5 лагер а на 3-ти 10 стотни спрямо стандартен вал. А супер си работех с Кингчетата до сега. После взех Глико на 30 лв от Стамболийски и 5-стотни хлабина. Ама що това Глико тук го купувам за 30лв, пък в ИБЕЙ, струва 60 лири.

[ici]

Странна работа с тия лагери с ненормалните хлабини, мдааА за цените на Глико или на другите лагери тук и на вън, ами на вън всичко е много оскъпено заради търговската надценка, нямат оборот тоя тип части, понеже почти никой не се задълбочава с такива ремонти, само в специални случаи.

[ФЕРАРИСТ]

Днес като се прибрах слязох до гаража да махна повдигачите от главата, пръснах с вд40 всички "дупки" над клапаните да видя дали има течове.....един изпускателен овлажни около себе си, два всмукателни едва - едва.......ще трябва да да се направи добро напасване, не знам доколко стандартното дето го правят шлайфистите има ефект.....Колектора - 2-3-4-5 рънъри са в рамките на 32-35 см дължина, първи е на 39.......а точно първи хайванина не направи по точното копие на Тиг-Арт снимка на което му показах......другите следват същата форма - чесно казано не знам струваше ли си парите при него да го правя или не.....доколкото си спомням из форума на Г Крофт се спрягаше мнението че оптималната дължина варира между 26 и 40 сантиметра......П.П - свалих водната помпа - имам нова взета от Англия, но с пластмасов пропелер, тази е с метален - чесно казано двете ми изглеждат еднакво като състояние, мисля че с ремъците е сменяна преди 15 хиляди мили, и се колебая дали да я сменям или все още не....

[VET]

На една Мареа 20 ВИС и смених само ангренажния ремък, защото реших че ролки и помпа са добре и така вече 60 000км ни звук ни стон. Щото знам като купя от тук ролчици колко издържат. Пък после ме обвиняват някои форумни тарикати, че разбираш ли не съм им сменил ролките и те свършили за 20 000 км.

[DJ_STIVAN]

Няма ли да ти е по - спокойно ако снабдиш Купето с един такъв кит?

[DJ_STIVAN]

....

[kaci]

Няма ли да снабдиш Купето с един такъв кит?

Опа. Май нещо се случва в Пловдивско!

На една Мареа 20 ВИС и смених само ангренажния ремък, защото реших че ролки и помпа са добре и така вече 60 000км ни звук ни стон. Щото знам като купя от тук ролчици колко издържат. Пък после ме обвиняват някои форумни тарикати, че разбираш ли не съм им сменил ролките и те свършили за 20 000 км.

На колко километра ги сменяте тези ремъци?Аз повече от 50 хиляди не смея да правя!Иначе за водната помпа - мен ако питаш щом вече си я купил(откъде я купи и марка?) по добре я смени. Аз знам само за две марки предлагащи такава водна помпа (с метална турбина) - SKF и HEPU. Щом е сменяна в Англия, то най вероятно е SKF.

[VET]

Абе и аз гледам да ги сменям преди 50 000 км, ама собственика се разсейва вече 10 000км.Между другото, онзи ден смених ремък на Мазда 1,6 16, на около 120 000 км и беше като нов