Fiat bravo 1.6 16v към 1.6 16vt към 1.9 16vt

[Tqnkata]

Здравейте колеги!Реших да направя тези тема защото започвам един проект,който не съм виждал до сега в България,а именно превръщането на 1.6 16в 182А4.000 в турбиниран двигател.Музата ако мога така да се изразя ми дойде от един човек от Загреб,с който случейно се запознах в интернет.Ще се постарая да дам възможно най-пълна информация за процеса , с което се надявам да помогна на други хора , които имат мерак за такова нещо.Като за начало смятам да преправя изпускателните колектори (поставя се един фланец за турбо) и смятам първо да започна с турбо от Алфа 166 2.0 V6 Turbo , ако не се лъжа е Гарет Т25.След това по-големи инжектори и ЕКУ от Пунто ГТ.Бутала от Фиат Типо 1.6 8в , но модифицирани (скъсени с 2 мм отгоре за по нисък коефицент на компресията).След обстоино разучаване на 1.6 16в от Стило установих,че цилиндъра е 80 мм,но с по голям ход от коляновия вал , а на Бравото е 85.6мм. с по малък ход.Когато се подменят върпсоните колянови валове и този от Стило 1.6 отиде в блок от Браво 1.6 , с по-къси 1300 куб. см. се получава обем на двигателя от 1850 куб.см.Едно нещо е важно в този случей и то е , че буталото не отива до крайна горна мъртва точка,което добре за понижаване коефицента на компресия. В този случей тя би била 8,6:1.На следващия етап от тунинга е добра да се подмени турбината с Garret GT28R с двоен сачмен лагер,което е много по-добре от нормалните турбини особенно ако се има в предвдид проблем с налягането на маслото в двигателя.С нормално турбо като Т25 налягането ще бъде ниско,но с турбина като GT28R , която има ограничител се намалява количесвтото масло,което влиза в турбото.Така се решава въпроса със смазването в двигателя.С 375 куб.см. инжектори и максимално налягане от 1 бар на турбото са на приблизително 80% от максималния капацитет.С това е възможно да се постигне мощност от 220 к.с. при 5500 оборота и 330 нютон метра максимален въртящ момент при 4000 оборота.След това може да се поставят нови още по-големи инжектори на 660 куб.см. , които позволяват налягане от 1.3 бара.Валовете за първо време може да останат,но е почти задължително да се направи портване на главата.Реагулация на предварението можете да осигурите по тромави ниски обороти,но за сметка на това повече сила във високите обороти.Предстой поставяне на по-голяма дроселна клапа от Ланчиа 2.0 20в , както и по-здрав съединител по възможност някой с кремачно покритие.Ако се заемете с всичко това трябва да имате в предвид , че много важна част е добрата ЕКУ система и естествено правилния ремап за нея.На снмиките съм показал частите , за които става дума по горе и процеса на работа.Това е като цяло колеги надявам се да съм бил от полза и стискайте палци до края на годината може да има и едно Браво 1.6 16vt.

[Tqnkata]

Re: Fiat bravo 1.6 16v към 1.6 16vt към 1.9 16vt

извинявам се но снимки ще има малко по късно поради технически проблем с компютъра ми

[mufa_bg]

С нетарпение чакаме снимки и повече инфо относно проекта.

[durex_a]

ат’стига бие дан чуйж нещо давай да видим какво ще сътвориш ще стане лудница

[Joro]

Да, любопитно. И аз съм мислил подобни глупости за смесване на карантии от различни двигатели. Ще следя с интерес.

[ici]

Мисля си че оригиналното Магнети Марели ЕКУ може да се ремапва и в този смисъл колата да си остане с него и цялата си инсталция и датчици.И определено с МАП сензор за турбо 250кПа

[Joro]

Мисля си че оригиналното Магнети Марели ЕКУ може да се ремапва и в този смисъл колата да си остане с него и цялата си инсталция и датчици.И определено с МАП сензор за турбо 250кПа

Няма ли да остане в такъв случай без детонационен датчик?П.П. Уф, сега се сетих че те си имат по дефоулт такъв. Наистина в такъв случай може да се пренапише епрома.

[RASTIL]

Колега, бат ти Ици та е пропуснал, ама аз не моа са сдържа... Ако си ги сънувал тез работи - смени приспивателните приятелю!!!!Няколко неща не ми се изясниха на мен примерно .... Що аджаба втулковата турбина понижава налягането пък съчмената го повишава - заради рестриктора ли За налягането на маслото има регулатор ве мой - в конзолата на филтъра поне на по-големите матори е там, ама вероятно и на "еноишес" е там. Те тоз регулатор при нормални други условия /хлабини в лагерите, дебит и "здравословно състояние" на помпата/ и с дървени лагери да ти е турбото щи поддържа коректно налягане. Пък, ако искаш все пак да го вдигнеш налягането по тарикатско /и ефтино/ е да подложиш някоя шайба под пружината на масления регулатор Тез дюзи 660 кубика какви коне ще се търсят? Пък със съединителя със кремъчното покритие ма уби И ако са ти трудни сметките виж някой счетоводител да ти сметне ей тез сънища в реалния свят кви пари са, да ти анализира мераците и да прецени дали няма да ти е по-ефтино едно Купе 16 или 20 ВТ да си купиш готово...Те мечтите и сънищата не са опасни ама....Все пак успех и от мене...И аз очаквам снимки и развитие

[mufa_bg]

Колега, бат ти Ици та е пропуснал, ама аз не моа са сдържа... Ако си ги сънувал тез работи - смени приспивателните приятелю!!!!Няколко неща не ми се изясниха на мен примерно .... Що аджаба втулковата турбина понижава налягането пък съчмената го повишава - заради рестриктора ли За налягането на маслото има регулатор ве мой - в конзолата на филтъра поне на по-големите матори е там, ама вероятно и на "еноишес" е там. Те тоз регулатор при нормални други условия /хлабини в лагерите, дебит и "здравословно състояние" на помпата/ и с дървени лагери да ти е турбото щи поддържа коректно налягане. Пък, ако искаш все пак да го вдигнеш налягането по тарикатско /и ефтино/ е да подложиш някоя шайба под пружината на масления регулатор Тез дюзи 660 кубика какви коне ще се търсят? Пък със съединителя със кремъчното покритие ма уби И ако са ти трудни сметките виж някой счетоводител да ти сметне ей тез сънища в реалния свят кви пари са, да ти анализира мераците и да прецени дали няма да ти е по-ефтино едно Купе 16 или 20 ВТ да си купиш готово...Те мечтите и сънищата не са опасни ама....Все пак успех и от мене...И аз очаквам снимки и развитие

Изключително много си прав. 660сс. гонят 400hp. и нагоре.

[biser_as]

За налягането на маслото има регулатор ве мой - в конзолата на филтъра поне на по-големите матори е там, ама вероятно и на "еноишес" е там. Те тоз регулатор при нормални други условия /хлабини в лагерите, дебит и "здравословно състояние" на помпата/ и с дървени лагери да ти е турбото щи поддържа коректно налягане.

Ъъъ аз имам едно питане: след като има такъв "регулатор" на налягането на маслото и той го подържа коректно винаги, що мойто налягане като загрее колата спада спрямо това на студено? Говоря при работа на празен ход!Тоз "регулатор" що не го коригира и не го държи еднакво? Или не е регулатор? Щот примерно бензиновия регулатор все си държи заложените 3 бар-а налягане и нему дреме за температурата на бензина, маторя и т.н. Yellow_Flash_Colorz_PDT_16

Пък, ако искаш все пак да го вдигнеш налягането по тарикатско /и ефтино/ е да подложиш някоя шайба под пружината на масления регулатор

Мога ли по тоз тарикатски начин да си вдигна налягането на маслото при загряла кола и празен ход от сегашните 2 бар-а на примерно 3 бар-а?

[WhitePower]

в конзолата на филтъра има единсвено премостат за маслото ( за масленния радиатор)регулатора е в помпата и той не позволява маслото да надвишава определени налягания ( за дане стане гато градинска лека при 8000 оборотаа такъв за минимално налягане незнам да има , според мене това е заложено изработката на помпата и начина ( оборотите) на самата помпа при празен ход

[Joro]

Мога ли по тоз тарикатски начин да си вдигна налягането на маслото при загряла кола и празен ход от сегашните 2 бар-а на примерно 3 бар-а?

Налягането на празен ход не можеш да го вдигнеш по този начин. Регулаторът е като предпазен клапан за високо налягане - примерно отваря при 5 бара и не позволява по нататъчното му покачване. Като е загряла колата, просто помпата няма такъв дебит при загряло масло за да осигури такова налягане.Чудно ми е като сложа турбината с колко ще ми падне налягането на маслото при празен ход. Сега при 90 градуса масло и около 900 оборота държи около 2.5-3.0 бара. Дали ще падне осезателно? Някой засичал ли е със/без турбина?

[WhitePower]

знам само че на 2 атмосферки ъпгрейдваха масленните помпи , при конверсия , точно заради дебита на помпата и заради налягането на маслото при 100 градуса ( което става за нула време , при раздаване на гас) на празен ход когато оставаха да изстине колата

[Tqnkata]

ето и снимките

[Tqnkata]

и още..