evo Dedra

[WhitePower]

ясно , аз гледам жълтата и нещо все не ми се връзва

[veskol]

Интересното при тия по-слабите рънове е че има с доста по-висока терминална скорост от този, просто зависи кога и как ще оттърве съединителя.[/quote]ами то терминалната скорост,не е правопропорционална на времето,може с по малка терминална да дадеш по добро време,както примерно до минала година рекорда в драга беше на Тенчо Тенев с кола от А клас 227км, и 12,... а десетки времена има от преди тва...

[biser_as]

ами то терминалната скорост,не е правопропорционална на времето,може с по малка терминална да дадеш по добро време,както примерно до минала година рекорда в драга беше на Тенчо Тенев с кола от А клас 227км, и 12,... а десетки времена има от преди тва...

Колега, кой рекрод в драга е на Тенчо Тенев по-точно? Тва 227км негова терминална скорост ли е? Щот най-доброто му време е наистина 12-ка мма толкоз висока, че си е жива 13-ка и аз не помня някой от А клас да е давал терминална дори близка до 200 км/ч камо ли 227км/ч, което си е терминална за най-силните коли на драг в БГ , демек с времена в ниските 10-ки :D Инак за тва с терминалните и времената си прав принципно

[veskol]

ами то терминалната скорост,не е правопропорционална на времето,може с по малка терминална да дадеш по добро време,както примерно до минала година рекорда в драга беше на Тенчо Тенев с кола от А клас 227км, и 12,... а десетки времена има от преди тва...

Колега, кой рекрод в драга е на Тенчо Тенев по-точно? Тва 227км негова терминална скорост ли е? Щот най-доброто му време е наистина 12-ка мма толкоз висока, че си е жива 13-ка и аз не помня някой от А клас да е давал терминална дори близка до 200 км/ч камо ли 227км/ч, което си е терминална за най-силните коли на драг в БГ , демек с времена в ниските 10-ки :D Инак за тва с терминалните и времената си прав принципно

Ами колата е ситроен zx ли се води нз,точно как беше на божурище излизаше с опорна пета гума и даваше 187км терминална ,а не 227 грешката е в мен явно не съм чул петела тази сутрин:D ,,,

[ici]

Поради разразилият се спор покрай гонката с Пежото и разни изводи че Дедрата не въряла Се сетих за една таблица 0-200км/ч която съм виждал тук, но не намерих сега.Та ето една другаhttp://sportscarforums.com/f13/0-200...4-a-29417.html данните на Дедрата 0-160 за 13.66сек , 0-170 за 14.88, 0-180 за 16.17 сек, за съжаление така и не съм вдигал 200 с нея но съдейки по прогресията 0-200 ще са за 19 и малко сек което за буксуващ съединител е нещо впечатляващо като време и с такъв небуксуващ би дала около 18 сек до 200км/ч.Една любопитна извадка от списъка:23.2 - Mitsubishi Evo X (295 ps)23.2 - Subaru Impreza Sti (300 ps)24.5 - BMW Z4 3.0si Coupe (265 ps)та тези турбо 4х4 стокови бегачки ще останат точка в огледалото просто

[ici]

да пусна дино-графиката на колата от времето когато беше внесена от Австрия, сток мотор само с тръбен колектор и чип на 1.05 бараКоригирана мощност на вала на мотора 209 коня, пик на въртящият момент 334Нм и плато почти 310НмЧипът се продава между другото.Чувствам се длъжен да поясня за невярващите че разликата от тогава и сега с новия сетъп е буквално плашеща :D

[ici]

Днес ме изненадаха с дино графика, оказало се е че съединителя не е буксувал на диното и жалко че не ми се обади собственика на момента, щях да му кажа да надуе бууст контролера докато не почне да изтърва съединителя :D Че сега тоя скромен резултат е на 1.4 бара холд а колата съм я мапнал до 2 бара.При 15% загуби излизат 270 коня на вал и 424Нм Недостатъкът е че не може да се задържи постоянен нагоре в оборотите момент, трудно диша мотора във високите заради 8V главата.Може да се качи още малко мощността ако се заиграят и авансите на дино, но за сега е това.Жалко че не понадухме заради съединителя, че да се мине над границата от 300 кс

[WhitePower]

не е ли леко бедна колата 12.7 , 12.5 смеси , тва с кофти бензин май ще има детнации

[ici]

не е ли леко бедна колата 12.7 , 12.5 смеси , тва с кофти бензин май ще има детнации

Това е което отчита сондата на диното поставена в края на ауспуха, а по думите на Келеша тя показва с 0.5 АФР повече от това което е реалната смес, понеже в края на ауспуха има леко разреждане с околният въздух.Смесите когато мапвах колата със иновейта завит след меката връзка се държаха под 12-ки

[WhitePower]

не е ли леко бедна колата 12.7 , 12.5 смеси , тва с кофти бензин май ще има детнации

Това е което отчита сондата на диното поставена в края на ауспуха, а по думите на Келеша тя показва с 0.5 АФР повече от това което е реалната смес, понеже в края на ауспуха има леко разреждане с околният въздух.Смесите когато мапвах колата със иновейта завит след меката връзка се държаха под 12-ки

о.к. меджу другото май на Златков на диното разлика с сондата в ауспуха и АЕМ то нямаше или 0.1 най много , а все пак тя влиза 30 -40 санитиметра на вътре , там въздух нема от къде да влезе , еле па при 4000 оборота на бустп.с. преди замерванто калибрира ли иновейта ??? щото имат дарбата да се разкалибрират

[Red Storm]

Една любопитна извадка от списъка:23.2 - Mitsubishi Evo X (295 ps)23.2 - Subaru Impreza Sti (300 ps)24.5 - BMW Z4 3.0si Coupe (265 ps)та тези турбо 4х4 стокови бегачки ще останат точка в огледалото просто [/quote] Абе,има тук в Пловдив едно Ево 10.Зор ще ти даде.

[ici]

Една любопитна извадка от списъка:23.2 - Mitsubishi Evo X (295 ps)23.2 - Subaru Impreza Sti (300 ps)24.5 - BMW Z4 3.0si Coupe (265 ps)та тези турбо 4х4 стокови бегачки ще останат точка в огледалото просто

Абе,има тук в Пловдив едно Ево 10.Зор ще ти даде. [/quote]ако е онова вашето, или друго от неговото ниво на тунинг там са ми ясни работите

о.к. меджу другото май на Златков на диното разлика с сондата в ауспуха и АЕМ то нямаше или 0.1 най много , а все пак тя влиза 30 -40 санитиметра на вътре , там въздух нема от къде да влезе , еле па при 4000 оборота на бустп.с. преди замерванто калибрира ли иновейта ??? щото имат дарбата да се разкалибрират

ами при Келеша е така, при Златков не съм бил на дино и не знам подробности по отчитанията.Иначе Иновейта си го калибрирам

[ici]

зачудих се след като излезе дино-графиката, колко повече се разгръща във високите тоя мотор, но със 16 клапановата глава.Едната горивна карта е на Дедрата, другата е на моето Типо.Както се вижда, разликата във количеството гориво и съответно въздух във високите е огромна, мисля си че с една 16 клапанова глава дотичват близо още към 100 коня във високите при тия сетъпи

[ici]

Айй, чак на 4-та страница отишла темичката Тука от известно време се кроят едни макс пауър 400+ планове и вече е време да се почне реализирането им - конверсия към 16V А и Дядо Мраз мина и остави едни ковани JE бутала и рейсинг свещи NGK злато-паладий също така Новата 16V глава е напълно портната, с пипнати фаски на леглата и клапаните и атмосферни валове.Ще има изпускателни клапани от Инконел които се очакват скоро заедно с Н-профил рейсинг биели.Направих и един двойно усилен съединител дето да държи 600Нм

[WhitePower]

тия притискатели дето са къстъм как ги балансирате ????