ФЕРАРИСТ написа:
-
Тоз третия маркуч къде точно виси? Как не е затапен? Закачен ли е както си е стандартно? -
Стоково от него се оттича въздуха от селеноида който регулира налягането - забит е след дебитомера и преди входа на турбото, като сложат права тръба преди турбото и друг буст контролер го пускат да си виси свободно......Alfa 156 2.0 TS
Alfa 156 20VTurbo
Fiat Coupe 2.0 20VTurbo
Locost TF1 3.0V6Коментар
-
ФЕРАРИСТ написа:
Мен ми е ясно за кво е тоз маркуч и къде е вързан в оригиналния си вид.Щом сте сменили оригиналния маркуч преди турбото с права тръба и го няма отвора, в който влиза този 3-тия изход от соленоида, няма грижи
Коментар
-
добре де, дай да го чуем това кюф, на клипче ако все още ти прави номера колата.От гейта няма такива звуци които описваш, както и каквото и да му се случва.Единствено рязко изпускане на въздух по турбо-пътищата може да се чува така.ФЕРАРИСТ написа:Коментар
-
Мислех тая вечер да снимам нещата, обаче реших утре, че е тъмно сега......Сложих оригиналния селеноид - държи константни 0,8-0,9 бара, и на 5хиляди на трета се получава същото......пада на -0,4-0,5......А мое ли да се получи чак такъв пад на налягането ако изпуска от някъде......????ici написа:Alfa 156 2.0 TS
Alfa 156 20VTurbo
Fiat Coupe 2.0 20VTurbo
Locost TF1 3.0V6Коментар
-
Само да уточним - пуфка или пищи?При мен когато имаше пропуск от гарнитурата на изпускателния колектор се чуваше много яко ПИЩЕНЕ .Въможно е и детонационните датчици да улавят нещо и ECUто да си върши работата!Голямо гадаене ще падне!Коментар
-
Не е като тоя звук определено......ся ще излизам че имаме форумна среща, и на връщане ще снимам от колата......Alfa 156 2.0 TS
Alfa 156 20VTurbo
Fiat Coupe 2.0 20VTurbo
Locost TF1 3.0V6Коментар
-
Може ако има цепка на някой маркуч, тя като клапан се отваря изведнъж и изпуска.Един трик може да направиш, да вдигнеш колата с гумите във въздуха и да даваш газ на 4-та все едно караш.Натоварването го правиш с ляв крак на спирачката и така както е на място ще може да се оглежда около мотора кое кюфкаФЕРАРИСТ написа: Със спирачката задържаш леко колкото да може да се натовари мотора и да надува турбото колкото да се чуе кюфкането , а с газта качваш исканите обороти.
Коментар
-
Надали ще се добие предствава звуково, но все пак.....http://www.youtube.com/watch?v=XOtRqzpLrCQНа 4900обм горе долу падна тва.......държа го на 0,9 както виждате, на трета съм......тва е със стоковия селеноид....Пробвах и друго - затапих изхода от компресора към гейта, и на риск да не пренадуе направих същото упражнение......не я пържих над 4500 но качи налягане една идея по бързо, и понеже не давах всичкото газ да не пренадуе, до към бар и 2 стигна и там стрелката на бустметъра завибрира, може би защото задържах газта или плавно я подавах, че ме беше шубе едно такова.....С контролерите мисля че е драматизма, утре пробвам да надуя до бар и нещо системата от изхода на турбото до дросела при откачени изходи да видя дали по системата няма теч.....Някаква грешка ме набива екуто, Р0066 или само 66 различно ми я вадят Алфадиага и Екускана, адаптивни параметри, на контакт я няма, само на обороти се появява още като запаля колата без газ, не знам дали щото сложих твърде рано 4 баровия рег на бенза и сега сместа на празен ход я вижда твърде богата......ще върна за малко стария да видя дали е от това...Alfa 156 2.0 TS
Alfa 156 20VTurbo
Fiat Coupe 2.0 20VTurbo
Locost TF1 3.0V6Коментар
-
интересно, чува се и фшът-а , но е твърде слабичко за да е изпускане от турбо-пътищата.Има вариант да ти идва прекалено богата сместта, щом каза че ти я държи на 9ки АФР, не може да я запали и се получава гаснене - няма изгорели газове и няма надув на турбото.Стрелката на буустметъра вибрира защото трябва да сложиш рестрикторче в маркучето за да премахне трептенето което се получава в колектора от пълненето на цилиндрите.Този 4 баров регулатор не ти трябва, дави колата и адаптацията е стигнала до крайно положение и ти дава грешка за това.Само гледай АФР-а в бууст да ти е добре, около 12-ка .Коментар
-
Махни регулатора и пробвай пак. Това няма как да е от маркуч, защото колата отива буквално за секунда на вакум.. все едно турбината спора да върти изведнъж...Alfa Romeo 33 QV 92' - Ex
Fiat Coupe 2.0 20V TURBO Kinugawa TD06SL2 20g Turbo; Madness motorsport ECU Upgrade; OMP Lowering Springs Kit -30mm;HDI EBC;17" Fittipaldi Avon; 390HP & 426NMКоментар
-
Ми то реално има само 2 гумени свръзки от по 10 сантиметра, всичко друго Драго направи в тръби.....просто може би изведнъж или налягането пада, или към гейта отведнъж отива налягане и го отваря рязко.....утре ще направя останалото......ici написа:Alfa 156 2.0 TS
Alfa 156 20VTurbo
Fiat Coupe 2.0 20VTurbo
Locost TF1 3.0V6Коментар
-
До края на март трябва да ми дойде електрония буст контролер HDI, като го сложа ще споделя мнение. Между другото тази седмица ще сменям ремъци и се питам дали има някой да ослужи с пети, че майстора иска без тях да зацепва,че няма пък мен ме е страх така да експериментира.Alfa Romeo 33 QV 92' - Ex
Fiat Coupe 2.0 20V TURBO Kinugawa TD06SL2 20g Turbo; Madness motorsport ECU Upgrade; OMP Lowering Springs Kit -30mm;HDI EBC;17" Fittipaldi Avon; 390HP & 426NMКоментар
-
Няма проблем да ти услужа с моите пети! Само трябва да измислим вариант как да стигнат до теб и после да се върнат при мен преди мартенските празници.Коментар
-
Не е лош избора ти на бууст контролер (по мои наблюдения)DJ_STIVAN написа: Прости и лесни настройки и коректна работа :D Мисля, че ще останеш доволен от това, което ще получиш за тия парички Yellow_Flash_Colorz_PDT_16 Еее не е A’PEXi, Greddy, HKS или Blitz, мма за такива пари е доволно Yellow_Flash_Colorz_PDT_16
Коментар
Коментар