Fiat Tipo HF Integrale

[d0b0]

какви 400 коня аз с 200 мъченикаааа напраих една голяма грешка , на 5-та с около 60-70 зад един тир еи така лекичкоо викам да го бутнаа и ко 4-та ама Йио00К 2-раа ..... проблемм !!!! колата на пред аз кам ремаркетооо волана не щее....... е спрях пуших 1 цигара 50 км

[S.W.A.T.]

Мхм... Абе аз да не се затрия с тоя моя проект Звучи кофти... на мен ми се заключи диф-а от износване в една светофарна гонка и беше страшничко на празен път

[ФЕРАРИСТ]

и като дадеш газ в завоя все едно изправяш волана

http://youtu.be/S_-35toOMEcТва е видеото в общи линии, стокови гуми, 1.25 вятър макар че до 1.45 мога да храня без проблеми, на първото контролно излизане за да определя точки на спиране и проче видях че на изхода от 3 завоя се върти твърде много, и се отива заплашително настрани и е неоправдан риск.......а и ще чуеш на излизането от последния завой на правата като се даде газ какъв звук се чува от Бейлито, сместа за малко пада на 9 и просто бях принуден хем да намаля вятъра както и да не излизам на пълна газ.....днес ще го натегна малко уж е нов да го дяволите вземат......Скоростите - жълто ЕБС захапва перфектно, гумите не стигат, свирят яко на спиране.......втори трети и 4 завой искат втора скорост иначе се губи доста еластичност между тях, вдига налягане но между тях съм принуден да отпускам газта......на излизане на малката права преди кроас трябва да мушна трета, щото втора на излизане от 4 завой идва на 5-6кобм, и превъртането е неизбежно а стената близо.......след 25 метра и 18 сантиметра на трета отново трябва да мина на втора за влизането в Кроас като до средата му е газ наполовина щото пък там асфалта става много гладък и пак върти гуми......веднага след като свърши левия трябва пак да мушна трета щото се повтаря ситуацията от 4ти завой - ако превключа както трябва втора ме изкарва до почти началото на десния след Кроас, и точно в завоя трябва да мушна трета, а там скороста е по голяма от 4 завой, съответно риска още по голям.....затва по рано трета и с контролирана газ......този път след 30 метра и 50 сантиметра пак втора заради бавните завой и така до излизането обратно на правата където отново трета......Със сликове може и да е различно, 4х4 със сигурност ще е различно, но на тоя етап тва Купе не е за писта......

[ivanko_rs]

Проблема е главно в много дългия диференциал,от него не ти идват предавките на отделните завои.Нека Ици да сподели как беше при него с дългия диф преди да го смени с късия.П.П.Карал съм на нашия Жоро капата с мотор като твоя и е адски неприятна за каране на спънат път поради мноооог дългия си диф.Имам чувството че италиянците са направили тоя диф само за магистрала да ги е.....

[abart_]

и като дадеш газ в завоя все едно изправяш волана

http://youtu.be/S_-35toOMEcТва е видеото в общи линии, стокови гуми, 1.25 вятър макар че до 1.45 мога да храня без проблеми, на първото контролно излизане за да определя точки на спиране и проче видях че на изхода от 3 завоя се върти твърде много, и се отива заплашително настрани и е неоправдан риск.......а и ще чуеш на излизането от последния завой на правата като се даде газ какъв звук се чува от Бейлито, сместа за малко пада на 9 и просто бях принуден хем да намаля вятъра както и да не излизам на пълна газ.....днес ще го натегна малко уж е нов да го дяволите вземат......Скоростите - жълто ЕБС захапва перфектно, гумите не стигат, свирят яко на спиране.......втори трети и 4 завой искат втора скорост иначе се губи доста еластичност между тях, вдига налягане но между тях съм принуден да отпускам газта......на излизане на малката права преди кроас трябва да мушна трета, щото втора на излизане от 4 завой идва на 5-6кобм, и превъртането е неизбежно а стената близо.......след 25 метра и 18 сантиметра на трета отново трябва да мина на втора за влизането в Кроас като до средата му е газ наполовина щото пък там асфалта става много гладък и пак върти гуми......веднага след като свърши левия трябва пак да мушна трета щото се повтаря ситуацията от 4ти завой - ако превключа както трябва втора ме изкарва до почти началото на десния след Кроас, и точно в завоя трябва да мушна трета, а там скороста е по голяма от 4 завой, съответно риска още по голям.....затва по рано трета и с контролирана газ......този път след 30 метра и 50 сантиметра пак втора заради бавните завой и така до излизането обратно на правата където отново трета......Със сликове може и да е различно, 4х4 със сигурност ще е различно, но на тоя етап тва Купе не е за писта......

Мммммм колко позната история....аз съм почти същия ! Да не кажа съвсем !! през по-голямата част от обиколката съм на 2-ра просто не ме кефи как поема от 70-80 на 3-та от някой завои(пик-ва неприятно много,а респонса не е задоволителен) и всичко това в комбинация със стрийт галошите и работата става ..... предполагам сам се убеди,че близо до стокова турбо кола, наистина не е особенно подходяща за трасета подобни на Дракон. Бууст, предавки и т.н........Неразбрах какво време е дало Купето накрая?!

[WhitePunto]

Снабдих се и с втори комплект 17-ки, тия са RH, леко понатежават на 10 килца но поне са здравички и са 8J за широчки сликове 225-245 ако намеря изгодни де....и като се поосвободи графика се захващам да правя големите спирачки :D

Месести ама здрави. Това е важно. Килцата компенсираш с мощност и така...За сравнение оригиналните на интеграле 16v 15-ки 4х98 7J с 8-те кръгли отвора също са 10 кг., в 6J вариант 9 кг. За този модел няколко пъти съм чувал, че чупят бордюри и дувари и ако случайно се изкривят след това чупят и машината за изправяне

[ФЕРАРИСТ]

предполагам сам се убеди,че близо до стокова турбо кола, наистина не е особенно подходяща за трасета подобни на Дракон. Бууст, предавки и т.н........Неразбрах какво време е дало Купето накрая?!

Не е подходяща за Калояново, ако е само с предно, при 4х4 и сликове предполагам ще има разлика.......иначе ако е писта с повече мерки за безопасност, по равни завой и настилка, без бетонна стена, където нещата да не са толкова екстремни, няма как да повярвам че турбото е в минус......Чесно казано не го и погледнах, представа исках да предобия, времето не е фактор......но е над минута и 3-4 със сигурност.....

[bebito^^^]

Снабдих се и с втори комплект 17-ки, тия са RH, леко понатежават на 10 килца но поне са здравички и са 8J за широчки сликове 225-245 ако намеря изгодни де....и като се поосвободи графика се захващам да правя големите спирачки :D

Месести ама здрави. Това е важно. Килцата компенсираш с мощност и така...За сравнение оригиналните на интеграле 16v 15-ки 4х98 7J с 8-те кръгли отвора също са 10 кг., в 6J вариант 9 кг. За този модел няколко пъти съм чувал, че чупят бордюри и дувари и ако случайно се изкривят след това чупят и машината за изправяне

Аз до последно се двуомях дали такива да сложа на уното или да си взема нови и да си ги избера да са леки в крайна сметка се спрях на новите джанта с гума 12 кг

[ici]

Мда, RH са си сериозна марка.При мен положението с дългия централен диф 3.11 отношение (аналогията е 1:1 с дифа на кутията на предно) също беше на никъде за завоите на Калояново, много раздалечени идваха предавките и по същия начин се получаваше, за 2-ра на макс обороти и пилеж на гумите, а на 3-та каране в и под 4к об/мин с далеч от макс повера.Оправията при Купето на предно с тоя дългия диф ще са някакви сликове баници, че да се минава с по-висока скорост и на 3-та.Иначе аз отдавна си пуснах в кутията първичен вал и корона на централния диф от атмосферка, и числото дойде 3.56 което е доста по-късо, съответно колата озверя бая и предавките се сближиха осезаемо, кроасана сега на 3та си го карам на около 4500, със сликовете ще може да се качат още нагоре оборотите и да се стреля още по-добре И за предно става номера с първичен вал и корона на дифа от атмосферна кутия, откъм якост на зъбите няма грижи, там са еднакъв модул

[Joro]

Аз на мареята съм с атмосферна кутия и е доста удобна за градско каране. Бях се замислил да търся от турбо, но като се има пред вид че я карам само градско за сега ще я оставя така. Наистина се усеща липсата на шпер до трета, като надуе охлюва и почне да се чуди кое от двете колела да зацепи, но пък в завой по следва посоката към която си тръгнал

[ici]

шпера си е хубаво нещо особено в бавните и средно бързи завои, където страничното Же е голямо и вътрешната гума олеква значително, когато е без шпер става палеж на вътрешната гума и се губи от ускорението доста.Просто със шпер трябва да се дозира много финно газта че да не се получава много голямо недозавиване.Всички про бегачки на предно са със шпер, даже и при 4х4 има файда, е примерно при мен на левия завой при излизане на правата ако заваря газта и се получава палеж на предна лява гума, и вместо предна дясна да загине първа както е обичай на Калояново, при такова каране от само един трак ден лява предна заминава на кино.Ама преден шпер за Интеграле е 2000 ойроо

[ici]

преди няколко дена качих колата за мерене на тегло преден и заден мост, като конкретни кг много малко дойдоха, под теглото на стоков предняк излезе, нещо не беше точна мерилката но поне като % преден/заден мост излезе 66/34

[ici]

тука малко пролетно почистване от зимното каране, пипнах и настройките за празния ход, да се види че има валове колата :D Звука е много премодулиран от глупавия фотоапарат, но звучи в общи линии така - грухгрухгрух ... мен ме кефи http://youtu.be/w8cf546loucи свещите извадих да ги видя как са, доволна е работата :D

[ici]

ето я и официалната мерилка 1280кг пълен интериор, без резервна гума и с много малко бензин

[Joro]

Ици, това типо като беше оргиналдъ имаше ли външен потенциометър за CO? (предполагам се сещаш защо питам )