Fiat Tipo HF Integrale

[ivanko_rs]

Вижда се, да нямаш проблеми с връзката,че стриитфайъра си е малко тежък

[tyson]

2000 20v turboФиат фанатикРегистриран на: 14 Мар 2008 Мнения: 301 Местожителство: Търговище Пуснато на: Сря Апр 15, 2009 8:25 am Не знам само аз ли, ама нещо не мога да го видя това куипче

Да, само ти си.Ванко, кога ще ме повозиш поне веднъж искам да усетя силата

[ici]

и мотовилки ще сменям

[VET]

Това като гледам май е било биелен лагер, другите биели превъртяли ли са или само тази. Средния ти основен лагер май си е добре. Не е от там проблема. Виж си лагерите на баланс валовете. Вече на две Купета направо ги изхвърлям - баланс валовете имам впредвид. И на едно GTV също ги махнах. Въобще не мога да разбера защо са ги слажили тези гадни баланс валчета. На кой цилиндър е превъртял лагера? Ако вала ти не е крив, може да се шлайфне на първи ремонт, но ако намериш стандарт, най-добре. Биели също се правят - 28 лв в международния гараж в София. Сглобихме едно турбо купе с шлайфан вал на първи ремонт, и до сега няма проблем хем го карат като за последно, а и то е без баланс валове.А за оригиналните лагери ми поискаха 200 кинта, и пак колко ще са оригинални един Господ знае. Напоследък слагам КИНГ лагери и като ги стегна и премеря, показват по-добри стойности от АЕ и Глико.Успех

[ivanko_rs]

Колянов вал който вече не е на стандартен размер е много кашкавален ,за амтосферка и за стандартен по мощност турбо мотор може и да устиска до някъде,но за такъв пърформанс е недопустимо.Оригиналните лагери излизат към 350лв по ибеите,тука им слагат много голяма надценка и много се чакат.От личен опит АЕ са боклуци,за Глико-то нямам мнение.Те дори и на външен вид нямат нищо общо,оригиналните са направо огледални,за разлика от матовите АЕ.Работата е ясна - ковани мотовилки и вал на стандартен размер, че нов струва 1300лв(650 евро) без доставката Поради тая видима причина и аз спирам с ъпгрейда на моя мотор докато не го подкова отвътре с ковани бутала и ковани мотовилки,щото се вижда какво става,па после ще мисля за друго турбо и т.н.

[ici]

Това като гледам май е било биелен лагер, другите биели превъртяли ли са или само тази. Средния ти основен лагер май си е добре. Не е от там проблема. Виж си лагерите на баланс валовете. Вече на две Купета направо ги изхвърлям - баланс валовете имам впредвид. И на едно GTV също ги махнах. Въобще не мога да разбера защо са ги слажили тези гадни баланс валчета. На кой цилиндър е превъртял лагера? Ако вала ти не е крив, може да се шлайфне на първи ремонт, но ако намериш стандарт, най-добре. Биели също се правят - 28 лв в международния гараж в София. Сглобихме едно турбо купе с шлайфан вал на първи ремонт, и до сега няма проблем хем го карат като за последно, а и то е без баланс валове.А за оригиналните лагери ми поискаха 200 кинта, и пак колко ще са оригинални един Господ знае. Напоследък слагам КИНГ лагери и като ги стегна и премеря, показват по-добри стойности от АЕ и Глико.Успех

Откъде вземаш лагери КИНГ ?Иначе средната основна шийка сега се е изгладила но преди не изглеждаше така.Лагера на втора мотовилка се е разтопил, на трета тъкмо е бил почнал да завлича.Проблема се е засилил явно още преди време, имаше инцидентно изтичане на маслото и каране няколкостотин метра докато спра.И сега това последното каране много душмански загря маслото над 140 градуса докато се усетя и се е получил контакта.Коляновия вал трябва да се азотира след шлайф, има къде да се направи но не е сигурно дали ще се получи успешно за такива тунинг приложения.Баланс валове се махат, но при мен са добре и ги държа заради по-изгладената работа на мотора.С Мобил1 10В60 държи над два бара на загрял мотор на празен ход.Като изтропа добре че беше такова маслото, държеше 0.5 бара на празен ход.Ако беше нормален вискозитет гаранция щеше да завари мотовилката за шийката на вала и да я откъсне.И мотора щеше да е тотал.

[VET]

Здрасти, Кинг лагери ми доставят с поръчка от магазина на Стамболийски в София, колегите от София го знаят. Ако искаш мога да поръчам и да ти ги пратя. Основната шийка се е загладила но какво показва микрометъра? А относно баланс валовете не съм съгласен с Вас. Според мен те са основнота причина да хвърляме валове - и коляновите и разпределителните, защото магистралата която захранва главата с масло тоест разпр. валове има отклонение, което маже баланс вала и там луфта като ти стане 15 стотни сещай се къде отива маслото и колко отива нагоре и по-специално до гърбиците на изпускателния вал на 4-ти цилиндър. Не съм забелязал никаква разлика в работата на мотора с и без баланси. Абарта ми няма баланс валове заводски и върви като побеснял даже и с Приста и работи три пъти по-равномерно от Купетата.Забрави за азотиране, пробвах вече в ЕфтомЙон в София, резултата и при алфите и при фиатите е само един - шлайфан вал прав като струна, след азотиране става на сабя и показва между 7 и 15 стотни бой на средния основен лагер - и така три вала в кофата.Както казах шлайфах вала на едно турбо купе и вече половин година се кара като за последно и още държи - много е важно кой ти го шлайфа, че тука има едни идиоти в княжево дето нямат неизпортен вал. Вече започна да пуши всякакви цветове , но вала държи.Относно налягането, тея мотори и четирите биели да им изтропат все си държат налягане, просто помпите им са с голям дебит. А щеше да ти смели блока ако беше качил лагер върху лагер, ама при теб гледам го е стопил направо.Колко е охлабила биелата, до една две десети е поправимо, само ще имаш една идея по-ниска компресия на този цилиндър. По добре я коригирай, че като гледам твоите биелки са по-специални и скъпичко ще ти излезе подмяната им.

[ici]

Интересна информация е това :D За Кинг беаринг ще се възползвам от предложението ти :D само да проверя в Русе дали ги няма, бях чул нещо че Евро 07 ги внасяли или се бъркам.Ами и основни и биелни ли имат ?Виж за баланс валовете ме замисли сериозно, така и така ще ми остане само гол блок в купето, ще взема да го извадя и да я направя тая операция по премахването, че дори и да са добре рано или късно ще се отвори луфт над допустимото, а тогава пак да разглабям два дена няма да го понеса Каква ти е технологията по затапването на магистралата на средната шийка? Тука един приятел само извади лагера и го наби пак само че завъртян.И на едината страна на съчмените лагери май имало маслена магистрала за затапване, доколкото разбрах На проблемната биела лагерите са качени наполовина един върху друг и разтопени, и аз като се замислих че можеше и буталата да заминат покрай тях, лошо щеше да ми стане че те са ковани перформанс.Самите биели са си оригиналните, само че ги доработих много сериозно изцяло и затова изглеждат така.Може да се шлайфнат при сглобката и да се обработят отново, но си мисля за смяната им с високоякостни Н профил, защото са слабо място при коне над 300 че иначе ще съм в постоянно очакване да стане нещо.

[ici]

Едно много наблюдателно включане от Гай Крофт http://www.guy-croft.com/viewtopic.p...54Просто нямаше да ми дойде никога на акъла, един вид тунинг предобряване е станало и се е получила твърде силна алергична реакция с торка

[Joro]

Ще го преведеш ли тук че нещо не мога да се оправя с английския Yellow_Flash_Colorz_PDT_36

[ici]

става дума за следите по черупките на 3-та биела, там се забелязва най-ясно триенето в средната част на лагера.И понеже отворите за смазване по вала са модифицирани, разширени и с променена форма, Крофт се съмнява че ръбовете им не са били добре закръглени и са почнали да режат лагерите.Но реално са доста добре закръглени и единственото ми обяснение е че лагера пропада в отвора при преминаването си над него и така почва да се стърже постепенно.Причините може да са голямата площ на отвора спрямо площа на шийката, а също и недостатъчната твърдост на материала на мотовилките, което позволява неравномерно разпределяне на товара върху лагера и съсредоточаването му в средната част където е и масленият отвор.

[Joro]

Мерси !

[/////]

става дума за следите по черупките на 3-та биела, там се забелязва най-ясно триенето в средната част на лагера.И понеже отворите за смазване по вала са модифицирани, разширени и с променена форма, Крофт се съмнява че ръбовете им не са били добре закръглени и са почнали да режат лагерите.Но реално са доста добре закръглени и единственото ми обяснение е че лагера пропада в отвора при преминаването си над него и така почва да се стърже постепенно.Причините може да са голямата площ на отвора спрямо площа на шийката, а също и недостатъчната твърдост на материала на мотовилките, което позволява неравномерно разпределяне на товара върху лагера и съсредоточаването му в средната част където е и масленият отвор.

Искаш да кажеш, че биелката се огъва в зоната на лагера ли? Интересното е, че (поне мое наблюдение) двуваловите мотори на фиатгруп именно там им е слабото място! Задиране на биелен лагер! Масово оплакване е! Дори без модифициране на маслените отвори!

[ici]

Мда, биелите са от доста мека стомана със съвсем лека закалка.Те са задължителни за подмяна с ковани хром-молибденови когато се гонят обороти над 7000 или много въртящ момент при турботата.И сега настава голямото вадене за перформанс биели

[RASTIL]

Здрасти, Кинг лагери ми доставят с поръчка от магазина на Стамболийски в София, колегите от София го знаят. Ако искаш мога да поръчам и да ти ги пратя. Основната шийка се е загладила но какво показва микрометъра? А относно баланс валовете не съм съгласен с Вас. Според мен те са основнота причина да хвърляме валове - и коляновите и разпределителните, защото магистралата която захранва главата с масло тоест разпр. валове има отклонение, което маже баланс вала и там луфта като ти стане 15 стотни сещай се къде отива маслото и колко отива нагоре и по-специално до гърбиците на изпускателния вал на 4-ти цилиндър. Не съм забелязал никаква разлика в работата на мотора с и без баланси. Абарта ми няма баланс валове заводски и върви като побеснял даже и с Приста и работи три пъти по-равномерно от Купетата.Забрави за азотиране, пробвах вече в ЕфтомЙон в София, резултата и при алфите и при фиатите е само един - шлайфан вал прав като струна, след азотиране става на сабя и показва между 7 и 15 стотни бой на средния основен лагер - и така три вала в кофата.Както казах шлайфах вала на едно турбо купе и вече половин година се кара като за последно и още държи - много е важно кой ти го шлайфа, че тука има едни идиоти в княжево дето нямат неизпортен вал. Вече започна да пуши всякакви цветове , но вала държи.Относно налягането, тея мотори и четирите биели да им изтропат все си държат налягане, просто помпите им са с голям дебит. А щеше да ти смели блока ако беше качил лагер върху лагер, ама при теб гледам го е стопил направо.Колко е охлабила биелата, до една две десети е поправимо, само ще имаш една идея по-ниска компресия на този цилиндър. По добре я коригирай, че като гледам твоите биелки са по-специални и скъпичко ще ти излезе подмяната им.

Помпите с голям дебит и държат налягане и на изтропали биели пък се огъват откъм налягане през баланс вала Значи аз не съм се заглеждал как беше точно баланс вала на 20v ама си мисля, че беше на съчмен лагер хуйнята. Пък моята версия за хапването на лагерчета от любимците ни е, че бутало-биелната група е отвратително тежка и на големи обороти не държи масления клин на такива маси - само мнение Ици кофти приятелю, ама ще се справиш - успех