Конверсия към задни дискови спирачки на Мареа JTD 105

[Airfan]

И така. Остана ми малко време днес и реших да опиша какво представляваше конверсията при мен.Преди да отида в сервиза се бях обезпечил с комплект спирачни апарати от Фиат Мареа 2.4 ТД125 от 1997-а година. Заедно с апаратите взех тавите, планките, на които се монтират супортите на спирачните апарати, всички болтчета, шайбите под главините и първата метална тръбичка от спирачната система след спирачния апарат. Може и без нея да се мине, но е по-лесно и удобно с нея.Ревизирах апаратите и ги боядисах в червен цвят.В сервиза майстора започна с демонтиране на барабаните. За целта разви фиксаторите на барабаните и на тяхно място нави други болтове, чрез които започна да изважда барабана. Оказа се, че от дясно барабанът има доста голям ръб и малко трудно излезе, но излезе. Вътре се разкри много тегава картинка. Поради липсата на едни капачка на тавата, в барабана е влизало вода и мизерия, благодарение на което накладките и механизмите вътре бяха в плачевно състояние. Феродото на накладките буквално се разпадаше. Самите накладки са били марка Локхийд.След като демонтира челюстите и жилото за ръчната спирачка, дойде ред да се извади главината. Тя излезе много много трудно, защото оста беше корозирала и дефакто главината беше залепнала за оста. Тъй като лагерът на главината отзад е двуредов сачмен, при изваждането му се случва вътрешната черупка да остане на оста. Това не трябва да ви притеснява. Трябва внимателно да се извади и да се постави на мястото й в лагера.Слеед като главините бяха демонтирани, продължихме с планката и тавата на новите ми спирачки.След тях монтирахме супортите.Не трябва да се забравя, че след монтиране на тавата и планката, трябва да се постави шайбата под главината, която сте взели от колата донор, тъй като тя е с по-малка дебелина, за да компенсира дебелината на планката. Т.е. планката + новата шайба са равни на дебелината на старата шайба. По този начин за автомобилите с АБС на задния мост датчика се позиционира правилно и дисковете влизат точно в супортите. След това уточнение, монтирахме главините.А след супортите - новите дискове - Брембо Макс. Следвашата операция беше монтиране на новите накладки и спирачния апарат. След това монтирахме новите жила, които са специално за Фиат Мареа с дискови спирачки. Различават се от жилата за барабан. Това да се има предвид.Тъй като барабанните спирачки при Фиат Мареа завършват с тръбичка, навита в цилиндърчето, а при дисковите спирачки завършва с маркуч, аз закупих нови маркучи, а от колата донор взех оригиналната тръбичка и планката, където се извършва връзката между тръбичка и маркуч. Ако не разполагате с тръбичката, то трябва да разполагате поне с планката, за да извършите връзката между двата детайла. Ако не разполагате с тръбичката, то старата тръбичка може да се огъне така, че краят й да дойде точно до планката и да се извърши нормална връзка с маркуча.Обезвъздушихме 2 пъти и потеглих на тестдрайв. За съжаление, ръчно/крачно трудно се обезвъздушава след такава операция, защото след това още 2 пъти обезвъздуших и все още излизаше въздух от системата. След последното 4-то обезвъздушаване, педалът вече не е мек, не хваща ниско, а и накладките започнаха да се сработват с дисковете, в следствие на което имам жестоки спирачки. Смея да твърдя, че в момента колата спира по-добре от преди и се люшка по-малко напред. За сега съм минал 150 км и не смятам, че съм достигнал пълните възможности на спиране, така че след още време ще пиша допълнително как усещам колата.Поздрави.П.П. Ако имате въпроси, моля питайте.

[bravite]

колега маи си объркал раздела 1.3. ..... Ако някой потребител забележи нещо нередно би могъл да се свърже с някой от Модераторите. (ЛС или бутона "Докладвай")Модераторски екип на fiat-bg.org

[Airfan]

колега маи си объркал раздела

Да, исках да е в спирачна система, ама не мога да го променя.

[TIP]

Казваш, че спирачките са добри, което е супер. А някакви проблеми с АБС-а въобще как се държи с дискове отзад? Има ли разлика?

[Airfan]

Казваш, че спирачките са добри, което е супер. А някакви проблеми с АБС-а въобще как се държи с дискове отзад? Има ли разлика?

Първо благодаря на модераторите, че бързо смениха раздела, тъй като някак си без да се усетя го пуснах в Тунинг първоначално.А сега на въпроса - проблеми с АБС-а няма никакви, тъй като датчика е на точно същата позиция спрямо главината, както преди. Не съм си позволявал супер зверско спиране все още, тъй като искам да улегнат по-добре накладките и тогава ще тествам при екстремно спиране. Но... в момента усещам педалът на спирачката по-твърд, в сравнение с барабана от преди конверсията, по-отзивчив, т.е. с по-малко натискане спирам повече. Планирал съм да ида на барабани да изтествам спирачното усилие, но смятам да го направя след няколко седмици, когато всичко се е напаснало.

[Jimy]

... но смятам да го направя след няколко седмици, когато всичко се е напаснало.

И добре обезвъздушило, защото това се оказва гооолям проблем!!! Иначе е станало перфектно. Един въпрос: различните видове водачи имат ли си точно определена позиция или може да се вкарат в кой да е отвор на съответния супорт.

[Airfan]

... но смятам да го направя след няколко седмици, когато всичко се е напаснало.

И добре обезвъздушило, защото това се оказва гооолям проблем!!! Иначе е станало перфектно. Един въпрос: различните видове водачи имат ли си точно определена позиция или може да се вкарат в кой да е отвор на съответния супорт.

Тези, които изтъняват към края си се водят долни.

[biker_81]

Като ти гледам десния барабан как е нямал феродо,сигурно и саморегулиращото не е било натегнато е съвсем нормално колата да спира по добре сега,при барабаните е много важно да е обран луфта между накладките и барабана за да е горе и да е твърд педала на спирачките.

[Airfan]

Като ти гледам десния барабан как е нямал феродо,сигурно и саморегулиращото не е било натегнато е съвсем нормално колата да спира по добре сега,при барабаните е много важно да е обран луфта между накладките и барабана за да е горе и да е твърд педала на спирачките.

Според теб ако не е обран луфта щях ли да имам ръчна спирачка, примерно?

[biker_81]

Като ти гледам десния барабан как е нямал феродо,сигурно и саморегулиращото не е било натегнато е съвсем нормално колата да спира по добре сега,при барабаните е много важно да е обран луфта между накладките и барабана за да е горе и да е твърд педала на спирачките.

Според теб ако не е обран луфта щях ли да имам ръчна спирачка, примерно?

Да.И моята ръчна хващаше на 3 тия зъб но педала на спирачките ми стоеше по долу,и като вдигнех с половин-един зъб ръчната се вдигаше нагоре и втвърдяваше,това се получава когато не е обран добре луфта между накладките и барабана.Освен това с изпеченото и липсващо феродо няма как да са ти спирали пълноценно задните спирачки.Но определено вместо да се дават пари за нови барабани и челюсти е по добре да се купят втора ръка апарати+ нови дискове и накладки.

[Airfan]

Като ти гледам десния барабан как е нямал феродо,сигурно и саморегулиращото не е било натегнато е съвсем нормално колата да спира по добре сега,при барабаните е много важно да е обран луфта между накладките и барабана за да е горе и да е твърд педала на спирачките.

Според теб ако не е обран луфта щях ли да имам ръчна спирачка, примерно?

Да.И моята ръчна хващаше на 3 тия зъб но педала на спирачките ми стоеше по долу,и като вдигнех с половин-един зъб ръчната се вдигаше нагоре и втвърдяваше,това се получава когато не е обран добре луфта между накладките и барабана.Освен това с изпеченото и липсващо феродо няма как да са ти спирали пълноценно задните спирачки.Но определено вместо да се дават пари за нови барабани и челюсти е по добре да се купят втора ръка апарати+ нови дискове и накладки.

Значи педалът ми не беше пропаднал и хващаше още отгоре. Изобщо нямаше никакви симптоми на проблем със спирачките на задния мост и бях доста изненадан, след като видях състоянието му. Единствено от 3-4 месеца чувах, че при леко дръпната ръчна и опит за потегляне проскръцваше и ми беше ясно, че накладките са за смяна. Но определено стана по-добре, че смених с диск, защото трябваше да сменям единия барабан в противен случай.

[ThE_PuNiSHeR]

Аз нещо, не можах да схвана, как с болтовете сте извадили барабаните?

[xctr]

Аз нещо, не можах да схвана, как с болтовете сте извадили барабаните?

На мястото на фиксиращите чопове се навиват други по-дълги болтове!

[ThE_PuNiSHeR]

И след това какво се случва?

[BO]

Поздравления!Аз искам само да попитам. За какво ги извършвате тези конверсии?Точно за тази първична система за разпределение на спирачното усилие не виждам смисъл от въпросната замяна.Най-интересно ще се получи примерно лек пясък, натискаш леко спирачката, ЕБД-то се задейства, клапана затваря, педала се втвърдява и да не се наложи да донатиснете спирачката за екстремно спиране. Тогава ще усетите много по-лошо спиране от барабанната спирачка.Това, усещане за задните спирачки, че спирала по-добре е много подвеждащо. Просто колата спира по-добре с по-малко усилие на спирачния педал, ама при нормално каране - примерно да си спрете на поредния светофар.Ама като се сложат едни дискове отзад с комбинация от този блок на АБС-а и става приключение, както обясних.Особено зимата става по-зле от барабана. Ще доживеете и ще видите.Много по-радикално е да си замените предните дискове с някакви 284мм примерно. Тогава ще видите наистина разликата в спирането на автомобила. И няма да е само субективна.