разкарах недоразумението "Permafuse"

[biser_as]

ЦИТАТ: С който и крак да натискате спирачката колеги винаги ще има разлика защото при каране с 3000 оборота и натискане на спирачката вакума към сервото е три пъти по голям от вакума който се подава към сервото при ниски обороти.Оттам и силата която трябва да приложите върху педала при ниски обороти е три пъти по голяма за получаване на едно и също налягане в спирачната система.

Пич, туй за вакумите при подадена газ, дето са (даже 3 пъти) по-големи и т.н., ммма хич не е вярно да знаиш!

[pakumba]

амхааа

[xctr]

Пич, туй за вакумите при подадена газ, дето са (даже 3 пъти) по-големи и т.н., ммма хич не е вярно да знаиш!

Би ли се обосновал защо според теб не е така?

[biser_as]

Пич, туй за вакумите при подадена газ, дето са (даже 3 пъти) по-големи и т.н., ммма хич не е вярно да знаиш!

Би ли се обосновал защо според теб не е така?

Ммми ако се наложи да се обосновавам, тогаз ша го мислим

[gamma]

Не знам на какво се дължи (не съм търсил обяснение), но е факт, че при по-високи обороти на двигателя усилието, което трябва да се приложи на педала на спирачката за да спре колата по-ефективно е в пъти по-малко.

[xctr]

Ммми ако се наложи да се обосновавам, тогаз ша го мислим

Ами ако искаш да проведем форумно гласуване @ gamma точно затова е горния ми пост.. но явно няма да бъдем просветлени защо не е така...

[biser_as]

Ммми ако се наложи да се обосновавам, тогаз ша го мислим

Ами ако искаш да проведем форумно гласуване @ gamma точно затова е горния ми пост.. но явно няма да бъдем просветлени защо не е така...

Моеш да проведеш квото гласуване ти харесва, аз лично против нямам!Това, което коментирам в мнението на колегата МЕМО и според мен е грешно не виждам да е обосновано и то по някъв начин, та аз да трява се обяснявам.Ти с кое от мен написано по таз тема не си мнооо съгласен?

[pakumba]

еми ако проведем форумно гласуване и излезете прави, значи на повечето са ви счупени колите. усилието е еднакво, или поне трябва да е еднакво, а не всеки път като натиснеш спирачка да се чудиш колко силно може да я натиснеш, за не блокират гумите. то ако е така, зимата при всяко натискане ще се лашкаш, защото при скорост 5 км като натиснеш 3 санта педала и не блокират колелетата, ама виж при 60 скорост на 1 см блокират... технически не съм обръъщал внимание как се регулира, но вероятно мембраната на сервото има нужда от определен вакуум, който е достатъчен и на празен ход и повече вакуум не води до пог-лям ход на мембраната- т.е. мембраната е максимално натегната дори при слабия вакуум на празен ход. но това с асмао някакви преположения, сигурно ще се намеря някой, който да е наясно и да обясни. факт е, че спиранич педал има едно и също поведение независимо от оборотит ена двг, при условие, че е изправна системата, а не да изпуск авакуум и на празен ход да не му стига примерно, то по вашата логика и кормилото трябва д аолеква много като дигнеш 5000 оборота

[xctr]

Става дума не за обороти а за отворен дросел! Т.е. натискане на газ и спирачка едновременно или така нареченото каране на ляв крак!! Има разлика!!А това за форумното гласуване го казах относно чесането на пръстите на колегата biser_as! Защото аз ако напиша че нещо е вярно или невярно трябва да си защитя тезата по някъв начин!! А не просто "не си прав пич" или нещо от сорта!

[biser_as]

Става дума не за обороти а за отворен дросел! Т.е. натискане на газ и спирачка едновременно или така нареченото каране на ляв крак!! Има разлика!!А това за форумното гласуване го казах относно чесането на пръстите на колегата biser_as! Защото аз ако напиша че нещо е вярно или невярно трябва да си защитя тезата по някъв начин!! А не просто "не си прав пич" или нещо от сорта!

Да ти кажа, немам си никво понятие от тия спирания с ляв крак, десен крак, среден крак и тем подобни състезателни прийоми, но съм почти сигурен, че го ползват (едновременно натискане на газ с десния и спирачка с левия крак) за по-добро взимане на определени завой и контрол над колата, а не за да им помогне да спират по-бързо.Отварянето на дросела води до намаляване на вакуума в туй нещо входящия колектор и ако спирачната система (както е на повечето коли с дросел) го ползва за сервото на спирачките-не виждам как точно това ще и помогне за по-добро спиране.Мойто лично мнение за по-рязкото и добро спиране при натискане на спирачката с левия крак е поради навика ни, левия крак да натиска педала (съединителя) до край без никаква прецизност за разлика от десния крак!

[MEMO]

Виждам се заформи спор та искам да доуточня нещата.Въпроса на колегата беше за разлика в педала на спирачката при каране без газ и със газ,тук дросела играе много голяма роля но не смятам да се впускам в обяснения,само ще кажа че в сервото няма клапан който да ограничава максималния вакуум.Както знаете вакума за сервото при дизелови автомобили се прави от вакуумна помпа която също няма клапан за максимален вакуум,освен това тя е директно свързана към някой от валовете в автомобила и вакума който създава директно зависи от оборотите на вала който я върти .Тоест: колкото повече обороти толкова повече вакум.А за колегата който обясняваше за хода на спирачния педал ще кажа че хода на педала независимо от вакума винаги е един и същ,променя се само усилието за постигането му.