Сваляне на воден радиатор Фиат Браво ХГТ

[tipaj]

Имах подобен проблем и го разреших със смяна на радиатора. Стигнах до този момент след смяна на два термостата, датчици, промивка. Оказа се, че вътре радиатора е с натрупан котлен камък и охл. течност не може да циркулира нормално. Новият събра 700 мл. антифриз повече. Смяната не е философия, но си е зор от гледна точка на едни завряни болтове, държащи климатичния за водния радиатор. Нов радиатор под 200 лв. трудно ще намериш, при втора употреба нямаш гаранция, че нещата ще се променят. Надявам се да съм бил полезен. Успех!

[u_bo]

Имах подобен проблем и го разреших със смяна на радиатора. Стигнах до този момент след смяна на два термостата, датчици, промивка. Оказа се, че вътре радиатора е с натрупан котлен камък и охл. течност не може да циркулира нормално. Новият събра 700 мл. антифриз повече. Смяната не е философия, но си е зор от гледна точка на едни завряни болтове, държащи климатичния за водния радиатор. Нов радиатор под 200 лв. трудно ще намериш, при втора употреба нямаш гаранция, че нещата ще се променят. Надявам се да съм бил полезен. Успех!

Моля?

нов воден радиатор ти е около 120 лв....

[betuk]

Колега, първо си смени термостата!!!Защото , наскоро бих тоя тъпан, именно промиване на радиатор и даже с изкормване на термостата.Но, Но грешката е , че всички термостати, които са на главата монтирани, са двустранно действие/ двукръгови/,демек когато отвори, затваря малкия кръг който циркулацитята става само през металната тръба , и именно двустранния термостат насочва цялата течност към радиатора.Ако ти е блокирал в леко отворено положение, и не се отваря докрай, то също помага за загравянето.Долу съм качил две снимки на два термостата, единия познат в форума от рено5 а другия който е примерен е от голф3.Разликата е ,че при двустранния е с два затапващи елемента/тапи/на снимката с 1 и2 отбелязал затапващите елементи, а другия от рено ,който е с един.Не случайно като идем при майстор, първата работа за което се захващат е, дали съм сменил термостата.Аз така ходих при трима,защото се съмнявах за надуване на главата, и карах от рено5 в мъркуча.Всичките казваха че не е редно, с изключения на последния,който бе по в час.Именно Той ми каза директно,че съм сгрешил ,и ми обясни действието на корпусните термостати с двустранно действие при нашите италиянски каруци.Затова те съветвам,е да си провериш добре термостата, защото така са контруирали,че не може без тоя елемент,дори и да изкормниш от корпуса. :D

[ogi28b]

Като отвори големия и затвори малкия - откъде ти идва парното?

[betuk]

Като отвори големия и затвори малкия - откъде ти идва парното?

При 1,7 тд идва от мъркуча който е непосредствено до термостатния корпус , от този мъркуч, който излиза от главата, и отива директно към парното.А идващия от парното е захванат към термостатния корпус ,близо до дебелия щуцер който е свързан с металната тръба , която прави връзка с помпата... :D Демек кръга от парното е самостоятелен,и затова си имаме кранчета на радиатора за парно,именно той спира циркулацията. Ако не беше парното, одавна да съм я окотил в тия жеги,много спасява в такива случай, когато се скапе термо елемента.Вярно, малко се сврях в колата, но помогна да се придвижа на ниска скорост.Между другото един от признаците при надуване на глава ,може да се хване ,като се пусне парното,ако по време на движение се изгуби,или на моменти се губи/в повече се губи/,то значи има надув в системата,и тогава може да се смята за проблем в гарнитурата.Иначе ако духа топло през цялото време,значи проблема е другаде. :D

[янко]

Парното си е отделен кръг и не се влияе от термостата,в момента съм с термостат от опел на 92 градуса със затапен малък кръг,за такъв използвам парното

[ogi28b]

Т. е. има голям кръг, малък кръг и парно-кръг? 3 кръга.

Реших и тук да си сложа мнението. Евала за решението с евтиния термостат въпреки всичко голямо чудене пада.....Баси, като чета, и гледам какво обсъждаме направо падам....1. май май никой не чете какво е описано, 2. Май никой досега не е карал зимата извънградско 3. Или 96% от хората карат коли с не работещи термостати, или никога не са карали кола с работещ такъв4. Или никой не си следи уредите докато кара Прилагам тука една снимка с някой обяснения въпреки че не съм ВО или някой който разбира..... и се надявам някак си всеки да си обясни как работи таз пуста охл. система, какво е термостат, и за какво е сложен, както и кой маркуч се пипа за да се провери дали ви работи прословутия термостат. И мотора може да се охлади при продължително спускане независимо дали е работещ или не термостата, поради факта, че като се движи с голяма скорост, а мотора работи на празен ход, е все едно вентилатора духа с пълна сила включен не на 2 ами на 5 . Това важи с голяма сила в зимните месеци, но също така и лятото, понеже околната температура в най добрия случай е 40 градуса, а работната температура на двигателя е около 90, което е достатъчно и в най голямата жега при продължително спускане да се охлади много системата, както и стрелката на таблото ви да мръдне, не само 1мм, ами направо да си спадне до-долу.......Айде стига писах че темата взе да ме нервира. А вие ако не ми вярвате, или си мислите че ви гъбаркам нещо, и трябва някой друг да ви го каже, поне пробвайте и осмислете което съм си играл да нарисувам и опиша. Все пак това е нещо толкова елементарно, че чак не вярвам че го обсъждаме вече толкова много страници. Сега се чудя....дали да обяснявам защо дизела загрява по-бавно......, но ще дам един жокерМоже би е свързано че мотора работи на сравнително по-бавни обороти, може би и дизеловия мотор е изработен с някой по-масивни метални детайли, които поемат по-голямо количество енергия(разбирайте топлина) в следствие на което, по дълго време тази енергия(топлина) се усвоява от самия агрегат(мотор или двигател), и термостата докато дотигне температурата си на отваряне.....минава повечко време. Което не значи, че колата загрява страшно бавно, просто по-късно във времето се налага да се отвори големия кръг(през радиатора).

[vladrak]

Добре, да видим какво съм разбрал. За да видя дали термостатът ми отваря: когато колата е студена да я запаля и да пипам маркуча след термостата, когато достигне средата и термостата отвори трябва да стане горещ? За самия термостат: Прочетох за присаждането на термостат от рено 5 и гледам, че се слага в гумената тръба след моя термостат, но се питам: Ако моят термостат не отваря, как водата ще достигне до 2-рия, за да отвори той? Към колегата питащ за цени: Днес говорих с един приятел, който бе закупил блокирал Фиат Браво 1,8 и си го прави сам, каза ми за една автоморга в едно село, чийто собственик бил много ограничен и неорентиран човек и частите се взимали евтино. Същия приятел си взел преден капак, калници и предна броня всичко общо за 100 лева и обслужена глава за 50. Каза, че най много да ми иска 20-30 лв за радиатор. За сега планът е такъв: Петък/Събота свалям моя радиатор, промивам го, ако проблемите не спрат - взимам нов, при условие, че ако е спукан/запушен/не работещ или с някакви проблеми го връщам. При слагането на 2-рия радиатор ще сваля и тествам термостата. Ако и в него е проблема взимам "нов от моргата " при същите условия. Ако проблемите не прилючат = инвестирам 200-300 лева и си взимам всичко от магазина.Едит: Не ме съдете, че взимам части от моргата. Просто не мога да си позволя да дам толкова много пари наведнъж.

[betuk]

Парното си е отделен кръг и не се влияе от термостата,в момента съм с термостат от опел на 92 градуса със затапен малък кръг,за такъв използвам парното

Колега , кажи как си го направил, че ако тоя термостат на FACET ,дето броих 106 лв, се скапе за по-малко от три години,то да знам как да го правя/побългарявам/. Сигурно си използвал ТЕ-образни щуцери, и си отделил системата на парното към щуцера който прави връзка с металния мъркуч/малък кръг/,друг начин не се сещам ,и на мене ми мина акъл за тоз вариант ,ако правилно съм се досетил. P.S- Но мисля че пак няма да стане, поне при моя модел.Нали затова е малката тапа в единия край на термостата,да затвори притока към м. тръба ,и насочи налягането към мъркуча свързващ радиатора отпред.

[янко]

Моя термостат не е капсалован и се отваря.Има тема как се прави от фолксваген,аз започнах по нея но счупих термостата а имах такъв от опел и сложих него.На опела и на рено 5 термостата контролира само един кръг ,а на фиат два,затова трябва да се затапи малкия кръг.На моя дупката за малкия кръг се вижда под една пробка ,аз го затапих като направих по дълга пробка така че да закрие дупката.По лесен начин е от рено,но трябва да сте сигурни че стария термостат работи или е блокирал в отворено положение,иначе може да има неприятни изненади,или затапваш малкия кръг ,изтърбушваш стария и тъпчеш нов от рено в маркуча

[betuk]

Моя термостат не е капсалован и се отваря.Има тема как се прави от фолксваген,аз започнах по нея но счупих термостата а имах такъв от опел и сложих него.На опела и на рено 5 термостата контролира само един кръг ,а на фиат два,затова трябва да се затапи малкия кръг.На моя дупката за малкия кръг се вижда под една пробка ,аз го затапих като направих по дълга пробка така че да закрие дупката.По лесен начин е от рено,но трябва да сте сигурни че стария термостат работи или е блокирал в отворено положение,иначе може да има неприятни изненади,или затапваш малкия кръг ,изтърбушваш стария и тъпчеш нов от рено в маркуча

Е,е няма да стане, моя е капсулован, тия дни ще отварям моя стария термостат,да видя какъв термостат ше най-пасва по-размер в гнездото.Засега съм се спрял на три модела, те са на фиат дукато за 2,5 дизел отварящ на 82гр., на фолсваген на 1,9дизеловия отварящ на 87гр.,и на форд има с подобни размери и градуси.Но най-близко е тоя от дукатото,но първо трябва да сваля размерите на моя термостат,и тогава ще умувам и решавам как да го правя,стига да позволява корпусното гнездо. :D