Загрява на баир.

[ivel]

към автора на темата-иди в сервиз да и измерят налягането,защото като нищо си духнал гарнитура,но диагнозата трябва да е потвърдена на 100пр и ключаря не вярваше,ама като смени гарнитурата и се оправи,тогава повярва

[todorshalev]

подобен проблем имах с едно поло но там на място кипваше като чайниче а в движжение пак държеше по висока температура смених датчика и термостат проблема остана смених водна помпа - всичко заспа

[sok1]

Дами и господа, младежи и девойки, другарки и другари,ПАК СМЕ В ДЖАЗА!! Демек пак сме на пътя!Ще направя малко обобщение на ситуацията.Както знаете, колата започна да вдига температура, особено с включен климатик. Причината се оказа комплексна:1. Презаредена климатична система - 1 кг фреон при зададени 600 гр. От това налягането се вдига бързо в системата и фреона в радиатора отпред завираше. Плюс това филтър-дехидратора беше задръстен, което още повече "помагаше" да се достига бързо високо налягане. Докато е била изправна охладителната система, същата е успявала да компенсира нередностите с климатика. След редуциране на количеството фреон и смяна дехидратора, климатика влезе в норми. 2. Термостат. Този тюфлек (BEHR) не стига че отвряше по-късно, ами в един момент е започнал да отваря на 50%. При зададен ход 9,5 мм отваряше 5 мм, а на всичкото отгоре и не затваряше малкия кръг. Новият е VERNET. Датчика на термостата (аз съм два датчика в едно тяло, завито на термостата) го смених заедно с термостата. Профилактично.3. Воден радиатор. Старият ми оригинален радиатор преди време протече и аз реших да се направя на мАж и си купих нов. Само че новият имаше 22 хоризонтални тръбички, а оригиналния - 29, новият беше почти два пъти по-тънък от оригиналния и два пъти по-лек. Правете си изводите колко коефициента на топлоотдаване е бил по-малък от този на оригиналния. Трябвало е да обърна внимание на това, когато го купувах, ама на - явно съм спал. Вчера сложих оригинален радиатор, закупен от колегата @germany и всичко заспа.Направих два теста до паметника в Шумен. Пътят е около 5 км изкачване. Първия път с включен климатик. Скорост 30-50 км/ч. Предавка - най-вече 3-та (завоите са доста остри).Температура - 27 градуса. Стрелката на температурата НЕ мръдна от нормалната. Вярно колата беше празна, но преди да сменя радиатора и термостата, горе бях вече преди червения сектор. Втория път бях с изключен климатик. Скорост - около 50-60 (с намаляне на 30 при някои завои) - дори и първа степен не се включи. Баси кефаааа! Бях забравил какво е удоволствието да се шофира, без едното око да ти е вързано за таблото с уредите. Не че от сега нататък няма да поглеждам доста по-често към най-дясната стрелка. Страх лозе ще пази, какво да се прави.Тези дни ми предстоят две пътувания от по 100 км и едно около 500 км и тогава ще знам на 100% дали всичко е ОК. На този етап обаче, както казах най-горе,ПАК СМЕ В ДЖАЗА!

[u_bo]

Каква марка бе новия радиатор?

[sok1]

Каква марка бе новия радиатор?

Не знам. Не помня. Някакво азиатско производство май беше.

[ogi28b]

а на всичкото отгоре и не затваряше малкия кръг

И кво - зимата колата загрява поради някакъв проблем, например изгорял ти е бушона на перката, и освен, че оставаш без парно - се затваря и допълнителното охлаждане през малкия радиатор?! Това е конструктивно-дебилно. Ако наистина е така, както пишеш, то това граничи с малоумие от страна на инженерите.

[Dido_Lyubenov]

а на всичкото отгоре и не затваряше малкия кръг

И кво - зимата колата загрява поради някакъв проблем, например изгорял ти е бушона на перката, и освен, че оставаш без парно - се затваря и допълнителното охлаждане през малкия радиатор?! Това е конструктивно-дебилно. Ако наистина е така, както пишеш, то това граничи с малоумие от страна на инженерите.

Оги, тук нещо се обърка Малкият кръг се затваря напълно, логато се отвори напълно големия - демек термостата трябва да отвори напълно. Това няма нищо общо с парното и бушона.

[янко]

Защо да остава без парно?То не се влияе от кръговете,аз съм само на голям и парното не се променя

[kluchar]

кола

На менкато ми завираше на дугата кола и нямах парно а и не можех да запаля веднага ако съм е изгасил да видя какво става

[ogi28b]

Защо да остава без парно?То не се влияе от кръговете,аз съм само на голям и парното не се променя

---Ред.: Ей, колега, къде ти е на теб сега малкия кръг, като си само на голям? Извадил си го от колата да не тежи, прибрал си го в гаража ли? ---И кво викате сега, парното си е парно, малкия кръг си е малък кръг, той се затваря и се отваря големия? И парното в кой кръг е? В трети? Имаше една реклама: "... и отново, раз, два, три, четири, и отново....и отново, и в тая връзка - айде отново да се учим какво е малък и какво - голям кръг. Да затвориш малкия кръг означава да няма циркулация там, да има физическа преграда и да не тече вода през малкия радиатор. То даже и имената са идентични - малък кръг - през малкия радиатор, голям кръг - през големия. Толкова е просто.

[янко]

Парното си е трети независим кръг.На моята сложих термостат от опел с един кръг(голям),като затапих малкия и като малък остава само парното

[ogi28b]

Не бе, сериозно ли го написа?!? Еми добре, парното си е трети кръг. Казахте!Емо, хвърляй си дипломата, приятелю, и тая снимка я разкарай от сървъра, грешна била. Въвели са нов кръг.

[янко]

Големия кръг върти водата през големия радиатор,малкия през дебелата тръба от термостата до водната помпа ,парното през водна помпа байпас на термостата и естествено малък радиатор.

[sok1]

Не знам как е при другите ДВГ-та, но за 1,6 ситуацията е следната. Някой хора си мислят, че парното е на малкия кръг. Напълно ПОГРЕШНО. Дали е отворил или затворил термостата, за парното няма значение - през него ВИНАГИ циркулира охладителна течност, защото в термостата си има отделен отвор за маркуча на парното. Набързо скалъпих една схемичка по-долу. Отбелязал съм вход/изходите с произволни номера:1-вход от двигателя, 2 - изход към водния радиатор, 3 - вход от водния радиатор. 4 - изход към водната помпа, 5 - изход към парното и 6 - изход към разширителното казанче през дросела. При студен двигател (затворемн термостат) работи малкия кръг: водна помпа - ДВГ - влиза през 1 в термостата - през отвора по пътя на червения пунктир излиза през 4 на термостата - водна помпа. Това е. Когато загрее ДВГ, термостата отваря и освобождава изход 2 на термостата, а със задната си част (зелената шайба) затваря отвора, водещ към изход 4 (с червения пунктир). Започва да работи големия кръг: водна помпа - ДВГ - влиза през 1 на термостата - излиза през 2 - воден радиатор - влиза през 3 на термостата - излиза през 4 на термостата - водна помпа. И в двата случая имаме парно, защото изход 5 си има СОБСТВЕН технологичен отвор, който не се затваря по никое време. Кръгът на парното, ако въобще може да се нарече кръг, е следния: водна помпа - ДВГ - влиза през 1 на термостата - излиза през 5 на термостата - радиаторче - водна помпа. Италианските инженери не са чак такива дебили.

[gergov 1973]

а на всичкото отгоре и не затваряше малкия кръг

И кво - зимата колата загрява поради някакъв проблем, например изгорял ти е бушона на перката, и освен, че оставаш без парно - се затваря и допълнителното охлаждане през малкия радиатор?! Това е конструктивно-дебилно. Ако наистина е така, както пишеш, то това граничи с малоумие от страна на инженерите.

Оги, тук нещо се обърка Малкият кръг се затваря напълно, логато се отвори напълно големия - демек термостата трябва да отвори напълно. Това няма нищо общо с парното и бушона.

както е написал по-долу колегата когато температурата мине определени градуси в зависимост от термостата тогава се отваря и големият кръг т.е охладителната течност минава през радиатора,но малкият кръг си остава отворен малкият кръг е двигател парно а големият двигател парно и радиатор