Ел. магнитен съединител на агрегата на климатика.

[Dido_Lyubenov]

Верно , че работата отва към сервиз, но по принцип, когато нещо не му е наред, климатика си изписва на армаматурното табло " Err Cli". Това става и при липса на фреон, и при загуба на връзка с термодатчик и т.н.т. Доколкото разбирам от първия пост по темата, проблема ти, колега, е че компресора изключва, а лампичката свети !? Това е нормално, когато си с управляем климатик. Моят е такъв и също компресора не работи постоянно. Управлението на климатика следи много показатели, като температура в купето, външна температура, температура на охлаждащия радиатор, налягане на фреона и други. Те определят, кога да се включи и кога дсе изключи компресора. PS: Защо изобщо реши, че имаш проблем с климатика

[vgeorgiev]

Нека обобща:1. Климатика работи само при студена кола за около 5 мин.2. Вързах лампа паралелно на електромагнита. Лампата свети, значи би трябвало да работи, а неработи.3. Фреона е зареден преди около месец.4. Няма начин да изключва в тая жега.

[willow75bg]

Тръгват ли ти перките отпред на радиаторите?Като пуснеш климатика задължително се включват и двете перки,ако не тръгват ето ти проблема.

[klima]

Колега,първо измерете съпротивлението на електромагнита,трябва да е приблизително 5ома!Ако си с компресор DENSO провери и температурния датчик ,който е отгоре да не прекъсва нещо!Може и луфта между притискателния диск и шайбата да е по голям от нормата и бобината да прегрява следизвестно време!Ако не се справиш с проблема напиши с какъв компресор си,аз също се занимавам с автоклиматици!Успех!

[vgeorgiev]

Здравейте, Исках първо да отстраня проблема и тогава да пиша как.Още не съм го отстранил, но ще опиша какво открих.Махнах буксата отдолу на компресора. Премерих съпротивлението, както на топъл така и на студен двигател. ОК е.Проверих напрежението на буксата в момента, в който не е зацепен съединителя на компресора. ОК е.Подадох ток от акумулатора директно на компресора, когато би трябвало, а не беше зацепил. Зацепи.Тогава вече ми стана ясно, че проблема е в съединението.Почистих го и го притиснах с отверка, за да дава контакт. Беше ок около 5 мин, след това компресора изключи. Пипнах буксата и пак тръгна. Явно няма да може да се оправи буксата, затова ще сложа две малки кабелни обувки, за да съм сигурен че ще има контакт.Мерси за отговорите. Прочетох малко литература по въпроса и се оказа че наистина компресора се изключва, когато температурата падне с 3.5 градуса под зададената и се включва при 3.5 градуса над зададената. Тоест има хистерезис от 7 градиса.Не е ли опасно да се включи съединителя при 2-3 000 оборота ???

[Airfan]

Не е опасно.

[ogi28b]

Прочетох малко литература по въпроса и се оказа че наистина компресора се изключва, когато температурата падне с 3.5 градуса под зададената и се включва при 3.5 градуса над зададената. Тоест има хистерезис от 7 градиса.Не е ли опасно да се включи съединителя при 2-3 000 оборота ???

Може ли линка с въпросната литература?

[vgeorgiev]

Fiat Bravo/Brama manual vol 3 ако не се лъжа. Довечера мога да ти го пратя. Съмнявам се да не си го виждал

[ogi28b]

Веднага се сещам какво си видял - видял си хистерезисната крива на датчика против обледеняване на изпарителя. Той е второстепенен датчик след пресостата. Функцията му е при не-много високи външни температури, които са достатъчни компресора да сработи, все пак да не работи твърде дълго излишно, защото още няма да са достигнати наляганията за изключване, а фреонът може да достигне толкова ниски темп. стойности, че кондензът по изпарителя да започне да замръзва.

[vgeorgiev]

Здравейте отново.Ето какво направих по въпроса.Свалих кабела на електромагнита.Ето и къде се включва.Взех няколко малки кабелни обувки.Пасват идеално.Така изглежда старата букса.Изкормих я.Запих обувките.Сложих термошлаух.И свързах буксата на мястото и.Покарах 20 километра градско, нямах търпение да видя резултата.Засега е ок, освен че изключи веднъж и пак се включи....Утре на жегата ще си покаже.Не че карам на климатик, но се дразня много.

[vgeorgiev]

След 10 години (без 9 дни) най - накрая бе решен проблема с климатика.
Както писах в темата, мислех, че проблема е в електромагнита. Явно през годините съм забравил за това. Веднъж купих втора ръка компресор и отидох да го подменят целия. Оказа се, че "новия" компресор е ръждясал отвътре. Така стоя в мазето няколко години и накрая го продадох за скрап. Преди два дни отидох да сменят дехидрататора, който бях купил преди години, въпреки, че бях убеждаван, че няма нужда от смяната му.... Смениха дехидрататора, наляха фреон и масло и както винаги докато колата е в сервиза всичко е наред. Тръгвам и както и друг път, колата загрява до нормална температура и компресора спира. После няма тръгване. Вече наистина ми писна от глупусти, още повече че миналата година изпържих детето от жега в колата от София до Каваците и обратно. Легнах под колата и разбутах буксата. Хоп. климатика зацепи. Пак си помислих, че е от буксата. Свалих буксата и видях творенията, които правих преди 10 години.... Този път реших направо да запоя кабелите на терминалите на соленоида. Ами пак не стана. Вече тотално ми беше писнало от всичко, защото в цяла София няма един климатичен майстор, който да ме разбере като му говоря, че е от соленоида и да го смени. Прибирам се у нас и отварям мегапартса и търся компресори... И кво да видя... компресор за Браво 182 JTD 105 ... 7.40 на промоция... 10лв редовна цена. Цък в кошницата. Имах уговорка за следващия ден (тоест днес) за сервиза на един познат да ми погледне скоростния лост, защото се движи трудно наляво и надясно. Помислих си, че би могъл да се опита да смени електромагнита въпреки, че не прави "климатици". На другия ден идва доставката от Мегапартс, взимам компресора и веднага го тествах дали му работи ел. магнита. Цък-цък. Супер.
Срещата в сервиза бе за 17:30. Тръгвам от работа точно в 5 и след 6 мин бях там. Подраних. Свършихме работа по лоста и го попитах дали би пробвал да смени ел. магнитa. Пича веднага се зае. Първо разглоби "новия" компресор. Развива се един болт с импакт. После се маха единия диск на съединителя. Маха се една зегерка. Маха се шайбата. После още една зегерка, която е навътре и се сваля ел.магнита. Този човек успя да го направи същото това упражнение + сглобяването обратно без да сваля компресора. Който е виждал компресора знае, че няма много място за инструменти там. Работи с клещите и с огледало като заболекар, за да вижда какво прави. Всичко за по-малко от час спокйна работа с приказки помежду ни.
Климатика заработи, както никога не е работил през всичките 10 лета през които съм карал колата.
Лошото е, че купето е изгнило до безобразие и скоро ще се разделя с Фиатката.... без да се порадвам много на климатика
Ако някой се интересува от сервиза, може да ми пише на ЛС.

[jenshen73]

След 10 години (без 9 дни) най - накрая бе решен проблема с климатика.
Всичко за по-малко от час спокйна работа с приказки помежду ни.
Климатика заработи, както никога не е работил през всичките 10 лета през които съм карал колата.
Лошото е, че купето е изгнило до безобразие и скоро ще се разделя с Фиатката.... без да се порадвам много на климатика
Ако някой се интересува от сервиза, може да ми пише на ЛС.

И аз моята я гледах, че има доста оксидация отдолу, но ... все така не мога да си харесам каквото и да е по-ново. Карах половин година Suzuki Grand Vitara 2.5V6 с автоматик и единственото за което бих жертвал Мареата ще е нещо с автоматик, но пък годините след 2008г. са рожденни дати на автомобили, които от нови са за скрап. Та аз лично ще си покарам Мареа-та докато е жива В момента моя проект по нея е рециклиране на фаровете и преработката им във фарове със секция за дневни светлини. Музиката я оправих преди месец, че оригиналните говорители бяха изгнили във вратите. Моя климатик за щастие все още работи, а Мареа-та ми дава кеф, какъвто даваше и преди 12 години, когато се запознахме

[ogi28b]

На Мареа фаровете са много подходящи за инсталиране на комбинирана лампа DRL + мигач. Е, иска малко преработка тук-там, но после ефектът е доста добър.

[JTR]

На Мареа фаровете са много подходящи за инсталиране на комбинирана лампа DRL + мигач. Е, иска малко преработка тук-там, но после ефектът е доста добър.

Имаш ли снимки и повече инфо за това? Звучи интересно.

[ogi28b]

Снимки точно на такава нямам, но е лесно, защото мигачите са с отделно захранване, а не са на общия куплунг с късите и дългите, както е например на АР 147, и почти целия монтаж е plug&play или на роден език - ръг и тръг.

Текущата ми кола е с такива лампи, а на Бравата имам модул към дългите за 30 %, от едно време още, зората на тези модули, и затова не съм я моднал и нея.

Иначе - в Али-то пишеш "DRL + turn" и намираш си за съответния цокъл и после е въпрос на късмет да работят дълго, или въпрос на ръчна модификация да ги направиш вечни с 1-2 резистора.

Ако искаш да видиш, ще ти пратя линк към друг форум на ЛС, там съм качил и картинки.