Поради честите постове с въпроси за климатика, преведох цялата секция от ръководството, или поне най-важното. Ако нещо липсва, ще го добавя, и моля да ме коригирате ако някъде съм сгрешил!Това в тези коли не е климатроник, правилно е да се нарича полуавтоматичен климатик, както го наричат и "талянците".Автоматичния климатик в колата сам решава за следните действия, в зависимост от желаната температура в купето:- температура на въздуха при клапите- скорост на вентилатора (непрекъснато регулиране)Ръчни настройки се изискват за:- Фиксираните 4 скорости на вентилатора- Задействане на компресора- Задействане на вътрешната циркулация на въздуха- Функцията MAX DEFНапълно ръчна е настройката за дистрибуция на въздуха към различните клапи, поради начина на управление - жила (вместо електромотори)Логика на работата:Специално ЕКУ контролира автоматичните операции в системата, контролирайки термодинамичните параметри, за да осигури подходящ климат за пътниците. В него постъпват данни от:- Датчика за външна температура, монтиран в дясното огледало- Позицията на копчето за желаната температура, както и за дистрибуцията на въздуха, ако е в позиция MAX DEF- Позицията на копчетата за вътрешна циркулация и задействане на компресора, както и датчика за температурата в купето м/у тях.- Датчик за температурата на въздуха при клапите- Датчик за замръзване, монтиран на изпарителя на климатикаИзходните данни са за:- Температура на външния въздух, изписвана на таблото- Функцията MAX DEF- Вътрешна циркулация- Задействане на компресора- Температура и количество на въздуха при клапитеВ зависимост от входните данни, ЕКУ подава такива изходни данни, че да осигури желаната температура в купето при всякакви условия. Лявата врътка (1) , служи за избор на желаната температура в купето, м/у 18 и 30 градуса. Свързана е с потенциометър, който засича точното и положение и подава сигнал в ЕКУ. Има и 2 крайни позиции - LO и HI, съответстващи на максимално студено, и максимално топло.Средната врътка (2) е за избор на силата на вентилатора. Тя също е свързана с потенциометър, който отчита положението и, и подава сигнал към ЕКУ. Има 4 позиции м/у които може да се избира (1, 2, 3, и 4, като 1 е най-слабата, а 4 - най-силната), докато в позиция AUTO системата сама избира най-подходящата сила на вентилатора за достигане и поддържане на желаната температура. Позиция 0 означава че вентилатора е изключен, възможно е да има леко духане от клапите, породено от липсата на физическа преграда за външния въздух да навлиза в купето, при отворена клапа за вътрешна циркулация. Когато компресора е активиран, вентилатора принудително бива включен на 1-ва степен, дори и врътката да е на позиция 0, с цел да се предотврати замръзване на изпарителя.Дясната врътка (3) е за избор на мястото от което да излиза въздуха. Има 5 позиции - само в лицето, в лицето и краката, само в краката, в краката и на челното стъкло, само на челното стъкло. Бутонът (4) е за задействане на компресора. То е изцяло ръчно, с изключение на задействането на функцията MAX DEF, при която компресора се задейства принудително, независимо от позицията на бутона.Бутонът (5) е за активиране на вътрешната циркулация. Това също е изцяло ръчно, с изключение на задействането на функцията MAX DEF, при която клапата се отваря принудително, независимо от позицията на бутона.
Прикачени файлове
Благодарности на Оги! 
Ще помоля модераторите да направят темата-ВАЖНА....!
Коментар