Перките на радиатора работят постоянно - Фиат Пунто МК2 1.9jtd

[engine]

Привет колеги. Търсих, но не намерих подобна тема - проблем с Фиат пунто 188 1.9jtd. Проблемът е следния: перките на радиатора работят постоянно. Намерих само един зелен датчик от страната на акумулатора, но като откачих буксата перките продължиха да се въртят дори само при контакт. Буксата е с два кабела и предполагам, че датчика е за уреда за температурата на таблото. Къде се намира датчика, който задейства перките на радиатора?

[pl4 8rp]

Здрасти Колега,

тука гледам една схема на Punto JTD 1.9 2001 Autodata.

Ако разбирам правилно има три релета, които командват перките. Сигнала идва от компютъра. В цялата схема май има само един ЕСТ/ датчик за температурата/ и по него най-вероятно компютъра се води.

Аз бих проверил релето, което командва другите две за перките и после датчика с какво съпротивление е. Виж да не е "залепнало". С толкова мога да ти бъда от полза.

Поздрави!

[engine]

Благодаря колега, ще ги проверя при първа възможност.

[ogi28b]

Често използвана схема в модели с две перки. И на Бравата ми е така, на JTD-то. Реле K-I подава захранване към едната перка, а тя е свързана с другата последователно през нормално затоврен контакт в реле K-III. Това е бавната степен на перките. Когато трябва да се завъртят на бърза степен, реле K-III превключва и свързва първата перка вместо с втората - с маса. Реле K-II подава захранване на втората перка.

Най-вероятно проблемът е в реле K-I, което е залепнало и перките въртят постоянно на бавна скорост. За да въртят на бърза - трябва едновременно да залепнат релета K-II и K-III. Това е малко вероятно. Ако от тях залепне само едното, ще върти само втората перка, ако е залепнало K-II или само първата перка, ако е залепнало K-III.

[engine]

И двете перки въртят, но не мога да определя дали е бавно или бързо. А някой може ли да каже кое точно е това реле к1? Проблема е че колата е блъскана отпред и малко трудно проследявам кабелите. Трябва да разглобя половината предница за да имам видимост. Който е правил колата след удара така я е направил, че нямам думи...

[ivan_pop]

Аз тъй като гледам, релетата се управляват от ЕКУ-то на мотора.Първо може да се откачи датчика за налягане на климатика.След това да се провери с диагностика каква температура на водата вижда ЕКУ-то.

[kiriluz1]

Стратегия на ЕКУ то е при неработещ датчик за температурата да включва вентилатора като консервативен подход срещу прегряване,датчика се намира на термостата и е двоен за таблото един и за ЕКУ втори в един корпус. Сменя се сравнително лесно.Като за начало пробвай контактен спрей и диагностика за да се види какво показва реално.
Имах подобен проблем заради невнимателно сложен след откачване на ЕКУ -то Куплунг бяха подгънали пина на който е датчика за температурата, случайно ако има някаква намеса там не е лошо да се види.

[ogi28b]

За мен не стана ясно дали перките се въртят постоянно винаги (до изтощаване на акумулатора) или се въртят само при включен контакт, още преди да работи двигателят. Ако перките се въртят без колата да е на контакт - със сигурност е залепнало реле, защото самите релета получават захранване от контакт, а компютърът им подава маса. Като нямат захранване, няма как да превключат, остава само залепване да е. Ако обаче не се въртят при изваден контактен ключ, но се въртят при подаване на контакт още преди да е стартиран двигателят - значи по-скоро това, което казват колегите ivan_pop и kiriluz1.

engine, колега, можеш да различиш бавна от бърза степен по шума:

- при бавната степен перките се въртят, но почти не се чуват на фона на шума от двигателя. Понякога дори е нужно да ги погледнеш, за да видиш дали се въртят. Зависи от колата все пак, при някои коли може и да се чуват. Зад перките духа въздух, но не е нещо кой знае какво.

- при бързата степен се чува доста силен шум, значително по-силен от шума на мотора, сякаш колата ще прави вертикално излитане. Зад перките има сериозен вятър. Според мен двете скорости няма как да се объркат коя коя е, толкова е осезаема разликата.

[engine]

[kiriluz1]

Като гледам схема номер 3 дадена от колегата pl4 8rp датчика е на радиатора -номер 8 ,което обяснява защо горе на термостата датчика е с две жици.


Дублираният пост е премахнат.
Модераторски екип на fiatforum.bg

[pl4 8rp]

Здравейте,

Аз какво бих направил в случая:
-в дясно на акумулатора/АБ/, дават под някъв капак да са релетата, през които се пускат перките. Махам капачето и карам някой да даде на контакт. Ако се чуе, че релето цъка, значи компа го управлява и ще се насоча към датчкика. Ако при подаване на контакт релето не цъка, значи е залепнало и бих го почукнал отгоре с нещо за да видя, дали ще се "отлепи". После се вади и се гледа за нагорели контакти и тнт.

най-вероятно няма да е едно реле, но на самия капак трябва да си пише кое за кое е.

Това на схемата сега проверих го дават да е blower motors resistor или резистора за перките. Така пише, но колеги с такава кола могат да кажат по-точно.
На омметър може да се провери датчика /ЕСТ/ стойностите из нета трябва да се потърсят, ако праща сигнал, че колата прегрява нищо чудно че перките се въртят. Ако тези неща работят, колегите са дали и други предложения да се проверят, но първо по-лесното.

Поздрави!

[ivan_pop]

Аз като гледам схемите, датчик на радиатора няма.Все пак трябва да се провери на колата дали има.

[ivel]

Трябва ти диагностика.В 90пр. от случаите е от температурен датчик(онзи на термостатното тяло) или прекъсната верига към него.

[Mihail4o]

Климатика да не е замесен нещо.....

[dobrujanetza]

Аз също съм на мнението на ivel. Като се откачи буксата от датчика на термостата перките тръгват директно на втора степен.