Пунто 1.1 '94 Проблем с охладителна система, студен радиатор, перката не работи

[S_BANKOV]

провери тънкия маркуч за задръстване.
Провери капачката на разширителния съд.
смени термостата
сега търся къде е датчика че не се сещам на тоя мотор къде беше.

[kluchar]

Датчика го е намерил долу на радиатора
той прави проблем https://www.google.bg/imgres?imgurl=...act=mrc&uact=8
Има и реле до акумулатора в дясно има кутия там

[S_BANKOV]

Датчика долу на радиатора на практика е термошалтер. провери него.
Ако обаче е на сухо няма включи яко ще температурата на мотора да е 300 градуса.
провери му клемите.

[Ivan9310]

Датчика долу на радиатора на практика е термошалтер. провери него.
Ако обаче е на сухо няма включи яко ще температурата на мотора да е 300 градуса.
провери му клемите.

Исках да го развия и извадя, ама като започнах да го развивам текна антифриз и го върнах обратно поне докато не взема нов. Значи не трябва да е на сухо.
Неможах да отворя скобата на тънкия маркуч отзад някаква много странно, както и на долния (широк) маркуч който влиза в двигателя. Тази на широкия е с някаква пластмаса издадена и нямам идея как се отваря. Тази на тънкия маркуч, който влиза зад двигателя също... Някаква насока? Утре мога да ги снимам и покажа.

[Ivan9310]

Смених термошалтера на радиатора, колата загря, но пак не тръгва вентилатора... Да прекарам 2 кабела от буксата до купето и на края да сложа един ключ да продължава веригата за да включва вентилатора. Дали е добра идея?

[ogi28b]

Колега, засега ще пропусна това да ти отговоря на по-предишното мнение и ще ти предложа да се съсредоточим върху решаване на проблема. Предполагам, че си съгласен с предложението.

Значи да обобщим - в момента имаш умишлено отворена охладителна система - махнал си термостата. Така ли е или вече има термостат? Преди да предприемеш каквото и да е, трябва да върнеш тази система в оригиналния ѝ вид - да сложиш термостат, да се увериш, че маркучите и радиатора са чисти вътрешно; че има добра циркулация; че когато колата загрее - имаш силно парно; че радиаторът се нагрява, става горещ, почти колкото маркучите; че единият маркуч след първоначално запалване остава студен; че антифризът е чист, бистър цвят; че няма отлагания от ръжда, котлен камък и други в преливника; че водната помпа има достатъчно дебит; че няма въздух в системата....

Едва след като си сигурен, че водното охлаждане работи нормално, ще се занимаеш с електрическата част. Тя е лесна, достатъчно е да имаш мултицет и да измериш 1-2 неща. Тя се състои от бушон, перка, термодатчик, резистор за бавна скорост (не е задължителен), 4 кабела помежду им и евентуално някое реле, което да поема товара през термодатчика, но може и да го няма.

Виждам, че няма кора под двигателя. Ако все пак ти се занимава с кабелите, трябва да легнеш отдолу и да огледаш хубаво всички кабели дали им е здрава изолацията, всички кабелни обувки, както и да измериш с уреда дали са здрави тези кабели. Най-уязвими са кабелите, които минават по самия радиатор.

Наблегни обаче първо на другата част, а не на електричеството.

За да тестваш термодатчика, който вече си свалил, включи терминалите му към уреда и го поднеси към горещ въдух да се нагрее. Ако са 3 - средния долу към левия и средния долу към десния.

[Ivan9310]

Колега, засега ще пропусна това да ти отговоря на по-предишното мнение и ще ти предложа да се съсредоточим върху решаване на проблема. Предполагам, че си съгласен с предложението.

Значи да обобщим - в момента имаш умишлено отворена охладителна система - махнал си термостата. Така ли е или вече има термостат? Преди да предприемеш каквото и да е, трябва да върнеш тази система в оригиналния ѝ вид - да сложиш термостат, да се увериш, че маркучите и радиатора са чисти вътрешно; че има добра циркулация; че когато колата загрее - имаш силно парно; че радиаторът се нагрява, става горещ, почти колкото маркучите; че единият маркуч след първоначално запалване остава студен; че антифризът е чист, бистър цвят; че няма отлагания от ръжда, котлен камък и други в преливника; че водната помпа има достатъчно дебит; че няма въздух в системата....

Едва след като си сигурен, че водното охлаждане работи нормално, ще се занимаеш с електрическата част. Тя е лесна, достатъчно е да имаш мултицет и да измериш 1-2 неща. Тя се състои от бушон, перка, термодатчик, резистор за бавна скорост (не е задължителен), 4 кабела помежду им и евентуално някое реле, което да поема товара през термодатчика, но може и да го няма.

Виждам, че няма кора под двигателя. Ако все пак ти се занимава с кабелите, трябва да легнеш отдолу и да огледаш хубаво всички кабели дали им е здрава изолацията, всички кабелни обувки, както и да измериш с уреда дали са здрави тези кабели. Най-уязвими са кабелите, които минават по самия радиатор.

Наблегни обаче първо на другата част, а не на електричеството.

За да тестваш термодатчика, който вече си свалил, включи терминалите му към уреда и го поднеси към горещ въдух да се нагрее. Ако са 3 - средния долу към левия и средния долу към десния.

1. Не термостата е още без пружина и клапа.
2. Парното го пробвах и е силно и си духа горещо.
3. Радиатора се нагрява и, да става си горещ колкото маркучите.
4. Антифриза е бистър.
5. От стария антифриз имаше отлагания от ръжда, случайно забелязах понеже го бях събрал в една бутилка и на дъното се беше утаило.
6. Въздух в системата няма, като наливах отворих пробката за обезвъздушаване и дори изчаках малко да изтече за да се уверя, че няма въздух.

С мултицет измерих всички бушони в купето(под волана), както и 3те бушона които се намират под капака на централно място, над двигателя (точно до горното уплътнение преди чистачките).
А ако термодатчика го оставя в радиатора и така да го замеря, че горещ въздух трудна работа.
Един съсед ми каза, че ако гарнитурата е прегоряла и вътре е станал "бъркоч" може и за това да не се включва. - Има ли такава вероятност?
И какво мислиш за това да го вържа с кабел директно от буксата и да го прекарам с ключ прекъсващ веригата директно в купето, за да включвам радиатора ръчно?

[S_BANKOV]

Това с директното аз не бих го направи дори и на лада. Силов мотор постоянно включен не е добра идея.
Наблегни на точка 6. Както ти е казал Оги. Обезвъдуши хубаво.
А това че при проблем с главата няма да включи перката е вярно но не защото е бъркоч а защото вече има въздух в системата.
Мини в неделя на срещата, да я видим тая перка ква точно и е драмата.

[Ivan9310]

Това с директното аз не бих го направи дори и на лада. Силов мотор постоянно включен не е добра идея.
Наблегни на точка 6. Както ти е казал Оги. Обезвъдуши хубаво.
А това че при проблем с главата няма да включи перката е вярно но не защото е бъркоч а защото вече има въздух в системата.
Мини в неделя на срещата, да я видим тая перка ква точно и е драмата.

Ама аз съм от Варна колега къде е тая среща.

[S_BANKOV]

Оф да, вярно.

[ogi28b]

И какво мислиш за това да го вържа с кабел директно от буксата и да го прекарам с ключ прекъсващ веригата директно в купето, за да включвам радиатора ръчно?

Това не е добра идея. Веднъж само да се разсеяш и да забравиш да го включиш, температурата рязко ще се повиши и последствията може да са много неприятни. Охлаждането звучи, като да работи почти както трябва, само възстанови термостата, за да работи съвсем както трябва.

В началото на темата казваш, че като дадеш два кабела на късо, перката тръгва и работи постоянно. Ти това нещо ли си подменил, в което влизат тези два кабела? Което като си развил, е започнало да тече антифриз? Ако си подменил това и перката не тръгва, но като дадеш кабелите на късо - тръгва, то изводите са само два: 1. това, което си монтирал, е дефектно; или 2. не се нагрява достатъчно, за да превключи. Просто трябва да се изчака още. Възможно ли е да не изчакваш достатъчно? Това табло има ли стрелка за температура или е само с контролна лампа?

[Ivan9310]

Това не е добра идея. Веднъж само да се разсеяш и да забравиш да го включиш, температурата рязко ще се повиши и последствията може да са много неприятни. Охлаждането звучи, като да работи почти както трябва, само възстанови термостата, за да работи съвсем както трябва.

В началото на темата казваш, че като дадеш два кабела на късо, перката тръгва и работи постоянно. Ти това нещо ли си подменил, в което влизат тези два кабела? Което като си развил, е започнало да тече антифриз? Ако си подменил това и перката не тръгва, но като дадеш кабелите на късо - тръгва, то изводите са само два: 1. това, което си монтирал, е дефектно; или 2. не се нагрява достатъчно, за да превключи. Просто трябва да се изчака още. Възможно ли е да не изчакваш достатъчно? Това табло има ли стрелка за температура или е само с контролна лампа?

Да, точно него съм сменил. Ами аз покарах стабилно така и на допир радиатора беше доста горещ едвам си допирах ръката. За жалост на таблото стрелка няма, а е само лапма. Даже си мислех, че може да е от самата букса на кабела и извадих обувките, като изолирах едната с изолир банд и ги пъхнах директно в двете мъжки на самия датчик, но същата работа не включва. За мен това няма логика просто.... Нали функцията му е като се нагрее да отвори веригата и реално да ги даде на късо?

[kluchar]

Смени датчика
Ако действаш бързо няма да изгубиш много антифриз

[ogi28b]

Да, така трябва да направи и перката да завърти (правилната дума е да "затвори" веригата). Трябва по някакъв начин да разбереш дали този датчик изобщо работи и на колко градуса превключва (затваря). Той е нещо като N. O. - нормално отворен контакт. Не е много правилно да го наричам така, но искам да кажа, че като се задейства - затваря верига.

Когато покара стабилно, предупредителната лампа светна ли ти? Всъщност, в момента освен това, че няма термостат, има ли някакъв друг симптом за проблем? Губи ли антифриз през капачката, нивото еднакво ли е всеки ден? Това, че перката не се върти, не значи, че има нещо дефектно. Може просто отделената топлина да не е достатъчно. Все пак работният обем е доста малък на този двигател. Проблем със сигурност има, ако лампата светне и тогава перката не се върти. Сега така ли е?

[kluchar]

Даваш 10 датчик + 20 лв термостат си решаваш проблема .