датчици температура Браво

[lapd87]

Колеги, вкарал съм се в голям филм.
Не ми работи първа степен на вентилаторите на радиатора за охлаждане, която се включва на 87 градуса. Втора работи. Всичко беше измерено и проверено. На екуто подадох маса на крака който управлява вентилаторите и те сработиха. След разглабяне на екуто реших че там всичко е ОК и няма нищо изгоряло. Сетих се да закача ФЕС и там имаше тестове на вентилаторите, като и първа и втора степен си работят. След като се филмирах какво се случва и ровене в нета разбирам че май има 2 датчика за температура. Явно е че единия който показва таблото и който чета с диагностиката работи. Предполагам другия се изпозлва от екуто за определяне дали да се включват перките и на каква степен. Та въпроса е може ли някой да каже къде е този датчик и дали наистина са два?

[lapd87]

Ако може и някой да каже нормални температури за включване на първа и втора степен, защото колкото повече чета толкова повече различни неща срещам. В ръководствата не пише за JTD моторите иначе за бензинките са си написани перфектно. Аз предполагах че трябва да се включи първа на около 87, защото винаги на толкова е седяла колата когато е загряла, но след проба снощи излезе че се включва на 97... такива градуси не е виждала колата освен напъната по беленския баир :D

[S_BANKOV]

Първа на 97 втора на 102/3 някъде.
Ако си с два датчика което се съмнявам единия е на главата но той е само за показанията на таблото. Всичко друго минава през тоя на термостата. Освен ако не си с двусикционен на термостата.

[lapd87]

Първа на 97 втора на 102/3 някъде.
Ако си с два датчика което се съмнявам единия е на главата но той е само за показанията на таблото. Всичко друго минава през тоя на термостата. Освен ако не си с двусикционен на термостата.

Какво ще рече двусекционен? На термостата датчика ми е с 3 кабела... Интересно защо не съм забелязвал температурата да се вдига над 87 при положение, че явно и тогава не са се включвали вентилатори...

[S_BANKOV]

Три пина на датчика значи си с двусекционен датчик. Единия пин е за таблото. Другия пин е за екуто. Третия е маса. Как точно я хвана тая температура от 87 градуса.

[PSG]

Има два датчика. Единият е датчикът на термостата - управлява индикацията на таблото и дава информация на ECU за корекции по горивната система. Този датчик е с отрицателен температурен коефициент - съпротивлението му пада с нарастване на температурата. Вторият сензор се води двоен термоконтакт (термостатен ключ) с хистерезис, който се намира на радиатора. По него се управляват степените на вентилаторите. Температурите на сработване на контактите съм изкарал по-долу - за TD100 са, но и при JTD ще са същите. При JTD от тези години вероятно нещата стоят по същия начин, вероятно и датчиците са едни и същи. Разликата между термостатите за бензиновите и дизеловите агрегати е в темепратурата на превключване. При коли без климатична инсталация датчикът е само с един контакт - вентилаторите имат една степен. Датчикът изглежда като на последната снимка, на нея е дадена и схема.

По това описание, което даваш, вероятно термоключът ти прави парчета. Щом компютърът успява да форсира вентилаторите в първа степен през диагностиката, значи всичко от дискретните изходи на ECU, през реостатите до вентилаторите също ти е здраво!

[Константинов]

Скоростта на перката се определя от термодатчиците , но се регулира от т.наречения реостат/съпротивление/ което обикновено се намира до релето за перката.В случай на изгорял реостат 1ва степен не функционира.Надявам се да съм помогнал

[Flow]

Скоростта на перката се определя от термодатчиците , но се регулира от т.наречения реостат/съпротивление/ което обикновено се намира до релето за перката.В случай на изгорял реостат 1ва степен не функционира.Надявам се да съм помогнал

@Lapd87--> "Всичко беше измерено и проверено. На екуто подадох маса на крака който управлява вентилаторите и те сработиха."

Колега Константинов, няма как да стане да сработиш задвижването на вентилаторите от ECU, (да накараш степените да сработят) като е описал Автора на темата и да търсим проблема в "гасящите" съпротивления. Ако те са заминали I-ва степен никога няма да сработи!