Пак за маслото - смяна на 48 000 км?

[specialista]

Това ми попадна във форума на Ланча.Моля за коментари по темата!STOP STOP STOP!The ORIGINAL factory APPROVED oil change interval is 30,000 miles! YES 30,000 MILES!!Did you comprehend that?THE ORGINAL OIL CHANGE INTERVAL APPROVAL IS 30,000 MILES!!!Now that I have that off my chest,VW reduced the interval from 30,000 miles to 10,000 miles in the US market...any guesses why?Because people like you either:1) Can’t read the owners manual2) Don’t trust the car makers3) Can’t follow directions4) Fail to adhere to the service indicator in the carVW does NOT want oil change intervals of less than 10,000 miles due to how the oils function in the engine, shorter intervals INCREASE WEAR, Don’t argue with me about it, if you take the time to track wear rates during an oil change at 250 mile intervals you can plot the reduction and stabilization of the wear rates out beyond 25,000 miles!Think of oil as having 2 types of wear reducing additives, the first provides protection by/thru detergancy (cleansing of internal surfaces), dispersing soot, neutralizing acids (not an issue now with ULSD), and several other types as well. These additives are generally very specific to diesel engines and must pass specific tests in VW Diesel engines.The next type of additive is a wear additive. These protect the engine where the thickness of oil may be too thin to prevent metal to metal contact. Other additves in this type range also provide protection to the cam and lifters, engine bearings, piston wrist pins etc.Now pay attention, the 2nd group of additives account for less than 3% of the total volume of the oil. These additives also account for 90% of the engines oil protection! These additives require heat and pressure to bond with the critical wear surfaces, but due to the low percentage of additive in the oil they require time to fully place on those surfaces by the pressures of the component they are protecting. Example, an engine at operating temperature at the point where the cam presses on the lifter generates in excess of 90,000 psi, that pressure and the heat of the engine causes the 3% portion of the 1 micron thick oil film to form a crust or sacrifical layer at the point of contact. Since only 3% of the oil contains the wear additives, it requires hundreds of thousands of passes to generate a sufficient film to stop the wear at this specific point in the engine.Everybody is quick to make the arguement that the old oil had these additives so they are already in place, right? not quite!Remember the first type of additive? In that 1st group you had "detergents" that cleanse the inside of the motor. These cleansers are used up very rapidly after an oil change since they attack the remaining oil that was left after the oil change. These cleansers if you will also reduce the effectiveness of the high pressure wear additives...See where this is going?Before explaining further, after that initial period the dispersants in the oil work to prevent the adhering of the particles in the oil to any of the internal surfaces. These additives are often unique to diesel engines are also the reason why the oil looks so black so quickly, they are doing their job by preventing the soot from building up in any one place instead they are dispersed in the oil evenly throughout the oil sump which prevents sludging and other contamination related issues.Back to the detergents and the high pressure additives, the layers of high pressure additives leftover are not being replenished after the oil change due to the cleaning process that is going on with the new oil to neutralize the remaining acids, and other contaminants in the engine. As the cleaners in the oil are used up in the first 500-1000 miles, the wear additives are able to re-generate a protective layer in the engine that stops the wear at that location.You break down the oils life cycle like this:Phase 1: Detergants attack the internals removing accumlated contaminants, neutralize acids and force those into suspenstion in the oil. This period of time lasts between 500-1000 milesPhase 2: During the first 1000 miles the oils viscosity provides the majority of the wear protection by virtue of the film it creates on the surfaces. This phase generates relatively high wear rates but due to the short duration this is accepted due to the removal of contaminants that could result in long term damage to the motor. Wear rates in the period of time are generally speaking 5-10ppm per 1000 miles.Phase 3: Detergents are now used up and the oil additives are forming their protective layers in the "extreme pressure" regions of the motor. Now the oil additives are working in conjunction with the oil film and the wear rates drop from 10ppm per 1000 miles to around 1-2ppm per 1000 miles.Phase 4: Longterm peace! The oil is operating in a period of equilibrium, the wear additives are placed, Oil viscosity is in perfect range for the engine, Dispersants are continually working to prevent soot and other contaminants from accumulating on the surfaces and wear rates remain between 1-3ppm per 1000 miles.Phase 5: Oil run out, the oil during this phase begins to increase in viscosity (or thin in some cases), Extreme pressure additives begin to lose effectiveness due to increased concentrations of wear particles (VW tests out to 8%, most oil changes never see in excess of 2% after 30,000 miles). This is when you begin to see a rise in the wear metal formation in the engine. Often wear metals during this phase rise to the 3-8ppm per 1000 mile range. Notice that the wear metals being generated are still LOWER than they were in the first 1000 miles?--------------------------------------------------------------When somebody says they are going to change the oil every 5000 miles or twice as often they are DOUBLING the number of detergent cycles and DOUBLING the number of cycles where the engine is running at it’s highest wear rates!PPM/Fe (generation of Fe in 1000 mile increments)Short drain intervals1K oil change10ppm = 10ppm in 1000 miles = 10ppm/1000 miles3K oil change10+2+2 = 14ppm in 3000 miles = 4.6ppm/1000 miles5K oil change10+2+2+2+2: Change oil = 18ppm in 5000 miles = 3.6ppm/1000 milesLong drain intervals10K oil change10+2+2+2+2+2+2+2+2+3 = 29 ppm in 10,000 miles = 2.9ppm/1000 miles15K oil change10+2+2+2+2+2+2+2+2+3+3+3+3+3+3 = 44ppm in 15,000 miles = 2.9 ppm/1000 miles20K oil change10+2+2+2+2+2+2+2+2+3+3+3+3+3+3+3+3+3+4+4 = 61ppm in 20,000 miles = 3.3ppm/1000 milesWhen ppm of Fe per 1000 miles reaches 5-7ppm per 1000 miles you can consider the oil ready for a change...The above is based on real world TDI oil samples.I have personally used up to 25,000 mile oil drain intervals on my TDI and still never reached the 5-7ppm range! I changed it at that time due to soot and TBN depletion (high sulfur fuel at the time).Anybody that tells you that short oil drain intervals are good for your motor don’t know what they are talking about!DBоригинала а ето и преводаАВТЕНТИЧНИЯТ ИНТЕРВАЛ ЗА СМЯНА НА МАСЛОТО НА ДВИГАТЕЛЯ, ОДОБРЕН ОТПРОИЗВОДИТЕЛЯ Е 48000 КМ - ДА ТОЛКОВА!!!VW решава да намали от 48000 на 16000 км и знаете ли защо?Защото хората като Вас:1) Не четат упътванията2) Не вярват на автопроизводителите3) Не спазват интрукциите4) Н успяват да следят редовно индикаторните светлиниVW не желае смяна на маслото на други интервали освен 16000 км.Поради начина на действие на маслото върху дигателя трябва да знаете,че късите ин- тервали на смяна на това масло УВЕЛИЧАВАТ ИЗНОСВАНЕТО! Не спорете с мен, а отделете малко време и проследете темповете на износване!Маслото има 2 основни съставки слещу изновсването на двигателя - първата осигурява защита чрез отмиване, или играе ролята на детергент - тя измива вътрешните повърхности, неутрализира киселините, разтваря саждите и т.н. Tази добавка е особено специфична за дизеловите двигатели.Втората съставка е противоизносващата - тя предпазва двигателя особено там, където разстоянието между частите му е много малко и има опасност от триене на метал с метал. Тя играе роля и в лагерите, повдигачите, зъбните колела, буталните болтове и някои други подвижни части. Сега вни-мавайте - тази, втората съставка е по-малко от 3% от общия обем на маслото.Двете съставки осигуряват 90% oт общата функция на маслото! Tе изискват необходими температура и налягане, за да се свържат с критичните повърхности, но поради ниската си концентрация Например при двигател в работен режим в мястото, където зъбите на колелото движат повдигачи-те и налягането е 90 000 паскала дебелината на слоя масло е 1 микрон. След като само 3% oт мас-лото е с противоизносващи свойства, ще са необходими стотици и хиляди цикъла на преминава-не на това място, за да се оформи достатъчен защитен слой на това място.Всеки би стигнал бързо до извода, че при ,,старо

[Виделин Райчинов]

Re: Пак за маслото!

....Превода не е мой и нито едно твърдение от превода не са мои! :D

Добре де а според теб трябва ли да се вярва на този текст?

[kosta84bg]

Според мен на това НЕ може да се вярва, що се отнася до масовия вариант у нас (10 годишна кола с масло полусинтетика 10в-40). Сменяйте на 10 000 км. и не се занимавайте с догадки.

[Danchojn]

Леле какви неща има из нета! Аз не вярвам! Има много други статии, противоречащи на тази!

[vaskoni_1980]

абсолютни глупусти

[pi4_s_bravo]

Тая "рецепта" да не е създадена съвместно с някой сервиз правещ основни ремонти по моторите после? Аз досега не съм чул диагноза,че мотора е прецакан защото прекалено често му е сменяно маслото.

[maskarata]

В момента бе разбита представата, че италианците са мърлячи и затова не си сменят маслото. :D

[Geraka]

Е добре де. Всички казвате, че било пълна глупост. Според мен това в България за смяната на маслото на 10000км е важало за старите български масло. Отделно на новите коли не съм видял никъде сервизният им интервал да е 10000км.В Германия един приятел ми каза, че отново никой не сменя масло на 10000км.Само ние ли си "пазим" 15 годишните щайги, че даваме излишни пари.Друг е въпроса, че и аз така го сменям.

[Stefan Hadjov]

Е добре де. Всички казвате, че било пълна глупост. Според мен това в България за смяната на маслото на 10000км е важало за старите български масло. Отделно на новите коли не съм видял никъде сервизният им интервал да е 10000км.В Германия един приятел ми каза, че отново никой не сменя масло на 10000км.Само ние ли си "пазим" 15 годишните щайги, че даваме излишни пари.Друг е въпроса, че и аз така го сменям.

В Германия още от 90-те години сменяваха маслата на 15000 клм.А от 2000 год никой не сменява под 20000 клм маслата независимо бензин или дизел.

[кроко61]

масла

И след 10-ина години ги лашкат в България и тук вървят още 10г защо ли?Защото тук никой не сменя масло над 10 000 -с малки изключения :D

[ludiqbasist]

Да не говорим че повечето марки вече пишат за удължен срок на пробег от 15 до 20 000 км......но всеки си решава,колата си е негова.

[dikanio]

Аз последния път като го сменях, в сервиза ми казаха, че няма смисъл на 10000, щом на маслото (Селения Голд) е посочено 15000. Едва ли ФИАТ, като собственици на Селения, са направили някаква конспирация, да ни лъжат да го сменяме по-рядко, за да ни се счупят колите по-бързо. Като се замисля, въпросните митични 10000км, ги знам от форума и си ги спазвам досега. А даже си спомням, от многобройните теми за масла, че има хора, които си сменят маслото на 7-8000км. p.s. Питайте бащите и дядовците ви, на колко км са сменяли маслото :D

[Слав]

Бащите и дядовците ни дали са карали двигателите си на такива натоварвания?А дали със същите масла?И дали са киснели в задръстване по 30-40 мин? А някой виждал ли е кола произведена около 80-те да е изкарала повече от 150 - 200 000 км? И е такива едни въпроси ми се въртят из главата...

[Danchojn]

Всичко зависи от режима на каране и качествата на конкретното масло - няма една рецепта. Я сложи минерално, па го карай 15 000км............... Или полусинтетика и всеки ден по черни пътища в планината и пак 15 000км. и да видим колко ще живее мотора.Ако караш извън градско предимно, едно качествено масло особенно ако е група3 и нагоре - проблеми няма до 20 000км. Но в града нещата са други!

[7or37o]

Ще следя темата с интерес, защото не че подценявам българския талант, но и не мисля че немци и италианци за по-глупави от нас, след като те са къде къде пред нас