За и против Fiat Punto 1.9 JTD 80

[jimi69]

Я па знам, че няма кулер 80ката

има, и то много добре челно разположен, със пластмаса , която му доставя въздуха, цялостното изпълнение е добро в тва отношение

[Xaus]

Я па знам, че няма кулер 80ката

Погледни под левия фар какво има , струва ми се че е кулер.....

[grosmaster]

виж малко генерация , тая на мк2 (188а2000) няма такава

Има има

[ilko-gd]

Има си всичко JTD 80, а и не само това, но и както съм писал в други теми даже има и JTD 80 EURO 3 - паркирано е пред нас, на бащата е. Моето е EURO 2. Наистина може би е по-различен софтуера, защото като карам това на бащата ми се струва една идея по-пъргаво, но може и да е субективно. И двете коли са със заводският софтуер.

[Tempras]

най добрия фиат правен някога

Най-добрия фиат правен някога определено не е пунто, колега. Това, че за теб този картинг е върха на сладоледа, защото естествено си е твой, е отделен въпрос. Но сравнено с Поло е дъ бест, не може да се отрече. :D

[n_netov]

Използвам темата, за да не правя нова. Имам няколко въпроса към по-запознатите:Тези автомобили 1,9JTD 85к.с. края на 2000г. - с колко ключа на запалването са. Понеже гледам една и тя имаше само един ключ.Като се запали двигателя, когато е студен, има една съвсем леко доловима променя на оборотите му, все едно нещо го товари. Като позагря тази промяна изчезна. Проблем ли е това?Докато беше студен тракаше повече отколкото като загря - това проблем ли е?Само като запали леко изпуши, след това вече не. Проблем ли е това?Има ли нещо по-характерно, което трябва да се гледа при диагностика? Буксата за диагностика къде е - при бушоните вътре в купето от ляво на волана ли е?

[ilko-gd]

Използвам темата, за да не правя нова. Имам няколко въпроса към по-запознатите:Тези автомобили 1,9JTD 85к.с. края на 2000г. - с колко ключа на запалването са. Понеже гледам една и тя имаше само един ключ.Като се запали двигателя, когато е студен, има една съвсем леко доловима променя на оборотите му, все едно нещо го товари. Като позагря тази промяна изчезна. Проблем ли е това?Докато беше студен тракаше повече отколкото като загря - това проблем ли е?Само като запали леко изпуши, след това вече не. Проблем ли е това?Има ли нещо по-характерно, което трябва да се гледа при диагностика? Буксата за диагностика къде е - при бушоните вътре в купето от ляво на волана ли е?

1. С два сини ключа са, но дори и да го няма единият не е проблем, прави се за около 100+ лв.2. Това с промяната на оборотите е първата минута от запалването и то само първото палене за деня и съм забелязал че е само когато вън е студено, лятото го няма.3. Студени тракат, предполагам дава по-голямо предварение, особено вън като е под нулата температурата. Тези двигатели се карат само с 5W/40 или 10W/40 масло, не слушай общи приказки от майсторският фолклор.4. Зимно време отново при отрицателни температури отзад прави конденз, като на бензинова кола, но по-малко. Особено ако не му е изолиран ЕГР-а. Пушека е безцветен, като пара. При положителни температури или след като нагрее гърнетата нищо не се вижда да излиза от ауспуха.5. Буксата за диагностика е в купето при бушоните, в долната част ще я видиш. При диагностиката гледате разбира се за записани грешки, в случай че има такава за ЕГР-а да не те притеснява. Също в движение гледаш какво напрежение дава дебитомера на пълна газ примерно на втора и трета, както и МАР сензора за налягането в колектора - това ще ти даде информация дали надува добре турбината. Също е добре на подемник да свалите въздуховода, който влиза в турбината да проверите как се върти оста и за луфтове.

[infineon]

Колега, аз ти препоръчвам 188.А9 мотора 1.3 мултиджет. 71 коня след 2004година. Много пъргаво е. При това е с верига и има само един пистов ремък.Разхода му е уникален на дълго с 90 дава 3.5 на 100.

[Tempras]

Малко по-различна е цената на 1.3 2004г. спрямо 1.9 2000г. Иначе е супер мултиджета, няма спор