Замръзва ауспуха на БРАВА 1,2

[ivan_vt]

Утре си купувам пистолет за горещ въздух и почвам борбата. Като я подкарам колата мисля да я закарам във сервиза на ФИАТ и да видим отдолу след като са сменили меката връзка как се е получило. Иначе съм против всякакви дупки по тръбите и гърнетата - това значи да ги елиминирам и да сдадат курса много бързо. Тук е момента да се запитам - да не би да е това от катализатора?

[S_BANKOV]

Ако имаш катализатор ако му замръзне мрежичката може да имаш проблем.И за това правите като мен права тръба и това е

[ivailo rachev]

Утре си купувам пистолет за горещ въздух и почвам борбата. Като я подкарам колата мисля да я закарам във сервиза на ФИАТ и да видим отдолу след като са сменили меката връзка как се е получило. Иначе съм против всякакви дупки по тръбите и гърнетата - това значи да ги елиминирам и да сдадат курса много бързо. Тук е момента да се запитам - да не би да е това от катализатора?

Тук не се говори да направиш цялата генерация като лейка,а на крайното гърне да пробиеш с бормашина дупчица 4-5мм.Виж последното мнение на ключаря и пробвай така преди да купуваш пистолет.

[ivan_vt]

Определено има замръзване - ефекта при такова палене - когато е "замръзнала" е силно свистене на въздух под налягане отдолу и замирисва на бензин. А акумулатора тъкмо го зареждам за пореден път.

[vesko.t]

Проблема, макар и рядко срещан /предимно в студено време, особено на газ/, съществува.Да не съм голословен, пускам фигури на двата варианта изпускателни тръби на този модел-1 по старата, 2-по-новата. Както виждате, ФИАТ са поправили недостатъка при по-новите серии.Същият проблем се среща и при Пунто-Мк1, не помня кой ДВГ беше, причина-част от генерацията на по-ниско ниво от изходящата тръба.Както вече са казаха колеги в предните постове, решението е повече газ, особено преди спиране на ДВГ, да се издуха конденза.

[Danchojn]

Ако имаш голям кондез една дупчица на правилното място, ще удължи живота на генерацията.

[slonikon]

е, то хубаво, колега, ама моята е по-старата, а на колегата - по-новата модификация....

[Dido_Lyubenov]

Две - три изфорсирвания, когато колата е карана на къси разстояния,особено в студено време, никога не са излишни. Винаги го правя, дори и след по-дълго каране - примерно извънградско. И дизела ми прави конденз в тия студове, особено ако съм го палнал да мина 5- 6 км. Изфорсирването преди гасене на ДВГ е много полезно, не само против задържане на конденз в ауспуха. Но не изключвай от контанкт преди да са се нормализирали оборотите на празен ход. Ако имаш газова, тогава е препоръчително да се направи една малка дупка - около 5 мм в задния край на задното гърне, защото газта прави супер много конденз, а задното гърне е най-студено и там се събира като за световно. Като гледам конструкцията на схемата, няма как да пробиеш дупка преди тая чупка и да не издухаш тръбата за 200 - 300 км.

[pakumba]

ако се пробие дупчица в последното гърне няма да има проблеми доста дълго време, защото там газовете са с ниска темп.

[vgeorgiev]

Колко много конденз трябва да има, за да започне да пречи ? 1-2 литра вода ???

[ivan_vt]

Моята система е от новите - 2001 г. А проблема казват е тук:

[Danchojn]

Ми това решение е изключително слабо решение. Прави една дупчица 3мм в най-виската част и си свиркай.

[Dido_Lyubenov]

Ми това решение е изключително слабо решение. Прави една дупчица 3мм в най-виската част и си свиркай.

В най-ниската, Данчо ! Водата тече на долу, не на горе :D Мен ако питаш, 2- 3 изфорсирвания преди гасене решават мно проблеми Иначе трябва да правим гърнетата на сито

[muns61]

Повечето японки си имат оригинално дренажен отвор на последното гърне. Дупча задължително на газифицираните коли 4 мм отвор.

[Danchojn]

Ми това решение е изключително слабо решение. Прави една дупчица 3мм в най-виската част и си свиркай.

В най-ниската, Данчо ! Водата тече на долу, не на горе :D Мен ако питаш, 2- 3 изфорсирвания преди гасене решават мно проблеми Иначе трябва да правим гърнетата на сито

Ха, клавиатулна грешка Разбира се в най-ниската. То и думата подзказва че съм сбъркал "в" и "н"