Каране под 2000 оборота!

[chaveto]

Колеги представете си, че карате колело, така както ви се чувстват краката според терена и предавката, така се чувстват и буталата + лагерите.

[mussito]

Имам Бравчо.Карам си бавничко по принцип като няма трафик.По принцип я подържам на 1500 - 2500!Според мен колата щом не тресе и не се мъчи какъф проблем може да има ми е много чудно.Карам по прав път на 4 -та 1600 - 2000 оборота скороста ми е между 40 - 60.Колата ни тресе нито се мъчи.Говоря за Варна.От параклиса нагоре по бул.Република на 3-та около 1600 - 1700 оборота няма проблеми.Мнението ми е просто щом си ги подържа скороста на каквито и да е обороти и не се мъчи не ми се вярва да има някакви проблеми.Е сега не говорим на 50 км/час на 5-та!

[Danchojn]

Аз редовно карам Пандата на 5-та с 50км/ч. Естествено по равен път. Не е абсолютно никакъв проблем. Наистина най-важното е да не тресе.

[Synthy]

аз гледам да не падам под 2000, най-ниско 1800, по-надолу почва да се тормози. най-добре се чувствам (аз, като шофер) на 2500(+-)

[slav4o_vt]

Колкото са ми по ниски оборотите гледам да давам по-малко газ. Ако съм на 1500 и по-малко само си подпирам крака, само че под 1500 с подпиране не може и на равно да ускори изобщо. На тия обороти карам само на равно на пета и така че в града си карам с 50-60 на четвърта с подпиране на газта, и още нещо предавката коята включвам гледам да не предизвиква усезаемо спиране с двигателя. Ако виждам че колата няма да ускори с малко газ преди да почна да давам повече, включвам и на по-ниска предавка. Карал съм много време вартбург и просто ми беше много неприятно и трудно да свикна да карам на двигател с който спирам. Тук също може да се направи аналогия с велосипед, при него когато не се ускорява педалите просто не се въртят и той си върви по инерция. Сега си представете, че го няма устройството за свободния ход, че се изсилите на ниска предавка и после трябва и да ви се въртят краката заедно с педалите. Със сигурност ще се мъчите въпреки че не ги натискате те ви натискат.

[Slavi_Lancia]

Като гледам кви ги пишете явно за повечето от вас мъката на двигателя е след 2000оборота Страшна работа е като вземе да бръмчи нали, аха и да му се счупи нещо

[Riki888]

Нека да съпоставим ниски - високи обороти.Ниски обороти- по-малка мощност, подходящи за поддържане на постоянна скорост без ускоряване и забавяне- по-голямо натоварване на двигателя - бутала, колянов вал, основни и биелни лагери, на един оборот се пада по-голяма мощност и извършена работа- по-малък дебит на маслената помпа -> намалена интензивност на смазване на лагерите на коляновия вал, намалено филтриране на маслото поради малкия дебит- намален дебит на водната помпа- намален дебит на компресора на климатика ако е включен- намалено износване на ремъци и ролки - на на един километър се падат по-малко обороти от което и по-малка ъглова скорост на ролките- по-бавно двигателят достига работната си температура при каране на къси разстояния, повече време работи под нормалния си температурен режим, влошено мазане поради ниската температура на маслотоВисоки обороти- по-голяма мощност, от ниската страна на оборотите може да намаляваме без да изгасне двигателя и имаме резерв от мощност за ускоряване и забавяне, подходящо при градско- нормално натоварване на двигателя - лагерите на коляновия вал се натоварват по-равномерно поради по-малката мощност отдавана за един оборот- по-голямо натоварване на буталния болт поради повишения брой обороти за минута или за километър- по-голям дебит на маслената помпа и по-добро смазване, целият обем на маслото преминава повече пъти през масления филтър- нормален дебит на водната помпа, целият обем на антифриза преминава повече пъти през охлаждащия радиатор и добро охлаждане на двигателя- повече отделяна топлина от двигателя поради повишената мощност при по-високи обороти- нормален дебит на компресора на климатика обаче по-често включване и изключване при достигане на максималното налягане на фреона, износване на електрическия съединител на компресора- износване на ремъци и ролки поради по-високите обороти- двигателят по-бързо достига работната температура при каране на къси разстояния - повече време е в нормален температурен режим- по-голям разход на гориво поради това че повишените обороти отговарят на повишена мощност и повишен разход на гориво- ако се кара на дълъг път и има спускане може да се използва режимът на икономия на двигателя - без газ и оборотите над 2000, обаче с включен климатик не се получава, колата много бързо спира и губи оборотиТова са неща за които аз се сещам. Ще бъде от полза за всички ни ако нещо съм пропуснал и го допълните към списъка. Може много да се спори по всяко от тях, в крайна сметка всеки преценява за себе си. И в двата режима има детайли които се износват повече от други. Избираме си какво ще ремонтираме, кое ще ни излезе по-евтино за ремонт. Обаче водещо съображение е пътната обстановка.Също е интересно да се сравни равномерно шофиране и шофиране с рязко ускоряване и спиране, например постоянно изпреварване при извънградско. Обаче май тук темата не е за това.

[Slavi_Lancia]

Пропуснал си: Ниски обороти- по голяма част от горивната смес има време да "избяга" покраи сегментите в картера, също така и по голяма част от изгорелите газове имат време да минат покраи сегментите и да влезат в картера. Резултат по мръсно масло по висок разход. Високи обороти: хубав маслен клин на коляновия вал реално там триене на лагерите в такъв момент няма- по дълъг живот на вала.(тук не става дума за стрелката на оборотомера в червеното, когато говорим за по високи обороти се има предвид оптималния режим на работа на мотора или така да се каже режима в които може да се извлече максимално КПД от един мотор, демек с минимално количество горива максимална мощност за единица време), обикновено при бензинови мотори това е сектора между 2500-3500 оборота. Шофиране с 1500 оборота няма да ви е по икономично от същото с 2500

[коцев]

Какви са моите наблюдения след вече 43 години зад волана на най различни коли . Първо има голяма разлика бензинов ли е двигателя или дизел . бензиновия си иска по големи обороти. Колкото до дизеловите двигатели ниските обороти според мен не нанасят вреда на двигателя . Мерца ми е 2.5 и го карам от 2000 година с възможно най ниски обороти като манометъра за маслото си показва винаги 3 атмосвери .Двигателя е обикновен дизел ,не е форсиран или турбо . С 50км на четвърта си карам без да се усеща и ни най малко натоварване или тресене. Върви си като мушица тихо и нормално .Стилото 1.9 JTD и него го карам вече 10 месеца с обороти от 1000 до 2000 и върви леко като перце и гори нафтица както съм я посочил по горе .Самото каране изисква и умела преценка как да е то . Много съм против когато наближаваш кръстовище , стор или място където ще спираш да засилваш яко колата и на метри от кръстовщето да набиваш спирачки за да спреш.Излишно износвоне на гуми ,накладки ,двигател и други неща.Далеч съм от мисълта е трябва да се движиш с 30-40 км и да правиш задръстване след теб . Произведените коли през последните 10-15 години имат вече съвсем други качества и са чудесни за едно нормално каране и изпитване на кеф от него. :D

[Riki888]

обикновено при бензинови мотори това е сектора между 2500-3500 оборота. Шофиране с 1500 оборота няма да ви е по икономично от същото с 2500

И аз си мисля че оптималния диапазон е 2500-3500 оборота. Под 2000 и над 5000 вече са гранични сектори на диапазона от обороти и двигателят не работи оптимално - по разход и по износване. Средата е някъде около 3500 оборота обаче ако не ти трябва толкова мощност спокойно може да се смъкне до към 2500. Плюс това има надолу резерва в оборотите ако трябва забавяне или ускоряване, например при градско.Допълнително ниските обороти по принцип не са добре за катализатора. При по-високи обороти катализаторът се продухва а при системно каране на ниски обороти може да се окаже задръстен.

[neonglow]

Според мен нищо няма да му стане на мотора, като карам на 1600 оборота на 5-та. Има клипчета с отворен двигател, работещ на празен ход. Буталата се движат толкоз бързо все едно стоят на едно място, проблем има когато мотора започне да тресе и има детонационно изгаряне, ако не тресе си карайте с 1200 оборота и нищо няма да му стане. А това, че катализатора се задръствал, че двигателя не се мажел, според мен са свободни съчинения, защото никой няма доказателства, че катализатора ще се задръсти или мотора ще се счупи нали? Много ги мислите тия обороти

[Synthy]

Според мен нищо няма да му стане на мотора, като карам на 1600 оборота на 5-та. Има клипчета с отворен двигател, работещ на празен ход. Буталата се движат толкоз бързо все едно стоят на едно място, проблем има когато мотора започне да тресе и има детонационно изгаряне, ако не тресе си карайте с 1200 оборота и нищо няма да му стане. А това, че катализатора се задръствал, че двигателя не се мажел, според мен са свободни съчинения, защото никой няма доказателства, че катализатора ще се задръсти или мотора ще се счупи нали? Много ги мислите тия обороти

грешиш. По-горе са описали какво се случва при ниски обороти в двигателя, и защо.

[emzo]

А някой дефинира ли ниски ? За бензин и за дизел ?

[Danchojn]

Според мен нищо няма да му стане на мотора, като карам на 1600 оборота на 5-та. Има клипчета с отворен двигател, работещ на празен ход. Буталата се движат толкоз бързо все едно стоят на едно място, проблем има когато мотора започне да тресе и има детонационно изгаряне, ако не тресе си карайте с 1200 оборота и нищо няма да му стане. А това, че катализатора се задръствал, че двигателя не се мажел, според мен са свободни съчинения, защото никой няма доказателства, че катализатора ще се задръсти или мотора ще се счупи нали? Много ги мислите тия обороти

грешиш. По-горе са описали какво се случва при ниски обороти в двигателя, и защо.

Според мен не греши. Ако мотора работи добре и недетонира, при ниски обороти ще има по-малък разход. Това според мен ще доведе до по-дълъг живот на катализатора, а не до задръстване.

[neonglow]

Според мен нищо няма да му стане на мотора, като карам на 1600 оборота на 5-та. Има клипчета с отворен двигател, работещ на празен ход. Буталата се движат толкоз бързо все едно стоят на едно място, проблем има когато мотора започне да тресе и има детонационно изгаряне, ако не тресе си карайте с 1200 оборота и нищо няма да му стане. А това, че катализатора се задръствал, че двигателя не се мажел, според мен са свободни съчинения, защото никой няма доказателства, че катализатора ще се задръсти или мотора ще се счупи нали? Много ги мислите тия обороти

грешиш. По-горе са описали какво се случва при ниски обороти в двигателя, и защо.

Ами дебита на водната помпа и маслената помпа, преполагам италианските инженери са го сметнали според оборотите на двигателя, този довод по-горе не го разбрах. Също така и да карам и да не карам под и над 2000 оборота след 2 км стрелката на температурата ми е на средата. За катализатора също не мога да се съглася, не защото имам опита, а просто няма логика за мен. Ако може да се пресметне колко повече твърди частици се отлагат по катализатора при ниски обороти и кога ще се задръсти, сметката няма да е по-различна от това, кога ще се задръсти при нормално каране, според мен. Също така значи ли това, че ако колата стои на празен ход в задръствания ще се запуши? Мисълта ми беше, че се съмнявам колегата, който ги написа доводите да има преки наблюдения върху запушен катализатор от каране на ниски обороти или счупен мотор поради по-малко мазане, по-бавна циркулация на вода и по-голямо натоварване на буталата (когато колата си върви и не тресе).