По принцип меката връзка е добра,ако разположението на изпускателната система е такова,че не се пада на нея да поема част от товара и.При твоя случай е желателно да ползваш фабричното решение.

**lov** · 01.06.2010, 12:18

Бе то няма да е напълно фабрично защото може би не обясних подробно.Предлагат се отделно лещата и конуса. А за да направя смяната първо трябва махна кожуха. И то така че да го запазя здрав. И там не се знае от доло какво ще изкочи защото може и пружината да е заминала. Работата ще е доста повече с много неизвестни. Доста рових из нета и не можах да намеря какво точно има в самия възел. Освен пружината се виждат и някаква мрежа и на практика само гадая. Иначе като натоварване на възела за носене на генерацията няма да има такова. Останалите части си висят на тампоните в задоволително положение. Както писах горе заварките не ме притесняват нито времето за работа ама въпроса ми е дали си заслужава заигравката като може по лесния начин режеш и слагаш новото. Искам някой с опит да се произнесе.

**lov** · 14.06.2010, 03:36

Така или иначе смяната беше належаща и ето резултата.След дисекцията на стария се установи че не е с шарнир ами гофре и не подлежи на ремонт по начина по който си мислех че е възможно.Така трябва да изглежда мотиран на тръбите преди заварката. Не го снимах в заварено положение защото вече се бях омазал и не ми се цапаше телефона.Тръбите влизат вътре по около 5мм. За това самото рязане на стария трябва да се прави колкото се може до старите заварки и се ползва такава връзка с дължина 150мм. Просто този размер се оказа оптималния и не се налагат някакви други реформи.Преди да се пристъпи към заваряването всичко се монтира на място и се точкува на няколко места защото връзката идва под специфичен ъгъл и ако се завари направо ще остане под напрежение и лесно ще се скъса след това. И след това обратно на работната маса и плътен шев. Спомних си какво е да караш тих автомобил. :P

Прикачени файлове