Да опознаем Фиат Мултипла

[infineon]

здравейте колеги отскоро съм собственик на Multipla 1.9 jtd уникална кола. днеска се сблъсках със следния проблем до сега не бях пускал пръскалката на задната чистачка при проба вместо да пръсне на задния прозорец водата изтече долу до педала на съединителя моля някой ако се е сблъскал със същия проблем да сподели как е оправил проблема благодаря предварително.

Явно това си е стандартен проблемНамокрих си здраво обувките...със зимна подплата отвътре.Жалко че почти никой не кара модела със заводско газово LPG за да споделим мнения,болшинството са на метан.И аз мислех за метан,ама с този акциз който планират след 2014 няма смисъл

Че то метана няма ли акциз и в момента? Аз мисля че още преди 1-2 години му сложиха.

[kiro_of_the_day]

здравейте колеги отскоро съм собственик на Multipla 1.9 jtd уникална кола. днеска се сблъсках със следния проблем до сега не бях пускал пръскалката на задната чистачка при проба вместо да пръсне на задния прозорец водата изтече долу до педала на съединителя моля някой ако се е сблъскал със същия проблем да сподели как е оправил проблема благодаря предварително.

Явно това си е стандартен проблемНамокрих си здраво обувките...със зимна подплата отвътре.Жалко че почти никой не кара модела със заводско газово LPG за да споделим мнения,болшинството са на метан.И аз мислех за метан,ама с този акциз който планират след 2014 няма смисъл

Ами проверете откъде се е разкачило - явно е някакво съединение.

[BO]

ВО дaй фaйловете дa видя къде ги дaвaт деветте бaрa!Колегите с LPG версиятa ще кaжaт ли кaкъв рaзход имaт.

Примерно:http://download.fiat-bg.org/Books/Multipla/Или официалния прес релийз пуснат от Фиат:http://www.fiatpress.com/press/detail/5061И навсякъде другаде, където имам описание за работата на метанизираните Мултипли.

[Nikolow]

Въобще не става дискусия в темата , говорим си с ВО само.Да ,наистина метановия редуктор при различните налягания в бутилките дава работно налягане към рейката в диапазона 6 - 9.5 бара.Явно аз съм сбъркал като мерихме налягането , защото очаквах налягане един бар според дюзата , и 100 psi съм ги вземал за една атмосфера.Много хора даваха акъл тогава.Като му дойде времето ще го мерна пак с уреда за мерене на компресия в цилиндрите.Данни за редуктора пройзвеждан в сегашния му вид има тук:http://www.metatron.it/fileadmin/tem...tasheet_en.pdf Поразчетох се из фиатските форуми и се оказа че доста хора имат същия проблем с неравномерна работа на метан при студен двигател.В повечето случаи се оказва омаслени дюзи.Говори се за цена на оригинален филтър в порядъка на 60-80 евро.Заместител се оказва филтрон PM 999/7 . Препоръчват смяна на месец , два максимум.http://www.filtron.pl/ru/index.php?idp=35Косер внасят филтрон , ще им звъня да видим имат ли го.Намерил съм и един промишлен филтър от пневматична машина , отделя масло и конденз, ама не съм измислил как и къде да го монтирам и е краен вариант.Другото което ми направи впечетление е , че има много оплаквания от електрониката на генератора, и аз съм сменял , явно е "детска болест" на модела.

[BO]

Интересувах се от смяната на филтъра в редуктора и ми заявиха, в една от фирмите, които монтират газови системи Фобус, че могат да сменят филтъра и го имат на склад. Не съм се интересувал повече колко пари струва и т.н.Филтърът по оригинален номер струва 40 Евро. Не ми се вярва все пак да е чак толкова скъп. За сега нямам никакви аномалии при работата на метан и за това нищо няма да пипам. А да се препоръчва смяната на месец-два е много пресилено, мега пресилено. По сервизно ръководство редуктора се води необслужваем. Демек няма въобще изискване на определен километър да сменяш въпросния филтър, още повече пък на 1-2 месеца.

[Nikolow]

Необслужваем и несменяем са две различни неща.Оригиналния филтър е съвсем друг тип в сравнение с хартиения на филтрон.Оригиналния е подобен на тези които се слагат на стоматологичните компресори,хваща един микрон частици и други ала бала извънземни технологии.За тях има практика да ги мият в бензин ама няма голям ефект.Питай някой стоматолог познат дали не сменя филтъра на компресора си !Филтронския не трябва да се оставя дълго време защото при това налягане има вероятност да се надроби и да иде всичко в дюзите,не че му свършва живота.Все пак всеки сам си решава с какво да кара.Моята от както я вземах е с махнат филтър , защото се беше полуразпаднал и омаслен.Нищо фатално не се е случило досега.Проблема с омаслените дюзи идва от това ,че маслото за компресорите на метанстанциите е специфично и много скъпо.И както може да се очаква родния гений го е заменил с друго не толкова подходящо но затова пък по-евтино.Дефекта на ефекта е ,че освен метан ни наливат и по малко масълце в бутилките.Косер го имат филтрона pm 999/7 на цена 1,5 лв.Ще го взема тези дни и ще видя пасва ли.

[Nikolow]

Тук:http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2783208 (иска регистрация)има още едно eLearn ръководство за Мултипла.От едно бързо преглеждане:-Минималното налягане на бутилките при които работи метановата е 14 бара.-Налягане след редуктора около 10 бара.-Характеристики на соленоидите на клапаните по метановото трасе.-Характеристики на датчика за високо налягане 250(200)-0 бара.-Характеристика на температурен и датчик за налягане монтирани на рейката (които ги имат тези датчици , след май месец 2004г)-Характеристика на метановите дюзи.На първо четене това е по метановата уредба.

[BO]

И това ръководство го знам наизуст вече. Няма секция която да не съм прочел. :D Само не си спомням за числата за датчика за налагането в рейла.Дай път към характеристиката му.

[Nikolow]

Комбиниран датчик на мет. рейка.Пин 1 - масапин 2 - наляганепин 3 - температурапин 4 - бход 5 волтаНалягане 0,5 волта при 1бар и по ниски , 3,5 волта при 10 бара , при 20С.Температура:-40С - 168 кОм 0С - 16 кОм 20С - 6 кОм 40С - 2 кОм

[BO]

Идеята ми беше да кажеш точно в коя секция е.Защото не съм ги виждал тези данни там, а това означава, че може нещо да съм пропуснал. Не е добре това. :D

[Nikolow]

Test > 10 ENGINE UNIT > 1058 GAS CIRCUIT > 1058OF METHANE TEMPERATURE AND PRESSURE SENSOR CHECK Другия въпрос , гледам фазите на газоразпределението при 185В6 (евро 3) двигателя са променени с 4 градуса.Пройзводителите на фиксатори за коляновия вал дават в описанието , че се ползват за 178В3 , 182А4 , 182А6 и182В6 двигатели.Дали е така или са ги осреднили градусите за да може да се ползват и за четирите модела ?

[BO]

Еднакви са.

[Nikolow]

Кое е еднакво , фиксаторите ли?Може и да не е точно така защото в някои сайтове има скици на такива пети и има разминавания.Аз имам струговани фиксатори обаче все още не съм им сложил шпонки точно пради тази причина , никъде не намерих достоверни данни за това на колко градуса трябва да са.Има и друг вариант ама трябва да се виждат валовете.Смукателния почва да отваря точно в ГМТ , а изпускателния затваря точно в ДМТ.Тук са описани градусите:Technical Data > PROJECT DESCRIPTION AND S... > ENGINE > Timing angles

[BO]

Да, за фиксаторите става въпрос, че са еднакви с номер 1860874000.

[Nikolow]

Добре де, ако фиксаторите са еднави за четирите модела ДВГ това означава , че шпонковия канал на разпределителния вал е направен според модела на двигателя. Което ме съмнява.Трябва да се види EPER какво дава за разпределителните валове на А6 и В6 двигателите!Видях вече:http://eper.fiatforum.com/eper/navi?...аловете са еднакви , така че трябват различни пети за CF2 и CF3 двигателя.Както и да го мисля все така излиза.