Махане на стабилизираща щанга

[Stefan Hadjov]

Колегата Хаджов е прав на Пунто 1 на моделите 55,60 няма щанга!

Няма да оспорвам този факт, но по твоята логика често няма и уред за температура на водата.Значи може и без него.

Да наистина може,въпреки че е желателно да го има.Тези коли които нямат уред за температурата задължително имат силна червена контролна лампа,която те предупреждава за недопустимо висока температура и ще ти извади очите като светне.Не може да не я видиш.Докъто бордовия термометър не се гледа непрекъснато и често заради това стават фалове.Е,разбира се най добрия вариант да ги има и двете,но пак стигаме до по скъпите изпълнения.Ако трябва да се избира само лампа или само термометър,лампата е за предпочитане.Идеалното е и двете. Аналогията ти е близка.Колите с повече конфорт са по накичени с разни добавки и са по скъпи.Тези коли имат и тази щанга.Но в никакъв случай не може да се каже че е абсолютно необходима както би се казало например за амортисьорите и други елементи по ходовата част.

[ilko-gd]

Добре. До тук стана ясно, че в завой вътрешната страна на колата се повдига, защото тежестта на автомобила се пренася върху външните колела заради центробежната сила. Също потвърдено и от мен накланянето на купето "навън" е по-малко при окачване със стаб. щанга.Обаче и в клиповете се видя че като едното колело се повдига, това води и до повдигане на другото чрез щангата. Най-грубо тя има такава форма |_|.Тогава излиза, че едното колело като губи сцепление, това се отразява и на другото. Като се повдигат вътрешните колела в завоя, чрез щангата тръгват и външните.Тогава при този принцип на действие на щангата, единствено виждам логика в това, че външните колела са с по-свити пружини и чрез щангата тази сила се предава и на вътрешните като ги "натиска" към пътя. Съответно пък вътрешните се стремят да повдигнат външните, пак чрез щангата. Резултата е в баланса между двете сили и видимо се изразява в по-малко накланяне на купето.Никой обаче не ми е отговорил след като се вижда ясно че така колелата не копират 1:1 пътя с какво това спомага на сцеплението, което безспорно е най-добро като гумата копира 1:1 неравностите.Колегата Стефан Хаджов е казал няколко поста по-нагоре, че няма идеално. Едно губиш, друго печелиш.

[BO]

Колегата Хаджов е прав на Пунто 1 на моделите 55,60 няма щанга!

Няма да оспорвам този факт, но по твоята логика често няма и уред за температура на водата.Значи може и без него.

Да наистина може,въпреки че е желателно да го има.Тези коли които нямат уред за температурата задължително имат силна червена контролна лампа,която те предупреждава за недопустимо висока температура и ще ти извади очите като светне.Не може да не я видиш.Докъто бордовия термометър не се гледа непрекъснато и често заради това стават фалове.Е,разбира се най добрия вариант да ги има и двете,но пак стигаме до по скъпите изпълнения.Ако трябва да се избира само лампа или само термометър,лампата е за предпочитане.Идеалното е и двете. Аналогията ти е близка.Колите с повече конфорт са по накичени с разни добавки и са по скъпи.Тези коли имат и тази щанга.Но в никакъв случай не може да се каже че е абсолютно необходима както би се казало например за амортисьорите и други елементи по ходовата част.

А по абсолютно същата логика може и да махнем уреда за показване на горивото.Пак да разчитаме на лампа и готово

[pi4_s_bravo]

Да де едното колело повдигало другото,а то първото. А тая кола у въздуха ли увисва като се повдигат двете колела? Тежестта ляга на външното на завоя колело и него въобще не го интересува дали онова вътрешното се опитва чрез щангата да го повдига, тоя ефект го няма защото по-голям е натиска откъм по-натовареното колело към по-разтовареното т.е по- външното повдига леко вътрешното ама като на него не ляга тежест все тая. Хубавото в случая е че не се накланя колата.

[Stefan Hadjov]

Какви са тези смешни понятия неконтролирано разпъване на пружината.Какво значи това че може да се разпъне докъто стане 2 метра дълга ли.Тя се опъва или свива кокото е ТОВАРА върху нея.В случая е свита толкова колкото има тежест върху нея.А при твоя случай принудително я свиваш за да и намалиш сцеплението с пътя.Разбери го това един път за винаги.Кола от голям Крен НЕ СЕ ОБРЪЩА,Жалко ако това не го знаеш.Кола се обръща след като поднесе,а поднасянето и НЕ ЗАВИСИ ОТ КРЕНА.Препиши си тези текстове за да не ги забравиш.

[Stefan Hadjov]

Колегата Хаджов е прав на Пунто 1 на моделите 55,60 няма щанга!

Няма да оспорвам този факт, но по твоята логика често няма и уред за температура на водата.Значи може и без него.

Да наистина може,въпреки че е желателно да го има.Тези коли които нямат уред за температурата задължително имат силна червена контролна лампа,която те предупреждава за недопустимо висока температура и ще ти извади очите като светне.Не може да не я видиш.Докъто бордовия термометър не се гледа непрекъснато и често заради това стават фалове.Е,разбира се най добрия вариант да ги има и двете,но пак стигаме до по скъпите изпълнения.Ако трябва да се избира само лампа или само термометър,лампата е за предпочитане.Идеалното е и двете. Аналогията ти е близка.Колите с повече конфорт са по накичени с разни добавки и са по скъпи.Тези коли имат и тази щанга.Но в никакъв случай не може да се каже че е абсолютно необходима както би се казало например за амортисьорите и други елементи по ходовата част.

А по абсолютно същата логика може и да махнем уреда за показване на горивото.Пак да разчитаме на лампа и готово

Вече отиваш в ненужна крайност.Такъв пример не може да ми цитираш на кола.Не се връзва със щангата.Опаааа,сетих се -Трабант,и той няма стаб.щанга.

[pi4_s_bravo]

А защо реши че задължително трябва да поднесе преди да се преобърне? Кола с висок център на тежестта е достатъчно по-рязко да вземе завой при което да захапе асфалта или каквото е там и без да поднесе грам да се катурне.

[ilko-gd]

pi4_s_bravo точно това е целта на щангата, част от силата която действа на външните колела да се пренесе върху вътрешните.А и наистина, кола от наклон не се обръща да знаеш, можеш да пробваш. Докато не ти поднесе ще си стои на пътя защото ще има сцепление и гумите ще я държат.

[Stefan Hadjov]

Да де едното колело повдигало другото,а то първото. А тая кола у въздуха ли увисва като се повдигат двете колела? Тежестта ляга на външното на завоя колело и него въобще не го интересува дали онова вътрешното се опитва чрез щангата да го повдига, тоя ефект го няма защото по-голям е натиска откъм по-натовареното колело към по-разтовареното т.е по- външното повдига леко вътрешното ама като на него не ляга тежест все тая. Хубавото в случая е че не се накланя колата.

Да наистина си прав,че единственото хубаво е че не се НАКЛАНЯ колата.Но не че е станала по стабилна.Наклона не определя стабилноста на колата.Може хич да не се накланя и да е нестабилна-лесно да излиза от пътя при завой.

[pi4_s_bravo]

pi4_s_bravo точно това е целта на щангата, част от силата която действа на външните колела да се пренесе върху вътрешните.А и наистина, кола от наклон не се обръща да знаеш, можеш да пробваш. Докато не ти поднесе ще си стои на пътя защото ще има сцепление и гумите ще я държат.

Ти преобръщал ли си се с кола за да знаеш,защото аз съм се и ти казвам че не поднесе а си се катурна. Кажи ти пробвал ли си това дето твърдиш или си поредния от теоретиците зад клавиатурата?

[pi4_s_bravo]

Да де едното колело повдигало другото,а то първото. А тая кола у въздуха ли увисва като се повдигат двете колела? Тежестта ляга на външното на завоя колело и него въобще не го интересува дали онова вътрешното се опитва чрез щангата да го повдига, тоя ефект го няма защото по-голям е натиска откъм по-натовареното колело към по-разтовареното т.е по- външното повдига леко вътрешното ама като на него не ляга тежест все тая. Хубавото в случая е че не се накланя колата.

Да наистина си прав,че единственото хубаво е че не се НАКЛАНЯ колата.Но не че е станала по стабилна.Наклона не определя стабилноста на колата.Може хич да не се накланя и да е нестабилна-лесно да излиза от пътя при завой.

Да прав си,но в тоя случай вината не е на окачването а примерно на кофти гуми или ако всичко е изрядно все пак от физичните закони неможе да се избяга. В крайна сметка в граничен момент колата или поднася или се накланя-зависи от сцеплението-други варианти като финал на ситуацията няма.

[Stefan Hadjov]

pi4_s_bravo точно това е целта на щангата, част от силата която действа на външните колела да се пренесе върху вътрешните.А и наистина, кола от наклон не се обръща да знаеш, можеш да пробваш. Докато не ти поднесе ще си стои на пътя защото ще има сцепление и гумите ще я държат.

Браво,един колега да се искаже по същество.Точно така е.Може центъра на тежеста да се вдигне много,може в завой така да се наклони че праговете да опрът в пътя и ако не се поднесе няма обръщане.Но Атанас това не може да го вдене.

[Atanas71]

Писал съм и пак се налага да пиша :D Тези кадето ги подхвана за 2м....разпъване са много професионално обосновани от човек който на всяка цена не иска да се примери с грешката си. Неконтролирано разпъване е когато няма щанга която да предава сгъването на другото колело и да спира разгъването на пружината на вътрешното колело. Същата тази пружина ако не ти е ясно не се разгъва 2м. има си краен ход ограничен от разгъването на самия амортесьор. Колко по просто да ти го обясня незнам . От повече обяснения няма нужда , пуснах анкета. Няма да пиша повече в темата . Знам че ще има правокация от твоя страна в следващия ти пост , след като знаеш че няма да пиша . С това само ще се затвърдиш като губещ в спора. Лека вечер .

[ilko-gd]

Ми не съм от теоритиците за съжаление. Идва зима и можеш да го пробваш за да видиш че като поднесе тогава вече цялата сила се пренася върху едната част на автомобила и може да се обърнеш.Ти си се обръщал казваш, но не казваш как. Ако си изхвърчал от завоя в някое дере какво очакваш, да не се обърнеш ли?!

[pi4_s_bravo]

На абсолютно равен път стана при рязък завой- не поднесе грам а от накланянето на каросерията се повдигна вътрешната част откъм завоя и колелата захапаха асфалта. Това не говориме за Фиата де,ама нещата са принципни,в случая се твърди че накланянето не пречи затова казах тоя пример щото явно пречи.