Да опознаем Фиат Стило!

[коцев]

Коцев си свирка и хич го нее, че си имате проблеми с паленето . :D Гаража ми е топъл, бастър-копче и одма пали, ходих си и до ранчото /с. Къкрина / в неделя . Всичко на шест. :D Незнам само дали от големия студ или от термостата да е, но на връщане от ранчото температурата не можа да мине след първата чертичка . Може би че е все понанадолнище пътуването, защото като влязох в града и докато си стигнах до жилището, чак тогава отиде стрелката на средата . Та сега тая неделя като ще е по топло пак ще видя каква ще е температурата и дали напролет няма да се наложи пак да правя оная операция. Малко за смях работа, но бях забравил, че имам и Мерцедес та днеска като отидох в другия гараж ми притъмня пред очите.Не бях го палил от Коледа . Влезнах в колата, чукнах и веднага запали и замърка както само Мерц си мърка. Та го изкарах и него днеска да подиша чист въздух и малко да му разкърша кокалите. То покрай Стилото го бях забравил него, но се оказа верна машинка. :D

[Stefan Hadjov]

Коцев, къде се губиш колега ?Я кажи при минусувите температури, колата беше ли като трактор ?Ето днеска на 0гр. няма вибрации, няма нищо.

Бъди сигурен че трактора не е от тампоните.

[emzo]

К’вото такова, но и на колеги трактора е наличен при много ниски температури.

[Stefan Hadjov]

К’вото такова, но и на колеги трактора е наличен при много ниски температури.

А ако вдигнеш оборотите до към 1200-1300 след студен старт пак ли го има трактора.

[iakvvu]

Окачването на двигателя е калпаво.Използва ли са някаква нова идеология в тампоните,която е коренно различна от старите,които пък от своя страна се държат много по добре.Лично при мен вибрациите над 1000-1100 оборота изчезват.

[Stefan Hadjov]

Окачването на двигателя е калпаво.Използва ли са някаква нова идеология в тампоните,която е коренно различна от старите,които пък от своя страна се държат много по добре.

Понеже не съм се заглеждал а тампоните на Стило,би ли обяснил кое е калпавото.Наистина нямам впечатления.Разбрах някъде в някакъв пост че гумата била твърда,но на тампона на преводната кутия.Не са ли тампоните на двигателя пневматични,защото след 2000 год.дизелите минаха на такива тампони.Скоро се сблъсках с тампона на Ауди ТДИ на който даже му бяха сложили датчик за отчитане на състоянието му,и в случай на нередовност регистрира грешка,разбира се по KAN-диагностика.

[emzo]

Не обърнах внимание за оборотите, да си призная.Ако пак се застуди ще проверя.Един такъв имаи май са 2 такива отзадТози на ск. кутия, който смених беше идеално здрав.Нито напукано, нито скъсано, просто каучука беше адски твърд.Ето инфо за него:http://forum.fiat-bg.org/viewtopic.php?t=44299 Сигурно почти всички сме го сменили и наистина ефект имаше огромен.А това TDI след 2000г ли е било, че не знам КАН-а, след коя година ги "оплете/обхвана" ?

[emzo]

Окачването на двигателя е калпаво.Използва ли са някаква нова идеология в тампоните,която е коренно различна от старите,които пък от своя страна се държат много по добре.Лично при мен вибрациите над 1000-1100 оборота изчезват.

Зависи кои стари имаш предвид.На Браво левия и десния са много здрави, но този на ск. кутия доста често "сдава багажа"

[iakvvu]

Двата основни тампона са кръгли като и на двата гумата е прекалено малко.На новият тампон,който излиза като реплейсмънт за скоростанта кутия е направен с чувствително по голямо количество гума и е по мек за разлика от оригиналните които се свалят.По отношение на предният тампон ми направи впечетление че освен малкото гума има голям просвет в тампона,който по моетму позволява на двигателя да вибрира,без да са създадени в него добри условия за погасянето на тези вибрации.Липсва и малката щанга с тампоните която при старите дизели на Фиат груп се явяваше четвърта упорна точка в горната част на двигателя(обикновено захваната в близост до ангренажната кутия)и до голяма степен както погася вибрации,така и ограничава посукването на мотора.Старият тип тампони бяха чашки пълни с много гума(това са предният и задниат тампон),а долните откъм купето доста по големи и здрави като конструкция(поне на пръв поглед)

[iakvvu]

Окачването на двигателя е калпаво.Използва ли са някаква нова идеология в тампоните,която е коренно различна от старите,които пък от своя страна се държат много по добре.Лично при мен вибрациите над 1000-1100 оборота изчезват.

Зависи кои стари имаш предвид.На Браво левия и десния са много здрави, но този на ск. кутия доста често "сдава багажа"

Старите(по старото поколение) които са като чашки.

[Stefan Hadjov]

Като гледам снимките,наистина тънко са минали тука Фиат и няма пневматични тампони.КЕН-а го въведоха немците по рано от другите,някъде 2001-2002 год.Нали е тяхно произведение и го наложиха.Аудито беше някъде 2004-5 год-помпе дюзе-150 кс.

[iakvvu]

Определено тук има само гума и може би затова вибрациите са по усезателни.

[Stefan Hadjov]

Двата основни тампона са кръгли като и на двата гумата е прекалено малко.На новият тампон,който излиза като реплейсмънт за скоростанта кутия е направен с чувствително по голямо количество гума и е по мек за разлика от оригиналните които се свалят.По отношение на предният тампон ми направи впечетление че освен малкото гума има голям просвет в тампона,който по моетму позволява на двигателя да вибрира,без да са създадени в него добри условия за погасянето на тези вибрации.Липсва и малката щанга с тампоните която при старите дизели на Фиат груп се явяваше четвърта упорна точка в горната част на двигателя(обикновено захваната в близост до ангренажната кутия)и до голяма степен както погася вибрации,така и ограничава посукването на мотора.Старият тип тампони бяха чашки пълни с много гума(това са предният и задниат тампон),а долните откъм купето доста по големи и здрави като конструкция(поне на пръв поглед)

Наистина като гледам тампоните на снимките на emzo изглежда наистина ще са твърдички.Тази щанга горна за която споменаваш при Браво/а е реактивната щанга,която поема реактивния момент от действащия въртящ на двигателя.Като гледам снимките тази функция при Стило се поема от първата приложена снимка на тампон,който е като вилица и той не участва съществено в гасене на вибрации.Най важни са тампоните които поемат тежеста на двигателя.

[iakvvu]

В случаят тежеста я поемат тампона на първата снимка на emzo и този който е така обсъждан(на скоростната кутия).Посукването на мотора го поемат тампоните в долният край на двигателя,два на брой,разположени един до друг през около 20 см.,които са като на втората снимка.

[Stefan Hadjov]

В случаят тежеста я поемат тампона на първата снимка на emzo и този който е така обсъждан(на скоростната кутия).Посукването на мотора го поемат тампоните в долният край на двигателя,два на брой,разположени един до друг през около 20 см.,които са като на втората снимка.

Точно тези два имах в пред вид за реактивния момент,които са като вилица.Но общо взето хилави са им тампоните за дизелов двигател.То и общия завишен шум от работата на двигателя който се чува в купето се дължи и от това.