Защо при работа на по-ниска температура колата харчи повече?

[johnfound]

Сега, проучвайки от какво може да ми е големия харч на газ, открих в няколко теми, че когато термостата е повреден (постоянно отворен) и колата работи на по-ниски от нормалните температури, разхода се увеличава, понякога драстично. Въпросът ми е: Защо? Какъв е механизма на това повишаване на разхода? В края на краищата газовата ми уредба би трябвало при 60 градуса да си пуска също толкова газ колкото и при 90 градуса. Същото важи и за бензин - говорим за температури при които смукача, дори и автоматичен ще е изключил и няма да обогатява сместта.

[icecool]

Проблема е в автоматичния смукач той в повечето случеи се управлява от температурата на водата и представлява БИ-метална пластина която като се нагрее от водата отваря клапата и започва да пуска повече въздух, когато е затворена (притворена) клапата колата смуче повече газ, това е при карбураторното изпълнение, при "спринцовките" компютара следи температурата и ако е по ниска пуска повече бензин/газ (ако е с газови инжектори) за да обогати сместа и това вдига разхода.........Ако някои е на друго мнение ми е интересно да го прочета.... :P

[johnfound]

Да, би могло да е от автоматичен смукач, но тук говорим за температури около 60..70 градуса. Струва ми се, че при тези температури нито смукача, нито инжекциона ще обогатяват сместта. В края на краищата при ръчен смукач, двигателя започва да си работи нормално и равномерно при температури 40..50 градуса.

[stef]

ами може би се получава от това че времето което е необходимо да загрее колата се увелечава доста в сравнение при и зправен термостат

[johnfound]

ами може би се получава от това че времето което е необходимо да загрее колата се увелечава доста в сравнение при изправен термостат

Да ама високият разход си остава дори на дълъг път, където времето за загряване не може да е определящо.

[bereta]

при мен също разхода последните две седмици се вдигна с около 1,5 л., но според мен е от газта

[kiro_of_the_day]

Според мен това може да го обясни само някой автоинженер, другото са само догадки.Сега се сещам-попадала ми е книга за двигатели с вътрешно горене и си спомням бегло, че там този проблем беше обяснен с намаляването на КПД поради това, че при студен двигател повече топлинна енергия отивала нахолост така да се каже.

[me_to_u]

Ами аз не съм автоинженер, но ако теоритично трябва да се обясни, ето горе долу как е работата с температурите. В двигателя обикновенно се получава около 30-40% полезно употребена топлина, от която се получава работа. Има един топлинен баланс, който се задава с елементарно уравнение. Общото количество топлина(100%) се изразходва както следва-топлина в полезна работа-30-40%, топлина, отнесена от отработените газове-25-30%, топлина, поета от охлаждащата течност-30%, топлина отнета от непълно изгаряне на горивото-до 20%, и топлина от топлинно излъчване, триене и др,.-4-10%. При по-ниски температури(теоретично, ако сравняваме 90 и 60 градуса) съответно ще имаме по-нисък индикаторен КПД на двигателя(по-големи термични загуби). И от тук вече тръгват едни индикаторни и ефективни показатели, но в общи линии при 60 градуса примерно индикаторния КПД, който отчита сумарно всички термични загуби ще е по-нисък от този при 90 градуса. Много съществено значение на индикаторния КПД има и въздущното отношение, което се различава осезаемо при тея температури.

[icecool]

kiro_of_the_day то в над 60% от енергията отделена в масовите двигатели с вътрешно горене се отделя като топлина а на по старите двигатели дайе и до 80% достигаПо отношение на разхода ако става вапрос за "спринцовки" компютара винаги обогатява сместа (било то и по малко отколкото при съвсем студен двигател) когато двигатела не е достигнал работна температура, това му е заложено в програмата, с обогатена смес се тостига по бързо работната температура