Смяна на маншон на вътрешното каре - как

[lov]

И с тях става но се подлага 3-4 слоя ел. изолационна лента на платнена основа. Пък дори за временно след такова пристягане може да и със свински опашки да караш в место скоби. Лошото е че те стареят и се скапват от времето, макар че съм виждал на други места сложени фабрично но явно са от по качествена пластмаса.

[pl4 8rp]

И така, и тук стигнахме в крайна сметка до под кривата круша

Такава скоба НЕ трябва да монтираш,защото наранява маншона.Хората затова слагат други скоби.Инач там имате постоянно масло от ск.кутия и е хубаво да се сложи нов маншон с нова скоба.Лагера на полуоската НЕ го сменяйте,особено ако не е разбит.

И така, и тук стигнахме в крайна сметка до под кривата круша...Да доразвием и този казус.Мина се не мина и пак взеха да се образуват капки под колата зад лявата предна гума.Естествено си помислих, че е заради водните скоби, с които стегнахме маншона предния път и не му отдадох голямо значение. Е, тея дни се позатопли и вдигнах колата на крик за да я пристегна тая скоба. Но с голямо съжаление видях, че всъщност прослувутия лагер на вътрешното каре на полуоската е свършил курса и при нас. Почесах се умно, теглих му благословия, че тая полуоска и насън я свалям вече, че преди няколко месеца сменях съединител и не капеше. Както и да е... Дръннах едно телефонче, поръчах комплект маншон и лагер и днес се занимавах със смяната им.Оригиналната част беше с идентификация "NE 47170" Made in France. Дебелината на полуоската в нашия случай е 24.4 мм.Избиването и набиването на лагера извърши един познат монтьор за една почерпака, а самата процедура е повече от тривиална:на менгемето стегна полуоската и изби стария лагер с чук ,длето и малко фантазия, а новия наби с пластмасов дорник и някакъв накрайник.Извади един куфар с най-различни дорници на "SKF", явно са си специализирани. Цялата работа за 15 мин с общите приказки.При разглобяването махнах само двата болта/2*15",17"/ на амортисьора и гайката на главината 32".Свалих и фланеца към скоростите, да му сложим хубава скоба и да се надявам, че няма да се занимавам с тоя възел повече.За пореден път нещо я стане, я не от третия път.Обезмаслих, доколкото може с меглио и изплакнах с вода.Врътнах едно кръгче и сега за през нощта пак с едно карточне отдолу да видим на сутринта всичко наред ли ще е. Маслото в скоростите налях отгоре с маркуч и финка, докато прокапе. Колата беше на крик и малко наклонена надясно, но все се надявам, че нито ще е малко, нито ще е много. Долях около 1,4L, а не знам колко не е изтекло от десния край.Та това, за сега.

[S_BANKOV]

Супер.

[willow75bg]

Да използвам темата и да питам знаещите.Проблема се състой в това,че при по сериозно ускорение на ниска предавка 1 и 2,дори и 3 се получава едно притрисане и тропане като на разбито каре,независимо дали е направо или в завой.Смених дясно външно каре,защото от там идваше шума,но проблема си остана.Как се диагностицира разбито вътрешно каре и кое от двете ще да е,нищо че го чувам в дясно?Имам съмнение,че средния тампон на двигателя не е захванат като хората,може ли да е от него?

[cs_aleksandar]

При счупено вътрешно каре цялата кола сее при подаване на газ. При определена скорост спира лашкането (пример: на 80 спира и от 95 на горе пак започва ) или просто казано имаш чувството че отпред си с квадратни гуми. Казвам го от личен опит.

[willow75bg]

Няма проблем с лашкането или сеенето при висока скорост,80,90,100, и т.н. си върви като хората.При ниска предавка с повечко газ се случват нещата,прищраква все едно е каре та за тва питам как да хвана кое е?

[willow75bg]

Проблема го реших като влезнах в канала.Болтовете на тампона са се разхлабили,стегнах и колата отново заспа.

[noriaga]

Проблема го реших като влезнах в канала.Болтовете на тампона са се разхлабили,стегнах и колата отново заспа.

На кой тампон колега, че при мене го има това сеене на предницата още от първите предавки и смених каретата с нови и си остана, да не е от някаква такава мизерия и при мен.