Колеги, моля за малко помощ. Ситуацията е следната:Радиаторът протече - на колата от подписа. След свалянето го закарахме във фирма Нисенс за поправка. Погледнаха го и изпаднах в див ужас като ми казаха че радиатора е от лада 
Момчето, което извършва поправките отсъстваше за 2 седмици и вече при свален радиатор не ми оставаше нищо друго освен да купя нов. Оттук започна одисеята. За да го свърже към ладовия радиатор, предишния собственик е преправил основния маркуч на охладителната система, който вече не отговаряше на отворите на новия радиатор. Перката с дифузера също беше "сделано в СССР", още повече че беше преправяна на хиляда места и захващането не отговаряше на отворите на новия радиатор. Наложи се да търсим нова перка - втора употреба - от италианеца. Новата обаче е с различни букси - 2 броя с по 3 кабела. Старата беше вързана с 2 броя по 2 кабела. Това което успя да направи момчето в сервиза е - да преправи маркучите да паснат на новия радиатор и върза перката за изведените вече две двойки кабели, като така се включва само втората /бързата степен на перката. От разширителния съд излиза и един тънък маркуч /преливник, който преди беше вързан към стария радиатор, обаче към новия няма къде да се върже. Прозвънихме познати с фиати, казаха че остава отворен маркуча и не се връзва никъде. Оставихме го така.Сипахме антифриз, обезвъздушихме системата и всичко беше ОК. След 1 ден каране обаче изникнаха следните проблеми: първо - за един ден се наложи да досипя 1 литър течност, защото беше изтекла през преливника;второ - 30 сек. след включване на климатика температурата се вдига с едно деление и повече над средното; след изключване на климатика, температурата се нормализира.Моля за предположения - тоя преливник така ли трябва да бъде и защо изтича от него антифриза; и трябва ли да се вържат да работят и двете степени на перката за охлаждане при положение че съм с климатик, и ако да - то как е работил преди само с една степен.
Момчето, което извършва поправките отсъстваше за 2 седмици и вече при свален радиатор не ми оставаше нищо друго освен да купя нов. Оттук започна одисеята. За да го свърже към ладовия радиатор, предишния собственик е преправил основния маркуч на охладителната система, който вече не отговаряше на отворите на новия радиатор. Перката с дифузера също беше "сделано в СССР", още повече че беше преправяна на хиляда места и захващането не отговаряше на отворите на новия радиатор. Наложи се да търсим нова перка - втора употреба - от италианеца. Новата обаче е с различни букси - 2 броя с по 3 кабела. Старата беше вързана с 2 броя по 2 кабела. Това което успя да направи момчето в сервиза е - да преправи маркучите да паснат на новия радиатор и върза перката за изведените вече две двойки кабели, като така се включва само втората /бързата степен на перката. От разширителния съд излиза и един тънък маркуч /преливник, който преди беше вързан към стария радиатор, обаче към новия няма къде да се върже. Прозвънихме познати с фиати, казаха че остава отворен маркуча и не се връзва никъде. Оставихме го така.Сипахме антифриз, обезвъздушихме системата и всичко беше ОК. След 1 ден каране обаче изникнаха следните проблеми: първо - за един ден се наложи да досипя 1 литър течност, защото беше изтекла през преливника;второ - 30 сек. след включване на климатика температурата се вдига с едно деление и повече над средното; след изключване на климатика, температурата се нормализира.Моля за предположения - тоя преливник така ли трябва да бъде и защо изтича от него антифриза; и трябва ли да се вържат да работят и двете степени на перката за охлаждане при положение че съм с климатик, и ако да - то как е работил преди само с една степен.
Тази работа с пребиването може и да не стане. :D
Сега сериозно, не съм сигурен дали клапана трябва да изпусне на един или над един бар но така или иначе той има само превантивна функция.Тоест не би трябвало да се стига изобщо до отварянето му. Работното налягане в системата е под действието му.А ако все пак се стигне и няма такъв, следва да избие някъде - гумено съединение или където налягането намери път.Резултата - губиш течност.Малко ме съмнява обаче да няма клапан, по-скоро не сте го забелязали.Но ако е така, просто си купуваш нова капачка - не мисля, че е много скъпа и дефицитна.
Това е точка, който свързва всички най-високи места в охладителната система и служи именно за автоматично обезвъздушаване.Например при темпрата, на това място се съединяват с тройник 2 маркуча:- Радиатор (втората снимка на колегата).- термостат - (прилича на третата снимка).Съжалявам, че нямам готови снимки.Накратко, предположението ми е че:- Разширителния съд не ти е оригинален и изобщо не е имало такъв маркуч за обезвъздушаване.- Новия ти радиатор не е такъв, какъвто трябва. На мястото където ти е пробката за ръчно обезвъздушаване трябва да има извод за маркуч за автоматично такова.Именно там трябва да вържеш излишния в момента маркуч от разширителното казанче.При темпрата например имам както пробка за ръчно обезвъздушаване на радиатора, така и извод за маркуч.Естествено и двете неща се намират в най-високата му точка.Та така, предполагам, че просто имаш чаркове, които не са точно за модела. Или липсващ тройник по системата от гумени съединения, където да свържеш разширителия съд.П.С: Дори и да не го закачиш никъде, не е толкоз голяма драма. Просто системата е направена така, за да може да се обезвъздушава АВТОМАТИЧНО.В твоя случай в момента трябва да го правиш с пробките.Просто трябва да бъде ЗАПУШЕН, за да остане системата затворена.П.С2: Намерих една
Коментар