Като че ли шлайфането на коляновия вал е най страшното нещо на света. Няма никви особени проблеми, и операцията може да стане само през картера. Участвал съм в тая табота, преди няколко месеца мой колега си ремонтира подобно нещо.юМежду другото коляновия вал е много яка работа, вихдал съм разтопен биелен лагер, а шииката на коляновия вал беше като нова (е не че не ходи на шлайф ама все пак)
Яка яка работа ама има майстори които ги чупят .
Fiat Bravo 1,4 12V; Lancia Zeta 2,0 Turbo; Fiat Doblo 1,9 Multijet 120 h.p.
Fiat Marea Weekend ELX 1,9 TD - бившата
И аз съм виждал счупен колянов вал на полски 125 точно в средата все едно че си го сякал с брадвата, счупи се по време на движение с 80 км/ч.
FIAT Brava S 1,4 12 V 97 г. - бивша. Не карай по-бързо отколкото твоя ангел хранител може да лети!
Ако нещо стане както трябва, то е станала голяма грешка. Закон на Мърфи.
Изобщо не се преебават коляновите валове, това е правено на фотошоп сигурноhttp://stillalive666.hit.bg/kol_val_nadirane.jpg Случката стана на около 6 000 оборота на пистов мотор Сузуки 700 кубика (без да е бил до дъно)
В крайна сметка биелният лагер на 4-ти цилиндър, въпреки че изглежда перфектен има 16 стотни луфт.Взимам нови лагери и шлайфам вала...това е равносметката Ама за първи път виждам перфектни на вид чукащи биелни лагери... ама това как звучи само Въпреки всичко ще взема да го залепя и изпускателния колектор Лошото е, че е чугунен, но все ще го премъчим някак... :P
== Fiat Stilo == 1.6 16V 103 hp
На света съществува една единствена гигантска машина, която се командва от пигмеи и това е бюрокрацията. (Оноре де БАЛЗАК)
Лелее, 16 стотни, това как е работило?Имаш късмет, че вероятно си карал с добро масло и не е разкъсала филма!Дали не може да мине без шлайф с подбор на лагери различни ремонти размери за всяка биела?Т.е. само на тая да сложиш други черупки, а останалите 3 еднакви, закупувайки 2 комплекта. Щом няма надиране не би трябвало да има проблем при правилен подбор на хлабините!
само да кажа, че и аз съм виждал няколко счупени колянови валове, при това при работещи коли...... Много интересно все пак какво ще стане със колата, след смянаа на лагерите. Също така ако не е тайна на колко пари възлизат частите, в смисъл основни и биелни лагери + шлайф? Труда не ме интересува, щото ще си е от мен. п.п.не е за моята кола, ами брат ми се е замислил да стегне дедрата, че май се отказа да я продава.
СЪДБАТА ПОМАГА НА СМЕЛИТЕ
бившата:Фиат Темпра 1,6 мi 94г. с газ
сегашната: Алфа Ромео 1,6 TS 99г. 120 кончета под капака ИТАЛФЕСТ 2007
Спомена че на 4-ти цил. има пукнатина в изпускателния колектор.Като сложиш лулата---има горене,има експлозия,има нещо като чатканемахаш лулата---няма горене,няма експлозия ,няма чаткане , сещаш се нали.Направи му една профилактика и гас.
Спомена че на 4-ти цил. има пукнатина в изпускателния колектор.Като сложиш лулата---има горене,има експлозия,има нещо като чатканемахаш лулата---няма горене,няма експлозия ,няма чаткане , сещаш се нали.Направи му една профилактика и гас.
човека вече смени всички лагери на мотора ти при колектора го прати
Lancia Lybra'99 2.4 JTD - 135hp
Fiat Bravo'97 1,6 16v
Fiat Tempra'91 1,6 mono
Аз и колектора ще го ликвидирам Само че като го сглобя и като загрее, защото чугун се лепи на топло
С какво смяташ да го цериш? С течен метал или с нещо друго?
FIAT Brava S 1,4 12 V 97 г. - бивша. Не карай по-бързо отколкото твоя ангел хранител може да лети!
Ако нещо стане както трябва, то е станала голяма грешка. Закон на Мърфи.
Коментар