Счупен колянов вал

[ETERNITY]

Всъщност кое е счупено на този вал?

На картинката отгоре на предната страница се вижда. 4.42b - > отчупено е парчето с резба, което се показва.

[johnfound]

Номера със отвор, вътрешна резба и болт може и да мине. Дори е добро решение - така и така проблема вече го има. Според мене резбата трябва да е лява. Стругаря, който го прави трябва да е добър.

[kkp]

Според мен номера няма да мине. Решението може да се приложи само за временно - демек продажба.

[pakumba]

абе мине не мине не може да се разчита на тази кола 100% ще тръгне посред нощ на път за морето например и на средата пляс и няма какво да направиш. там натоварванията са сериозни

[johnfound]

Ще мине. И всъщност надеждността няма да се намали. Натоварванията точно там изобщо не са големи. В края на краищата точно този край на вала какво задвижва? - шайбата за аксесоарите - генератор и водна помпа - натоварването е малко. Голямото натоварване е на другият край на вала. Зъборемъчната шайба за газоразпределението не е засегната.

[pakumba]

Ще мине. И всъщност надеждността няма да се намали. Натоварванията точно там изобщо не са големи. В края на краищата точно този край на вала какво задвижва? - шайбата за аксесоарите - генератор и водна помпа - натоварването е малко. Голямото натоварване е на другият край на вала. Зъборемъчната шайба за газоразпределението не е засегната.

не е ли от страната на шайбата за разпр. валове? пак нещо не съм гледал значи. но все пак натоварванията на генератор, хидравлика, компресор за клима не са толкова малки. бе как да е аз казвам личното си мнение, че така и така се сваля няма мърдане по-добре да се смени и да се приключи въпроса, едва ли е кой знае каква цифра. лошото е, че се отваря двг за нищо. хич не обичам да се отваря двг-то, може да съм лично предубеден

[peho]

Не само ще мине,ами така ще си кара много време,стига да го направят като хората,качествено.Какво толкова?При този модел е с гайка,а те ще го направят с болт,както е при други модели.Къде е проблема ако го изпълнят качествено?!

[NikMar]

Добре де, натоварването е в/у оста на мястото с шлиците за шайбата, а тази гайка я държи да не се извади какъв е проблема тогава да се направи с болт, единствено е това че като се разпробие изтънява стената и там материала отслабва, явно рапробиването трябва да стане и в отсега на шлиците, само там може да се случи белята, но това може да се огледа на място и да се реши колко дълбок ще е отвора и с какво фи.

[phoenix]

Ами той не е задължително да се сваля мотора, но поне скоростната кутия е много вероятно да се свали, после пада картера и вала е долу, от там вече със свален вал, на място може да се гледа и мисли. Какво точно държи гайката, и дали е удачен номера с болта. Според мен не е лош варианта с болта, понеже на някой коли така или иначе си е с болт, така че не е фатално, ама това може да се мисли, според мен след като вала е долу, за което не е нужно маторя да е отворен, само скоростите да се свалят, хем тогава може да се смени и съединител и аксиален лагер евентуално, или поне ще се знае на какво положение са. Демонтажа/монтаж на скорости май е около 200 лв. от там свалянето на вала е фасулска работа. Остава да се прецени как да се процедира. Все пак болта, ако не е носещ (в смисъл колелото си е там на шпонка и ако болта само го придържа), според мен няма абсолютно никакви проблеми да се смени гайката с болт, само да е възможно технически да се изпълни.

[/////]

Говорите така, защото това не са вашите валове. Я помислете - добре де, ами ако не издържи какви са последствията. Вие ли ще вадите 16 клапана от буталата. Не случайно шийката там не е куха. Такива са били изчисленията на конструкторите, затова са взели такова решение - плътна шийка на зъбното колело за ангренажа - допълнителна резба с гайка за ремъчната шайба на пистовия ремък. И обърнете внимание - гайката освен всичко има допълнителна степен, центрираща ремъчната шайба. Обръщам внимание, че имаме концентратор на напрежение - шпонка (а не шлици).А и аз не виждам как тоз вал ще се хване на струга, след като шпиндела му е към 70 мм в диаметър.Освен ако майстора не реши, че може да го "дупчи" с дрелка. Натоварванията които поема отслабената вече шийка са опъновите сили, необходими за обтягане на ремъците - огъващ момент и усукващия момент за задвижване на двата разпреда, клима, алтернатор, хидравлика, водна помпа.Материала не е издържал едно затягане на гайката (ще кажете ми щото е удряно с чук), добре де, ами при стартиране на двигателя го имаме същия този удар. И тогава какво правим? Трябва първо да ударим и клапаните, че тогава да сменим и вала?

[phoenix]

е добре де, прав си на 100%. При това как си го казал, сили, моменти , изкара една бира само за труда дето си играл да ги изпишеш тези работи. Все пак говорим за колянов вал, и си абсолютно прав, по добре да не се правят експерименти.

[peho]

А разпределението на натоварванията по сечението на това място къде са,на това отговор имате ли,че решихте щом вала е разпробит в сърцевината,то тогава няма да издържи натоварването?

[ETERNITY]

И мен не ми се вижда удачен моментът с custom designed вал. По-скоро бих дал парите. Защото очевидно, по думите на управителя, това било фабричен дефект. Нищо, че ангренажният ремък е сменян 3 пъти за тези 130 000 км, на които е колата. Явно и няма никакъв шанс да докажа, ако евентуално е имало грешка на монтьора. Относно снимките - не съм забравил. Днес щях да ходя, но когато се чухме, се оказа, че решил да занесе вала при стругар за сведение дали ще стане тънкия момент с вътрешната резба.

[johnfound]

Ще издържи. Не си изсмуквайте от пръстите "съпромат". Ако някой иска да го смята ще му трябва точен чертеж да детайла. И накрая пак ще излезе, че ще издържи. Това, че майстора е счупил изтънената шийка с резбата (както се оказва), не означава нищо - какъв е диаметъра на коляновият вал и какъв е диаметъра на счупената шийка???

[Tornado]

Говорите така, защото това не са вашите валове. Я помислете - добре де, ами ако не издържи какви са последствията. Вие ли ще вадите 16 клапана от буталата. Не случайно шийката там не е куха. Такива са били изчисленията на конструкторите, затова са взели такова решение - плътна шийка на зъбното колело за ангренажа - допълнителна резба с гайка за ремъчната шайба на пистовия ремък. И обърнете внимание - гайката освен всичко има допълнителна степен, центрираща ремъчната шайба. Обръщам внимание, че имаме концентратор на напрежение - шпонка (а не шлици).А и аз не виждам как тоз вал ще се хване на струга, след като шпиндела му е към 70 мм в диаметър.Освен ако майстора не реши, че може да го "дупчи" с дрелка. Натоварванията които поема отслабената вече шийка са опъновите сили, необходими за обтягане на ремъците - огъващ момент и усукващия момент за задвижване на двата разпреда, клима, алтернатор, хидравлика, водна помпа.Материала не е издържал едно затягане на гайката (ще кажете ми щото е удряно с чук), добре де, ами при стартиране на двигателя го имаме същия този удар. И тогава какво правим? Трябва първо да ударим и клапаните, че тогава да сменим и вала?

10х колега.Евала за поста.