Повишена температура на охлаждащата течност -2 част, 2021 г.

[JTR]

Май никой не ми е прочел мнението правилно. Все тая, накрая ще изкарам Алфата (със същия мотор) и ще отида на едно няколко километрово, 7-8 процентово изкачване, за да я "прегрея" на 1500 оборота...

П.П. И да счупя коляновия вал на 5-6 места

[Tempras]

той така или иначе е затворен, от миналата година регенерация не се е пускала.

Колко километра е изминал автомобилът от последната регенерация, колега?

[kiriluz1]

[QUOTE=PM_u_bo;1384044]Моля ти се, какви монтьори , какви инженери - СЛУШАЙ тука клавиатурните експерти - те всичко ще ти обяснят, дори това, че наблюдаваното от теб увеличаване на разхода е няква измислица и щуротия.
Просто ги слушай и пълней, както се казва.

Тогава слагай два ЕГРа ще падне на 2-2,5/ 100
При незапушен добре ЕГР и започнала регенерация какво се случва с температурата на охладителната течност? Само питам.
И следващ въпрос: Как разбираш че не прави регенерация? И с каква нафта караш че повече от година не прави регенерация? Оп,станаха два въпроса

[VALIO_RACING]

Лятото карам с нафта на газтрейд, говорил съм с хората, казаха лукойлска обикновена нафта, не добавят добавки те, както идва така я продават. Зимата само ромпетрол. Нямам много километри, това ми е колата за събота и неделя, миналата година малко над 3 хил, тази година малко над 4 хил, днес бях на преглед дадоха ми даже 4та еконорма.
Междудругото точно това си помисли момчето, което спря работата на егр, да не е влязла в регенерация и затова да съм видял температурата такава. Като се пусна миналата година регенерация си изкарах акъла, беше в града, по светофари, видях бели кълбета, викам край, строши се мотора, пристигнах си пред вкъщи, оставих я да поработи още малко, видях, че няма никаква миризма и ми мина наум, че може да е това. Няма никаква индикация на таблото за това, че в момента върви регенерация, а това дето трябва да е над 2000 оборота, продължително каране, няма такова нещо.

[Tempras]

Максимумът, който съм успявал да измина с италиански дизел между регенерациите е 1080-1100км извънградско каране.

[VALIO_RACING]

Как разбираш, че е започнала? Казаха ми, че колкото е по-задръстен дпф, толкова по-често се пуска регенерация?

[kiriluz1]

Как разбираш, че е започнала? Казаха ми, че колкото е по-задръстен дпф, толкова по-често се пуска регенерация?

Също така ,колкото по скапана нафта толкова по-често регенерация,колкото повече градско толкова по-често регенерации .

[Dido_Lyubenov]

Колега, направи една снимка на термостата, и по-точно на маркуча към разширителния съд - тънкия за автоматично обезвъздушаване и пробката за обезвъзушаване. Имах подобен, дори почти същия проблем с друг двигател и преди 2 дни мисля, че реших проблема. Това загряване се получава когато карам на къси разстояния в града, на дълъг път проблеми няма. Предполагам, че и при теб ще излезе същият проблем.

[VALIO_RACING]

Сега видях мнението, иначе какво те съмнява, кажи, вече знам конструкцията? Няма зацепени, напукани маркучета, нито сълзи от някъде, от някъде да взема въздух ли? При мен в града перката успява да охлади, при специфични условия става само. Ето, снимка от нета, това е при мен тялото на термостата.

Колкото до разхода, като покарах със затапения егр имам чувство, че падна минимално. Момчето каза, че леко ще се завиши, но това не го наблюдавам сега. В момента температурите са идеални, няма вентилатори, няма нищо, корпусът на топлообменникът вече е студен, пътят на изгорелите газове към топлообменникът е блокиран от затворената клапа, както е направено изгорели газове навлизат към егр клапана, само че той е затворен и не отиват за изгаряне в мотора.
Последното ми шофиране извън града, около 150км, по ограниченията и без бързане ми показа 4.3/100 за момент, после се качи на 4.4/100 и там остана. Даже самият аз не повярвах, обикновено се върти около 4.8 чисто извънградско. След затапването не виждам нещо лошо да е станало, поне засега.

[Dido_Lyubenov]

Здравей ! Точно същотото изпълнение е и на моя 2.0 mJET . Предполагам, че и при теб, маркуча за автоматичното обезвъздушаване (към разширителния съд ) е свързан към щуцера, който е към радиатора - на снимката левия. Това според мен е инженерна грешка. Аз го прехвърлих на другият щуцер - десния, който е до термостата, и проблемите с високата температура изчезнаха. Левият щуцер е на големия кръг на охлаждането, а десният на малкия кръг. Като остане малкият кръг без автоматично обезвъздушаване, и поради факта, че на клапана на термостата липсва един малък отвор, който да поеме тази функция, резултата е прегряване в определени режими на работа на ДВГ. Аз купих едно меко водно съединение за друг автомобил, просто го избрах така, че да пасне без да напъва щуцера, и свързах десния щуцер към разширителния съд. капачката на пробката пасва и на левия щуцер - единтични са. Възстановявай си ЕГР и друго там ако си променял, само това е спасението.

[PM_u_bo]

Здравей ! Точно същотото изпълнение е и на моя 2.0 mJET . Предполагам, че и при теб, маркуча за автоматичното обезвъздушаване (към разширителния съд ) е свързан към щуцера, който е към радиатора - на снимката левия. . Аз го прехвърлих на другият щуцер - десния, който е до термостата, и проблемите с високата температура изчезнаха. Левият щуцер е на големия кръг на охлаждането, а десният на малкия кръг. Като остане малкият кръг без автоматично обезвъздушаване, и поради факта, че на клапана на термостата липсва един малък отвор, който да поеме тази функция, резултата е прегряване в определени режими на работа на ДВГ. Аз купих едно меко водно съединение за друг автомобил, просто го избрах така, че да пасне без да напъва щуцера, и свързах десния щуцер към разширителния съд. капачката на пробката пасва и на левия щуцер - единтични са. Възстановявай си ЕГР и друго там ако си променял, само това е спасението.

Или с други думи - двигателя надува леко в охладителната система и това е 'решението' . При изправна охладителна система , след като веднъж е обезвъздушена охл.система - няма нужда от 'постоянно' обезвъздушаване. С това 'решение' се маскира проблема, без да е отстранява източника му.
Освен надуване - недостатъчен дебит на в.п. водещ до локално прегряване и образуване на мехурчета СЪЩО може да е източника.
Но това 'решение' пак САМО маскира проблема.

[Dido_Lyubenov]

С две думи, на повечето двигатели това е вроден проблем, затова фабрично излизат с автоматично обезвъздушаване на малкия кръг !? Така ли да го разбирам ? А за какво ти е това обезвъздушаване на големия кръг ? Дай някакво логично обяснение . Там няма какво да му се обезвъздушава постоянно. Точно там му стига едно обезвъздушаване при запълване на системата.

[PM_u_bo]

Може ти да си прав - значи си по-добър конструктор от целия отдел проектирал този двигател. Може и аз да съм прав - значи двигателите ви имат проблем в някой от възлите на охлаждането.
Но определено мисля, че ти си прав за себе си.

[Dido_Lyubenov]

Не казвам че не си прав затова което си написал, нито че съм по ... от конструкторите. Но по някога практиката показва, че и конструкторите допускат недостатъци. За щастие явно са си оставили "вратичка", щом двата щуцера направени еднакви и позволяват посочената от мен корекция.

[BO]

Не казвам че не си прав затова което си написал, нито че съм по ... от конструкторите. Но по някога практиката показва, че и конструкторите допускат недостатъци. За щастие явно са си оставили "вратичка", щом двата щуцера направени еднакви и позволяват посочената от мен корекция.

Между другото на Опел обезвъздушаваното заводски си е на щуцера на термостата, а не към радиатора.
Мислейки технологично, това би била единствената логична грешка и проблем.
Защото нещата на където тръгнаха с ЕГР-и и подобия са тотална измислица и загуба на нерви и пари.