Трябва ли да се чака да загрее колата?

[dobrujanetza]

Абе май ще се окаже вярно твърдението,че колкото повече се кара една кола, толкова по-малко проблеми ще имаш с нея...

При мене е точно обратното.... 3 г е караше тази марея (тд 100) баща ми нищо и нямаше, щом се качих на нея за 3/4 м. се почна. Подгряване картер носачи сонди.....

Дошло и е времето, Колега. А както се казва- едно зло не идва само.

[rangel88]

Абе май ще се окаже вярно твърдението,че колкото повече се кара една кола, толкова по-малко проблеми ще имаш с нея...

При мене е точно обратното.... 3 г е караше тази марея (тд 100) баща ми нищо и нямаше, щом се качих на нея за 3/4 м. се почна. Подгряване картер носачи сонди.....

Дошло и е времето, Колега. А както се казва- едно зло не идва само.

Преди 3/4 г да е купена и да е минала 5/6 хилки най много... Демек седяла е на двора под кайсията...

[Papi___]

Абе май ще се окаже вярно твърдението,че колкото повече се кара една кола, толкова по-малко проблеми ще имаш с нея...

При мене е точно обратното.... 3 г е караше тази марея (тд 100) баща ми нищо и нямаше, щом се качих на нея за 3/4 м. се почна. Подгряване картер носачи сонди.....

Дошло и е времето, Колега. А както се казва- едно зло не идва само.

Преди 3/4 г да е купена и да е минала 5/6 хилки най много... Демек седяла е на двора под кайсията...

Точно това имам впредвид аз колега, че като не се кара не е добре.

[evgeni85]

Преди години имаше рекорд в Габрово. Едно тико удари 1 милион километра без основен ремонт. Издържало е толкова защото няма температурни амплитуди и рядко изобщо се гаси. Слиза бакша и се качва ортака му. И така е постоянно топъл двигателя. А специално за темата моето мнение е следното. Ние повечето караме изхвърлени коли от "белите хора" Купуваме ги нов внос 3та злоупотреба на по 500000 реални. И естествено по български се почва търкане бърсане подобрения тюнюнги смяна на масла не на 10 а на 7-8к км. Естествено от най скъпите. Палене и чакане да загрее. Изчакване преди да угасиш "да изтинела турбината" което в прочем се прави само на турбо бензинови спортни двигатели с голяма мощност главно заради високата температура на изгорелите газове в сравнение със всяка друга нормална кола с турбо и особено дизел. Слагат се турбо таймери да гасят по късно с цел турбината да не запече масления филм. Подчертавам само при турбо бензинови двигатели с подобрения .И в тоя ред на мисли си задавам въпроса:За какво по дяволите ми е всичко това? Германеца или жабаря я е изхвърлил защото вече е стара и не толкова надеждна и си е купил нова. ..гнила е на някоя морга и след това евентуално ако не е минала през някой друг мундарин идва в България. Все едно с скъпите месла и по честата смяна чакането да стопли и да охлади и тем подобни глупости ще я карам вечно. Тия кенефи тук де ги караме са на доизживяване а ние ги лъскаме като новото чудо на инженерната мисъл. Колата ли служи на нас или ние на нея?

[Nikolow]

Колега evgeni85 , прав си ако говориш за коли за по 3-4 к лева, ако мааалко вдигнем летвата , виждаме че в белите страни голяма част от колите се препродават веднага щом излезнат от гаранция. Виж сам до колко години или километри е тя.И такава кола на 150 К макс , или 3 години , си заслужава да я пазиш, първо заради самата кола , второ заради факта , че ще има все още някаква остатъчна стойност след като ти я покараш още 4-5 години.Конкретно за паленето и гасенето.За гасенето на турбо двигател , бензин или дизел все тая наистина е добре да се изчака минута две да се поохлади турбинката , но ако преди това е карана сериозно , примерно летиш по магистралата и отбиваш да заредиш. Ако си въртиш леко градско , и се наместваш на някой паркинг , няма какво толкова да я чакаш.При паленето, голяма роля играят температурните разширения на метала. Челото на буталото, горната част на блока или втулката (ако е с втулки) ,изпускателния клапан и часа от главата която се явява горивна камера се нагряват най-бързо.Другия фактор е мазането , колко е добро при масло -15 градуса, и колко време му трябва от -15 да стане поне 40-50.Пример ще ти дам , на кораба трите дизелгенератора са постоянно подгрети ( вода 72 градуса постоянно циркулира с външна помпа и подгрев) , маслото и то с външна помпа за предварително мазане се върти постоянно и е подгрято.Същото е и при главната машина , там евентуално спираме при голям престой мазането , но не и подгрева.Всеки си има глава на раменете и сам преценява . На повечето хора първата им кола е максимално евтина и не им пука как и с какво я карат , но дори и след време да минат на друго ниво , вредните навици остават.

[naskobg]

Пример ще ти дам , на кораба трите дизелгенератора са постоянно подгрети ( вода 72 градуса постоянно циркулира с външна помпа и подгрев) , маслото и то с външна помпа за предварително мазане се върти постоянно и е подгрято.

Едно време в казармата на един обект имахме два генератора с големи - казваха, че са танкови - двигатели. Постоянно бяха на подгрев и като спреше тока, първо се подкачваше масло с помпа, после се палеха и като вдигнеха обороти зацепваше генератора. Това всичко разбира се ставаше автоматично.

[evgeni85]

Корабните двигатели са с постоянно мазане защото лагеруват на маслен клин. Помощните са винаги подгрети и готови за да може аварийно да запалят. Същото е и в АЕЦ а. Резервните дизел генератори големи колкото 3 етажна кооперация на ГЦП-тата да постоянно на 80 градуса и с пълни бутилки. Палят за 3 секунди при аварийно спиране на електричеството към ГЦП. А по темата. Колко българи могат да си позволят кола след 2011та?

[Nikolow]

Само да запитам , при автомобилите двигатели как лагеруват коляновия вал . мотовилките , буталния болт , разпределителните валове ?

[evgeni85]

О повярвай разликата е голяма. Даже огромна. При големите агрегати вала преди да се развърти се вдига с масло под налягане а мащаба на агрегата е стотици а може и хиляди пъти по големи от автомобилния двигател. Сам се до сети преди да се вдигне вала ако се пробваш да го развъртиш какво следва

[Nikolow]

Точно така , има маслени помпи които не са куплирани към самия двигател и се пускат преди самото му развъртане , тоест в някой случаи въобще не се спират за да може маслото да се държи подгрято.При автомобилния двигател за да заработи маслената помпа трябва да се завърти коляновия вал , (към който е куплирана по един или друг начин). Тоест в началния момент имаме сухо триене при всички плъзгащи лагери..Което е още една причина да не форсираш и въртиш гуми веднага след като си запалил.

[chaveto]

Реално след престой от ХХ време има сух старт. По хубавите масла остават навсякъде и не е толкова сухо, но все пак. При мен имам препоръка за автоматика. Когато температурата е отрицателна 2 минути на празен ход и тогава се потегля.Дали ще е бензин или дизел си е хубаво след като запалиш да изчакаш няколко секунди да се качи масло навсякъде, след това да караш по леко до достигане на работна температура.

[dabadaba]

А някой само попита, дали трябва да се чака да загрее колата...След всичко написано дотук, се замислям и за старт-стоп системите, ако трябва да се виси повече на светофар...

[Nikolow]

А някой само попита, дали трябва да се чака да загрее колата...След всичко написано дотук, се замислям и за старт-стоп системите, ако трябва да се виси повече на светофар...

Старт-стоп системата има изцяло екологичен замисъл , погледни в Китай като падне смога как ги пускат на четни и нечетни номера да карат. Същото се случва в по-малки мащаби във всички по големи градове.За икономия няма как да е икономична , един дизелов двигател в София в час пик зимата няма да загрее и за 20 километра.Дали ще има по големи износвания при тази система трябва да каже някой който работи в сервиз и има наблюдения , но според мен ще има , каквито масла и добавки да се ползват.

[BO]

Старт-стоп системата не работи, когато двигателя е студен.Моя дизел зимата удря средата на температурата между 4-ти и 5-ти километър.Истината е в хибрида.

[nsn]

Старт-стоп системата при ХХХ с дизелов турбиниран двигател и каране на макс(преход около 60км) я огаси на третата секунда.Явно инженерите от тази ХХХ марка са решили че няма нужда за охлаждане на турбината.