Стилото пали трудно като е студено?

[emzo]

Поправка, при завъртване на ключа за изключване, ЕКУ подава сигнал на електрическия клапан, който от своя страна създава вакуум и затваря клапаТА за меко гасене в дросела. Притока на въздух намаля и мотора се гаси по-меко.

[kiselo]

Сега видях че има някакъв електромагнит на дросела който трябва да затвори 4-5 секунди след като загасиш колата за да не влиза въздух в цилиндрите(така пише в документацията за мареа 1,9 jтd 2000г.) Мисля че е същото и при теб. Ако искаш мога да ти пратя файла , само не знам къде защото е 4,7 mb.

Добре де ама по какъв начин това влияе на паленето1??!? Или аз нещо не успявам да схвана?

[kiriluz1]

Поправка, при завъртване на ключа за изключване, ЕКУ подава сигнал на електрическия клапан, който от своя страна създава вакуум и затваря клапана за мего гасене в дросела. Притока на въздух намаля и мотора се гаси по-меко.

Благодаря Колегата с дългия пост по назад е писал че когато угасне меко после пали веднага.Иначе не знам.

[ilko-gd]

И със и без тази клапа си пали еднакво. Ако те съмнява тя можеш да и затапиш вакуума, така остава отворена. При минусува температура всеки мотор се развърта по-трудно първият път особено с по-стар и малък акумулатор. При Стило ако е като при Пунто 55 Ач студа му идва в повече, но винаги пали разбира се :D Според мен проблема идва от плътността на горивото при отрицателна температура и по-бавното вдигане на налягане от по-ниските обороти на стартер. В момента съм свалил всички ролки на обслужващият ремък да ги почистя и гресирам до лятото и тази зима карам с късият ремък, който НЕ минава през нито една ролка - само през алтернатора и шайбата на коляновият вал. Разлика в паленето с дълъг и къс ремък нямам, не съм пробвал изобщо без ремък.

[ntodorov]

Поправка, при завъртване на ключа за изключване, ЕКУ подава сигнал на електрическия клапан, който от своя страна създава вакуум и затваря клапана за мего гасене в дросела. Притока на въздух намаля и мотора се гаси по-меко.

Благодаря Колегата с дългия пост по назад е писал че когато угасне меко после пали веднага.Иначе не знам.

Какво е писал колегата с дългия пост назад не го гледай - той експериментира. Разхвърлил е всичко по колата и нека да пише пак, когато температурите станат от 0 надолу. Иначе - да. Гаси ли меко - пали меко...поне в топлото. :P

Разлика в паленето с дълъг и къс ремък нямам, не съм пробвал изобщо без ремък.

Ако пък си и без демпферната шайба ( както бях аз оня ден ) - имах чувството, че нищо не паля. Даже и стартера не усетих. :P

[kiselo]

Поправка, при завъртване на ключа за изключване, ЕКУ подава сигнал на електрическия клапан, който от своя страна създава вакуум и затваря клапана за мего гасене в дросела. Притока на въздух намаля и мотора се гаси по-меко.

Благодаря Колегата с дългия пост по назад е писал че когато угасне меко после пали веднага.Иначе не знам.

Какво е писал колегата с дългия пост назад не го гледай - той експериментира. Разхвърлил е всичко по колата и нека да пише пак, когато температурите станат от 0 надолу. Иначе - да. Гаси ли меко - пали меко...поне в топлото. :P

Разлика в паленето с дълъг и къс ремък нямам, не съм пробвал изобщо без ремък.

Ако пък си и без демпферната шайба ( както бях аз оня ден ) - имах чувството, че нищо не паля. Даже и стартера не усетих. :P

Палил съм преди време без демпферна шайба Знам как е според мен проблема е бил в слаб ампераж на акумулатора...вече близо две седмици колата си пали без абсолютно никакъв проблем...и предвид по-високите температури батерията не е падала...Явно в студено време се разрежда повече от нормалното...ще се мисли за подмяна...Благодаря на отзовалите се...

[iwoto]

Здравей,В крайна сметка от акумулатора ли се оказа проблемът? От 2-3 месеца съм със Стило , колата е чудесна , но сега, като застудя малко, се появи същия проблем като при теб. При 2-3 гр пали от втори път. Вероятно при по-студено време ще иска и още въртене. Акумулаторът с който съм е този , който ми даде джамбазина, по неговите думи - НОВ. Разбира се не му вярвам.Не съм гледал колко Аh е , но не пасва в кутията - по-висок и по-къс е ,и металната скоба не може да се сложи. Държи го пластмасовия капак.

[iwoto]

Смених акумулатора с 74Аh/680А и има подобрение (старият беше 64/580) , но ми се струва че пак не е точно както трябва.Днес при -0,5 гр запали от 2ри път , като първия въртях не повече от 4 секунди. След запалване колата работи перфектно ,моторът е тих, не съм забелязал да пуши. Дали може да е подгревна свещ? Индикация за изгоряла не свети.Знам ,че пали без тях , но колегата с МJET каза че е имал проблем с 2 изорели свещи.Как мога да ги проверя?

[emzo]

С уред - съпротивление около 1 Ом.Мери се директно на куплунга на релето за подгрев.Не знам , какво си карал преди това, но ако сравняваш с TDI, то JTD не пали от четвърт.

[iwoto]

За сефте съм с дизел. Скаран съм с ДВГ и дано не напиша някоя глупост,но като въртя ми се струва ,че през секунда аха да запали , но не успява.Мисля ,че някой цилиндър захапва, но следващия ако е студен не успява. Относно меренето на свещите снимките в нашия форум са изчезнали, на този линк ги има:http://www.fiatforum.com/stilo-guide...stilo-jtd.html

[ivel]

това е единствения минус на тези мотори-палят след минимум 2-3 оборота на кол.вал,също ми е било много чудно как са устроени hdi-тата,та да си палят от четвърт

[iwoto]

Днес , при -6, запали по същия начин като вчера при 0 - въртене ведниж 3-4 сек. и не успява ,втори път - на четвърт. Намерих тема на колега от форума с такъв проблем поради лоша маса. Разрових се по чуждите форуми и видях ,че проверяват масата , като мерят падът на напрежение , трябва да е до 0,05 V.Темата : http://www.fiatforum.com/stilo-guide...blems.htmlТа измерих моя - към мотора е 0,007V , към купето е 0,07 , което ми се струва нормално с оглед проводимостта на теникията. Отпада като вариант.Подгрева неможах да го проверя ,че е мн студено.

[iwoto]

Гледам ,че и ЕГР може да причини подобен проблем.На скоро (преди 5-600 км) затапихме ЕГР с кутийка от бира. Буксата е вклюена. Може и там да е проблема , ако тапата се е пробила. Ще си проличи ли ако изключа буксата или трябва да се отваря?

[emzo]

Разглабяне иска.

[specialista]

това е единствения минус на тези мотори-палят след минимум 2-3 оборота на кол.вал,също ми е било много чудно как са устроени hdi-тата,та да си палят от четвърт

Няма HDI дето да пали по различен начин от jtd! Систремата е една и съща монтирана на различни мотори!Чисто теоретично трябва да се отрази въртенето на коляновия вал и на разпределителния вал(синхронизацията) та да знае компа на коя дюза да подаде импулс за отваряне!Ако има и достатъчно налягане значи минимум на втория оборот трябва да запали.