жтд не гасне - РЕШЕНО

[nsn]

на бравото му връщам ключа да гасне а то продължава да работи още 3-4сек като през това време работата на двигателя е все едно на 1-2 цилиндъране го прави всеки път когато то си реши

[ivel]

признак за блокирал регулатор на налягането.изваждаш го,почистваш го ,сменяш горивния филтър и всичко ще е наред,иначе ще започнеш и да гаснеш

[jenshen73]

Или си доизгаря маслото от прецакана турбина...?

[nsn]

най-вероятно е регулатора защото гасне като я карам леко като я напъна не гасне

[emzo]

Аз пък ще предположа датчик КВ.

[nsn]

ако е датчик КВ няма да пали веднага след като огасне а и при напън не гасне

[emzo]

Нищо, аз да го предположа, ти ще кажеш ако случайно съм познал

[vsd]

Търсих някои неща в аутодатата и там пише, че при върнат ключ няма напрежение на релето за управление на двигателя. Регулатора за налягане се захранва директно от еку-то. Ако еку-то няма захранване, няма как проблема да е в блокирал регулатор. Като ключа е на изключено положение, еку-то не работи, помпата в резервоара не работи, няма какво да каже на дюзата да пръска нафта за да може да работи колата и т.н.Слагам схемата за да мислят разбиращите от схеми.Предполагам че като завъртите ключа на позиция контакт, това дава напрежение на еку-то, после то задейства engine control релето, което от своя страна пуска релето за помпата в резервоара и дава напрежение на сензора за разпределителния вал. Ако бъркам ме поправете, че не разбирам много от схеми. Единствените неща, които са вързани на позиция "конткт" директно, а не през еку-то са ключовете на съединителя и спирачката. Почти всичко друго (без нагревните свещи, нагревните на антифриза и помпата в резервоара) взима захранване от еку-то.Всичко това означава, че колата няма как да работи при положение, че компа няма ток. Няма как проблема да е от регулатора. Тя самата дюза, няма какво да я накара да отвори за да работи колата, без значение до нея дали има налягане или няма.Това е по логика от мен, мога и да бъркам.Или се доизгаря масло както каза jenshen73, или компа не си гаси захранването. Втория проблем може да идва единствено от ключа, поне по схема.

[infineon]

Я най после един мислещ потребител .Най лесно хвани един мултицет и измери има ли ток на екуто когато си върнал ключа през секундите когато работи.

[ivel]

аз продължавам да залагам на регулатор.почисти го първо него и виж как ще е .също ако можеш да я закачиш,ще видиш че има разлика във исканото и действителното налягане(твоето е по-високо),но не е достатъчно голяма за да може компа да угаси мотора.така че може да започне и да гасне.именно тази разлика се компенсира с работа на мотора,като е върнат ключа.

[vsd]

Какво имаш предвид с това да се компенсира с работа на мотора като е върнат ключа.

[jenshen73]

Я най после един мислещ потребител .Най лесно хвани един мултицет и измери има ли ток на екуто когато си върнал ключа през секундите когато работи.

Къде по-лесно е да свали тръбата от интеркулера и да види колко е омазнена и да си провери нивото на маслото, не мислиш ли? Ако изключи доизгарянето на масло - ще може да се заеме с по-сериозни диагностики.

[infineon]

Аз си мисля че ако гори по толкова масло че да работи с него мотора по няколко секунди отдавна щеше да е забелязал висок разход на масло, но е възможно и това.И не схващам логиката дори да е скапан регулатора от него да работи без захранване на екуто. Нали все пак някой трябва да отваря дюзите.

[nsn]

маслото от турбото го изключвам като вариант регулатора сега го свалих и почистих(имаше мръсотии по цедката)утре ще пиша има ли резултат или проблема оставас мултицед не мога да премера има ли захранване на еку-то защото не знам кога ще направи номера с късното гаснене защото не е всеки път

[jenshen73]

маслото от турбото го изключвам като вариант регулатора сега го свалих и почистих(имаше мръсотии по цедката)утре ще пиша има ли резултат или проблема оставас мултицед не мога да премера има ли захранване на еку-то защото не знам кога ще направи номера с късното гаснене защото не е всеки път

Е добре де, как изключваш нещо, което не си проверил? ЕКУ-то се гаси с ключа - като завъртиш на "Off" и ЕКУ-то е изгасено. За да продължи да "работи" двигателя - то в него постъпва някакво гориво - маслото е гориво също и при прецакана турбина - може да доизгаря малко масло, което при нормалната работа на двигателя не усещаш. Все пак прегледай маркуча - не е толкова сложно, а и не е никак зле да почистиш смукателния колектор. А и пишеш, че работата на двигателя е неравноделна - точно все едно изгаря някакво остатъчно гориво, а с ключа си прекъснал тока и на двете помпи - гориво НЕ БИ трябвало да има.