Проблем с ТД-100 - турбината не вдига налягане като загрее

[marinavtom]

колега прав си,но не тече от маркуча който отива в колектора а от този който излиза от тоя клапан за когото говориш и отва в турбокомпенсаторния клапан и като го откача леко ама многолеко се връща нафта тоест нафтата отива от клапана към резервоара а при мен от маркучето което излиза от турбокомп. кл. затова си мисля че налягането в помпата е високо и избутва иглата или пък тя самата не затваря добре,НО ако не затваря ще има повече нафта и ще пуши.вчера си взех един спрей за почистване на всукателната система,свалих маркуча на колектора и налягането на турбото си е наред яко духа а като го закача пак 0,5-0,7. уреда ми е точен защото е DTS купих го за 80 лв. и даже съм го калибровал с такъв на BETA.

[specialista]

колега прав си,но не тече от маркуча който отива в колектора а от този който излиза от тоя клапан за когото говориш и отва в турбокомпенсаторния клапан и като го откача леко ама многолеко се връща нафта тоест нафтата отива от клапана към резервоара а при мен от маркучето което излиза от турбокомп. кл. затова си мисля че налягането в помпата е високо и избутва иглата или пък тя самата не затваря добре,НО ако не затваря ще има повече нафта и ще пуши.вчера си взех един спрей за почистване на всукателната система,свалих маркуча на колектора и налягането на турбото си е наред яко духа а като го закача пак 0,5-0,7. уреда ми е точен защото е DTS купих го за 80 лв. и даже съм го калибровал с такъв на BETA.

От турбокомпенсатора излизат вдва маркуча.Единия е сигналния за налягането във смукателния колектор,а другия е за излишна нафта.По него много ясно тече гориво в определен момент и той е свързан със излишното на ГНП,на дюзите и на авансатора,общо четири излишни в общ колектор !!!АКО ТИ Е ВИСОКО НАЛЯГАНЕТО В ПОМПАТА КОЛАТА ЩЕ ВЛИЗА БЕЗ ПРИЧИННО В ПРЕДВЪРЕНИЕ!!!т.с. ще работи твърдо с характерно металическо чукане.Казах ти друг път,какво си мислиш ти няма нищо общо с идеите на конструкторите,ако пък колата е работела твърдо и си го компенсирал по някакъв начин е друга работа и тема за друг дебат.Успех!!!

[Dido_Lyubenov]

Колегата не ми отговори на въпроса с което постави в мен съмнения за компетентност, но както и да е. Авторе. Извинявам се, но вече си мисля, че не колата ти прави толкова проблеми, ами ти си по любознателен и питаш за всичко, което пък си е похвално. Казвам го защото прави впечатление, че има много и различни въпроси от твоя старна, а никакъв отговор, дали си решил проблема или пък сме ти помогнали с нещо. Трябваше да провериш куп неща, а точен отговор няма. Предлагам ти да споделиш проблемите си в по-ясен вид , или в някакаъв ред да речем. В пример - последователност 1.2.3... и така нантатък. Както и да дадеш ясни отговори за извършеното и проверено от теб..Относно помпата, колегата specialista ти даде препоръки, които аз одобрявам, но ти не ги прие. Е няма нищо лошо в това човек да се съмнява. После пишеш за турбокомпенсаторен клапан от който тече нафта, а това е объркващо. За кой клапан става въпрос, най сетне, че се оплетохме нещо. После, аз разбрах че ти тече нафта от маркучето към турбокомпенсаторния клапан, който е отзад и отдолу на помпата, а ти го определяш като маркуче за обратната нафта. То няма нищо общо с обратната нафта. През тоя маркуч, който отива в колектора, ако тече нафта си е за стенд помпата ти. Дори и сам да смениш мембраните, то няма как да направиш куп последвалите настройки без познания и стенд. Дори и да отбележиш положението на регулиращия болт, това ще е доста грубо. Та ако искаш да ти е добре двигателя, дай помпата за преглед и регулировки, а за останалите неща питай подред. Не, ама аз вече се обърках и незнам на кое да отговарям, колкото и да исках да ти помогна.Та ако искаш да отстраним проблемите, спри да пипаш тук и там, ами започни от най ефтиното за теб. Например: Съмнения за центровка, описваме начини - проверено и коригирано от теб, проблема остава.Съмнения за нормална работа в помпата -теч от турбоклапана - отстарнен, проблема решен или остава.Така ще сме наясно с въпросите ти, а ти наясно с отговорите и ще има необходимата последователност и яснота.

Обещах да не спамим темата повече.

[marinavtom]

да колега обаче от общия колектор не трябва ли само да взима гориво компенсатора като отвори иглата?защото при мен от компенсатора се вруща гориво?извинете че ме нямаше толкова време,търсех джанти и дискови спирачки и нямах време.

[Dido_Lyubenov]

да колега обаче от общия колектор не трябва ли само да взима гориво компенсатора като отвори иглата?защото при мен от компенсатора се вруща гориво?извинете че ме нямаше толкова време,търсех джанти и дискови спирачки и нямах време.

Не да взема от него, а да връща в него. През този колектор се връща излишната нафта към резервоара.

[specialista]

да колега обаче от общия колектор не трябва ли само да взима гориво компенсатора като отвори иглата?защото при мен от компенсатора се вруща гориво?извинете че ме нямаше толкова време,търсех джанти и дискови спирачки и нямах време.

Нали за това е общ колектор,да се събира на едно и също място и организирано да се отведе в посока резервоара! И още нещо в компенсатора няма никаква игла!Успех!

[marinavtom]

много добре ми е ясно какво има в компенсатора

[specialista]

много добре ми е ясно какво има в компенсатора

И сега на засегнати ли ще се правим?Аз също много добре знам какво има вътре как се настройва и как се изпитва!Не разбирам само защо непрекъснато се говори за този компенсатор?Едва ли не диагнозата е сложена!Успех!

[javor68]

чакай и аз да се набутам в шамарите.Всеизвестен факт е че клапани чукат на топло хлабината може да се увеличи с десети.На студено чука примерно бутален болт.Но това няма общо с темата ,която всъшност не разбрах как завърши.Четох и се чесах и накрая нищо не разбрах конкретно.Мисля че specialista даде ясни насоки обаче автора(извинявай колега)много много не му обръща внимание.Дайте някакви конкретни резултати та ако някой има проблем да се поучи от тук.Иначе само си дрънкаме.Ако проблема е решен пишете тъй и тъй това беше.Поздрави

[Dido_Lyubenov]

По темата с клапаните тук http://forum.fiat-bg.org/viewtopic.p...6&highlight=А сега по същество. Въпроса беше, от кой маркуч на турбо-компенсатора тече нафта ? Това май не стана ясно на никой. Ако е от тоя който е свързан със смукателния колектор - не е добре. От друга страна, като се замисля, щом на студен ДВГ няма проблем, едва ли проблема ще е в помпата и нейните клапани. Най добре е една компютърна диагностика да даде насока къде да се търси.

[marinavtom]

колеги,здравейте.не се правя на обиден но това нещо което е в компенсатора ,макар и да затваря челно за мен се нарича игла,както и да е,няма да спориме за глупости я. регулирах клапаните в понеделник и; всмукателните бяха на 0,50 та и повече,нямах пулове под ръка и затова сложих левчета-шегувам се и ги разменях като съм ги направил горе долу 0,30+-0,05 и колата върви по друг начин.преди имаше едно притрисане при потегляне от място без гас-сега го няма,пускам плавно съединителя и колата потегля без дори да паднат оборотите а преди падаха до 600 около.сега от тук нататък искам да помоля някой ако знае колко трябва да надува турбото защото доста игра имаше и там да ми каже защото това 1,02 в аутодата нищо не ми говори,при какви обороти???ако има колеги с манометър моля да подсказват и да помоля колегата Специалиста ако може този клапан да се настрои горе-долу в домашни условия да каже как.предварително благодаря. и още нещо този прословут клапан не взима ли нафта от обратната за да захрани помпата с повече гориво,ако е така значи посоката на нафтата (образно казано)е от обратното гориво към клапана нали??

[specialista]

колеги,здравейте.не се правя на обиден но това нещо което е в компенсатора ,макар и да затваря челно за мен се нарича игла,както и да е,няма да спориме за глупости я. регулирах клапаните в понеделник и; всмукателните бяха на 0,50 та и повече,нямах пулове под ръка и затова сложих левчета-шегувам се и ги разменях като съм ги направил горе долу 0,30+-0,05 и колата върви по друг начин.преди имаше едно притрисане при потегляне от място без гас-сега го няма,пускам плавно съединителя и колата потегля без дори да паднат оборотите а преди падаха до 600 около.сега от тук нататък искам да помоля някой ако знае колко трябва да надува турбото защото доста игра имаше и там да ми каже защото това 1,02 в аутодата нищо не ми говори,при какви обороти???ако има колеги с манометър моля да подсказват и да помоля колегата Специалиста ако може този клапан да се настрои горе-долу в домашни условия да каже как.предварително благодаря. и още нещо този прословут клапан не взима ли нафта от обратната за да захрани помпата с повече гориво,ако е така значи посоката на нафтата (образно казано)е от обратното гориво към клапана нали??

Приятелю,лично аз не вярвам че като си пререгулирал хлабината на клапаните и си си решил проблема ,дори подозирам че и ефекта за който говориш е просто някакво моментно състояние и е по скоро съвпадение отколкото следствие на намесата ти.Ако правилно съм разбрал си намалил хлабината от 0.5 на 0.3-нали? За надува на турбото по описания го дават 1.05 бара.Тества се под товар в динамичен режим,с две думи монтираш си манометър в колата и тръгваш да караш.Правиш опита на трета или четвърта предавка сваляш до 1500 оборота и я смачкваш.Желателно е да има кой да следи показанията на манометъра че да не стане белята.В режима където най-добре се усеща турбото 2500-3000 трябва да вдигне 1.05 бара.На такива мотори съм мерил дори и стойности от 1.3-1.4 бара което е много.Реглажа на турбо коректора на този модел за съжаление е пратически невъзможен на място поради невъзможноста да се стигне до клапата с нищо.Помпата е наклонена и клапата остава под стойката на помпата.Затова се прави на свалена помпа на стенда вижда се кога и на какъв надув реагира и с колко се повишава цикловото количество.Успех!!!

[marinavtom]

а кажете ми като от компенсатора като само се връща нафта за какво е сложен???нали трябва да подава повече нафта като надуе турбото,а от къде ще вземе нафта освен от обратното гориво ,така че компенсатора взима гориво от обратното и го подава обратно в помпата,помислете и стига вече с тия глупости ,че компенсатора връща нафта към общия колектор или какво искате да ми кажете,че като надуе турбото и мембраната отвори горивото се връща обратно,пълни глупости,мислете бе!!!!

[Dido_Lyubenov]

а кажете ми като от компенсатора като само се връща нафта за какво е сложен???нали трябва да подава повече нафта като надуе турбото,а от къде ще вземе нафта освен от обратното гориво ,така че компенсатора взима гориво от обратното и го подава обратно в помпата,помислете и стига вече с тия глупости ,че компенсатора връща нафта към общия колектор или какво искате да ми кажете,че като надуе турбото и мембраната отвори горивото се връща обратно,пълни глупости,мислете бе!!!!

Излишната нафта си я взема само резервоара. Тоя турбо-коректор, коригира дебита на горивото което подава помпата, но тя си има вгрдена подкачваща помпа с по-голям дебит отколкото е нагнетяваната нафта към дюзите. Така че излишната нафта не се ползва преди да мине през резервоара и отново да си я засмуче помпата през филтъра. Ако не тече нафта от маркуча, свързващ смукателния колектор с вече досадния турбо-коректор, не се занимавай повече с него. А как точно коригира нафтата според турбината незнам, и като стина до проблем с помпата - само в препоръчан сервиз със стенд. Има неща които неможеш да оправиш в "домашни" условия, дори в сервиз без нужното обурудване.

[specialista]

а кажете ми като от компенсатора като само се връща нафта за какво е сложен???нали трябва да подава повече нафта като надуе турбото,а от къде ще вземе нафта освен от обратното гориво ,така че компенсатора взима гориво от обратното и го подава обратно в помпата,помислете и стига вече с тия глупости ,че компенсатора връща нафта към общия колектор или какво искате да ми кажете,че като надуе турбото и мембраната отвори горивото се връща обратно,пълни глупости,мислете бе!!!!

Приятелю,има неща които съществуват и без да можем да си обясним защо!Но за да не си в затъмнение въпреки че твърдиш че знаеш какво има в компенсатора ще ти кажа следното:Налягането в смукателния колектор премества мембраната ,която от своя страна разрешава на онова нещо дето му викаш "игла" да си промени положението.Положението се премества от вътрешното налягане в помпата и така се позволява на повече гориво да влезе във помпената секция за високо налягане.На този тип помпи с педала на газта действаш върху дозиращ шибър,който дозира предварително какво количество гориво ще попадне в помпената секция,а системата на коректора е виддопълнително устройство което да разреши в тази помпена секция да попадне още гориво.Така се получава на изхода към дюзите по-висока порция гориво.А защо има нафта която трябва да се върне,тук мисля да ти отговоря с две думи:защо има маркучи за излишно на дюзите?Поздрави!