Проблем с ТД-100 - турбината не вдига налягане като загрее

[Dido_Lyubenov]

Турбината се върти от изгорелите газове. Ако нямаш правилно изгаряне в цилиндъра, няма да имаш достатъчно високо налягане на изгорелите газове, съответно турбината върти по-бавно и имаш по- малко налягане на изхода на турбината. И на мен ми се беше пробила мембраната на турбо-коректора и ДВГ имаше доста странно поведение. Без да подавам газ , както си карам с постоянна скорост, се променяше мощноста на ДВГ и колата започва да ускорява или изведнъж губи мощност. Не много но достатъчно за да направи впечатление, че нещо не е наред. И това се проявяваше само на загрял ДВГ. Нямах проблем с паленето, нито с вървенето докато ДВГ не загрее.

[specialista]

Ето ти един достатъчно красноречив пример за поведение на колата с проблем в турбо коректора.

[Dido_Lyubenov]

Това е инструмента за блокаж на коляновия вал на 1.9 и 2.4 дизели на Фиат груп.Колега ако ти е възможно посочи към размерите на инсрумента как са ориентирани отворите(имам предвид градуси и изходна позиция)също и радиусите,някой може да иска да си го направи!Аз имам ,но съм го прекопирал и няма нужната информация за да я споделя.Поздрави!

Колега, направих си технически чертеж на AutoCAD, и ми изработиха инструмент по него, но не съм го пробвал още. Притеснява ме само разстоянието между центъра на коляновия вал и отвора за фиксиране към блока. Другите размери ги взех от отворите на демпферната шайба и за тях съм сигурен. Ще обработя файла така че да мога да го кача като картинка и да посоча точните размери.

[Dido_Lyubenov]

ок.кажи ми тогава защо в един момент турбото надува 1.2бар. а в друг 0.6??????????Нека който иска да си изключи турбо коректора (маркуча от смук колектор)и да мери.Какво толкова се чудиш?сменяй мембраната ,после ремонт турбо и си ок.искаш не искаш нямаш мърдане .Ако палиш сутрин с лекота за какво предварение говорим.А доколкото динамичният аванс чак толкова не влияе на налягането на турбината

Направи връзка между - температура на ДВГ -> момент на впръскване -> време за пълно изгаряне на горивната смес -> налягане на изгорелите газове. След това ми обясни как динамичния аванс няма връзка с налягането на турбината.P.S. Просто съвет.

[marinavtom]

клеги мн. съм Ви благодарен за отговорите,ще пробвам всичко. само питам ,някой обърнал ли е внимание на тези белези на кол.вал които се виждат под термостата?ако някои е моля да ми каже на колко гр. е кол.вал

[specialista]

Е как на колко?На нула разбира се! Намира се най-вляво на прозорчето! Иначе този белег го няма на jtd и там е по трудно без инструмент даже и за проверка.Скоро презацепвах едно Пунто jtd! Колегата пради мен е допуснал да се превърти вала един зъб.Колата си палеше и вървеше но отсъстваше тихия и спокоен ход на мотора.Поздрави!

[Dido_Lyubenov]

Е как на колко?На нула разбира се! Намира се най-вляво на прозорчето! Иначе този белег го няма на jtd и там е по трудно без инструмент даже и за проверка.Скоро презацепвах едно Пунто jtd! Колегата пради мен е допуснал да се превърти вала един зъб.Колата си палеше и вървеше но отсъстваше тихия и спокоен ход на мотора.Поздрави!

Я дайте малко повече инфо, че за тези белези не видях описание в PDF-а, а само как се фиксира вала с оня инструмент. От доста време търся начин да проверя дали ми е правилно зацепен ремъка, и тази зима си направих тоя инструмент, но не ми е оставало време да го тесвам. Щом има белези на вала, ще мога да разбера дали съм направил фиксатора както трябва.

[specialista]

Има прозорец на корпуса на кутията под термостата.Малко трудно се вижда щото е претрупано там а и прозореца е затапен с една пластмасова капачка.Вадиш я почистваш за да се вижда всичко,осветяваш разбира се,сваляш горната част на предпазния капак на ангренажа,вдигаш на крик лявата гума,на пета и въртиш докато забележиш белега на маховика и го остановиш към делението О.Поглеждаш от към ремъка всичко намясто ли е като нетрябва да има никакво разминаване с останалите белези и в същото време на помпата трябва да може да влиза фиксиращия щифт.Дори и половин зъб(междузъбие) на разпределителния или помпата разлика са равни на един зъб на коляновия вал.Ако белезите савпадат а на помпата не можеш да вкараш щифта без проблеми охлабваш трите болта вкарваш щифта,коригираш положението на белега на кол.вал и стягаш трите болта.Успех!п.с. Не забравяй да свалиш щифта!!! На мен ми се е случвало в бързината,не са приятни последиците,въпреки че се разминах само със една главинка на помпата!

[Dido_Lyubenov]

Много благодаря ! Това е изключително полезна информация. Като ми смениха ангренажа след ато купих колата (не посмях да пипам преди да съм я поразучил) останах с впечатление, че не върви както преди да го сменят. Вярно карах я само 50 - 100 км със стария ремък и може да си внушавам, но като видях нашите майстори как са мацали по шайбите с боя за да бележат в каква позиция са били преди да смъкнат стария ремък.... сещаш се. Същите тези майстори бяха прескочии по един зъб и на две от служебните коли и ... направо подивях. Ходих в един сервиз да проверим как е зацепен новия ремък, гледаха умно, почесваха се и заключиха : "Добре е !" Е, сега ще си покаже :D

[marinavtom]

мисля че проблема идва от клапаните защото изпускателните са на 0.50 а трябва да са на 0.30 .според мен когато разстоянието е по-голямо клапана отваря за по-кратко време и респективно изгорелите газове не могат да излязат и се получава така че все едно има запушен кататизатор

[Dido_Lyubenov]

На топъл ДВГ разстоянието е по-малко заради температурното разшиение. Би трябвало ако само в тях е проблема и на студен ДВГ също да не вдига налягане. Смени ли мембраната на турбо-коректора ?

[marinavtom]

колега заглавието е модерирано не е такъв проблема,с две думи колата е спъната сега откакто се позатопли е по-добре,трудно ускорява и не е спукана мемраната защото разглобих старата помпа и принципа ми е ясен мембраните са две свързани с идна игла която затваря челно в корпуса на помпата ако ако мембраната се спука единствено няма да отваря и няма да пуска гориво и ще течепрез маркуча който отива в колектора а при мен като окача маркучето което излиза от обратната нафта и отива в компенсатора от там започва да се пълни,все едно се връща нафтата от него,което ми говори че налягането в помпата е мн.високо за да преодолява усилието на пружината която затваря иглата на компенсатора,още не съм го сменял,нямам време.виж прочети цялата тема за да добиеш представа за проблема,поздрави.

[Tornado]

Вече около две години се боря със самофорсирането на този двигател докато в неделя проблема не се задълбочи дотолкова ,че автомобила не можа да развие повече от около 140 км/ч на 5 предавка.Последва спиране отваряне на капака и като видях така наречената гумена круша за подкачване на гориво всичко ми се изясни.Веднага отворих сондата на резервоара и намерих една добре задръстена цедка.Малко обезмаслител и водоструйка и вече се радвам на изправен автомобил.Помислих ,че и това може би турбината ми не надува повече от 0,6 бара ,но уви гейта е заминал и ще се купува кранче за регулиране кога да отваря този гейт.

[iuly_vn]

Малко уточнение. На топъл двигател разстоянието между клапана и гърбиците на вала /респ. кобилици/, се увеличава. Това е така, защото при работа на мотора се загрява и разширява конусната част на главата на клапана и го издърпва в посока надолу към буталото. Колега Торнадо. Аз си мислех, че беше чистил кофата с боклука преди, но явно съм се заблуждавал. До автора. Колега послушай колегата specialista и му прати помпата за настройки. После се радвай на колата. А и провери обратния клапан дали не е задръстен и изправен. Той пропуска само в една посока. Има филтърче.

[marinavtom]

Юли,мерси брат но може ли да ми кажеш за кой обратен клапан говорим?за клапаните това е ясно точно това казвам че са на 0,50 даже на горе долу загрял двг. около 60 гр. а за помпата как да я закарам като съм по цял ден на работа и събота вкл.имам един ден в който се стремя да обърна малко внимание на семейството си,нямам време приятел.