Здравейте, имам един много дразнещ проблем Алфа 156 2.4JTD 136hp 1998г има чип, но без чип пак същата работа:като ускорявам между 2500-3000 об. на 1 скорост колата рязко иска да угасне; това го прави на 2 ск. и малко се усеща на 3 предавка.Даже понякога угасва и светва лампата за диагностика, като е на 4 предавка и на 5 предавка, както и да го юркам няма следа от това угасване. Много пъти му правих диагностика, като сравня исканото налягане и достиганото все ми дава високо налягане на реала,когато е с чип регулатора не съм го виждал повече от 50% а без чип е около 28%-30%,когато е на 800 об. налягането е 300бр. и пръсканото гориво е 4,50-5,00mg/i регулатора е на 11,60%, гледал съм на други JTD-та там регулатора не е по малко от 15%. Регулатора го отворих имаше малко мръсотия изчистих го смених тефлона и "О" пръстена нямаше ефект, ето един лог файл с чип. Моля ако някой е имал същия проблем и го е оправил да сподели! Благодаря предварително!
-
-
Смени регулатора на налягането.А какво е налягането от турбината?Направи един лог и на нея,но включи и оборотите.AR 159 Ti 2,4 mJTD 210 h.p.
HONDA Accord tourer 2.2 i-DTEC Type S 180 h.p.
Kawasaki ER-6n'2012 -
Ето лог. на различни предавки. Трабва един работещ регулатор за да пробвам дали ще се оправи ако не се оправи не искам да рискувам с нов че цената е доста 238лв. , някой дали ще се навие да пробваме с неговия регулатор! От Русе съм, хем да видя неговата кола как върви,че мойта със чип даже нещо нема кефи че повече от 208км. неможе.Коментар
-
Един бърз въпрос: Колата пали ли лесно?Ако пали не се занимавай да сменяш регулатор, а направо си рециклирай помпата!Сменял ли си скоро горивен филтър и на колко Км ти е?п.п Пфф от лога си личи, че регулатора му няма нищо!ergon написа:ФИАТ ФОРУМ БЪЛГАРИЯКоментар
-
Горивния филтар е нов,колата пали добре,мерил съм след филтара налягането,като карам нормално е 2.8 бара а като я натоваря с чип пада на 2 бара.Коментар
-
При проблемен регулатор колата си пали нормално,както и логовете са идеални до момента в който реши да си прояви проблема.Тогава колата може и да изгасне.Щом гасне в определен работен диапазаон на оборотите-сменяй регулатора.Трябва и грешка да ти записва.Прочети я и сподели тук какво е записала.Втора употреба регулатор е 50-80 лв.Виделин Райчинов написа:AR 159 Ti 2,4 mJTD 210 h.p.
HONDA Accord tourer 2.2 i-DTEC Type S 180 h.p.
Kawasaki ER-6n'2012Коментар
-
Категорично против!iakvvu написа:
През мен минаха 3броя регулатори и 2бр помпи за високо налягане!При проблемен регулатор колата пали трудно, в повечето случей не пали!При проблемна помпа се губи налягане във високите обороти, следователно колата гасне!Абсолютно винаги при тези симптоми, грешката в ЕКУ-то е Fuel Rail Pressure!Повярвай, половин година се мъчих точно с този проблем и вече съм наясно защо, как, кога и т.н! И други колеги могат да го подвърдят ако четат темата!Само ще си даде парите на вятъра както направих аз и още куп потребители от този форум, те си знаят за кой говоря!Хайде на колегата да прочете темата: http://forum.fiat-bg.org/viewtopic.php?t=44558
ФИАТ ФОРУМ БЪЛГАРИЯКоментар
-
Колега не бъди толкова категоричен,защото опитът ти явно не е достатъчен за да споделиш и това с което и аз съм се сблъсквал.Нека ergon започне със смяната на регулатора преди да се впуска във филмите с помпата и да споделя тук за резултатите.Грешката Fuel Rail Pressure винаги ще се записва,дори и при проблемен датчик за налягането с тази разлика че тогава колата няма да гасне.Освен този запис контролера записва още една грешка според проблемният елемент,затова аз настоях след изгасването на колата да прочете грешките и тогава да мислим повече.Колкото повече данни за дефекта толкова по добре.Без да знаем достатъчно не е редно да сваляме помпа и да почваме да разглобяваме.Успех на колегата с проблема!AR 159 Ti 2,4 mJTD 210 h.p.
HONDA Accord tourer 2.2 i-DTEC Type S 180 h.p.
Kawasaki ER-6n'2012Коментар
-
Е щом казваш, спирам да пиша по темата!На колегата пожелавам успех и по-бързо да си реши проблема!iakvvu написа:ФИАТ ФОРУМ БЪЛГАРИЯКоментар
-
Преди малко го юрках на всички предавки нямаше следа от това угасване или предърпване,исках да видя каква грешка щеше да записва за да ви покажа грешката,преди като гаснеше мисля че записваше тази грешка Fuel Rail Pressure, между другото преди две седмици сипах на резервар и половина две добавки на LIQUI MOLY за Common Rail по 250мл. от тогава насам забелязвам че симптомите за угасване намаляха сякаш, преди много често угасваше а пък сега само се мъче да угасне но не угасва, а тази вечер няама следа, не разбирам какво става, ще пробва пак да го накарам да угасне да видя точно кода на грешкат и самата грешка и ще пиша.Коментар
-
Колеги не се карайте.Всеки от вас е изпадал в някаква беда и не е задължително проблема да е същия.Има причина колата да гасне и тя може да е в страни от гориво снабдяването.Именно за да отхвърля или приема ,даден проблем съм си направил някои магий и така хващам проблема на 100%.Това е за проблемния старт,тук става въпрос за друго!Коментар
-
Вчера угасна и тази грешка записа P0191 - Fuel Rail Pressure (2) signal high none , интересно само на 1,2 предавка го прави а на 3,4,5, като го натоваря няма проблеми, яавно когато оборотите се дигат рязко и налягането в rail се дигне рязко и тогава става нещо.Коментар
-
Наистина малко странни % дава регулатора.Помпата няма какво да я коментирам.Като се загледах по-обстойно в първия лог и видях на 2 места че има записано налягане 1500 бара
Ето защо ти гасне.По софт лимитъра на налягането е 1450 бара.Отделно си има работни карти за самото налягане - на колко оборота какво налягане и т.н. Рейл сензорът може да мери налягане само до 1500 бара. 
Тук се крие проблемът ти.Поне според мен де.Казваш че го имаш същия проблем и със стоковия софт,което малко ме обърква и озадъчава и ме насочва към проблемен регулатор.Аз по-скоро се бях насочил към кофти чип/мап ама ще видим.Направи един лог със стоковия софт и после с моднатия.Пусни само обороти,искано и реално налягане,% на регулатора и колко волта дава рейл сензора.Направи ги на 2 и 3 предавка от 1500 до 4500 оборота с педала до долу. Пък да видим.
Коментар
-
А ти спомняш ли си колко дълго те обеждавах и теб че проблема ти е в помпатаВиделин Райчинов написа:Категорично против! През мен минаха 3броя регулатори и 2бр помпи за високо налягане!При проблемен регулатор колата пали трудно, в повечето случей не пали!При проблемна помпа се губи налягане във високите обороти, следователно колата гасне!Абсолютно винаги при тези симптоми, грешката в ЕКУ-то е Fuel Rail Pressure!Повярвай, половин година се мъчих точно с този проблем и вече съм наясно защо, как, кога и т.н! И други колеги могат да го подвърдят ако четат темата!Само ще си даде парите на вятъра както направих аз и още куп потребители от този форум, те си знаят за кой говоря!Хайде на колегата да прочете темата: http://forum.fiat-bg.org/viewtopic.php?t=44558
Сега темата се повтаря,но просто колегата е в начален стадии :D
BRAVA 1.9 JTD 105hp+ EX
E46 320D
Коментар
-
Помня! :D Но мисля да не коментирам по темата!Както казах по горе, пожелавам на колегата по-бързо да си оправи проблема!Поздрави!2she написа:А ти спомняш ли си колко дълго те обеждавах и теб че проблема ти е в помпатаВиделин Райчинов написа:Категорично против! През мен минаха 3броя регулатори и 2бр помпи за високо налягане!При проблемен регулатор колата пали трудно, в повечето случей не пали!При проблемна помпа се губи налягане във високите обороти, следователно колата гасне!Абсолютно винаги при тези симптоми, грешката в ЕКУ-то е Fuel Rail Pressure!Повярвай, половин година се мъчих точно с този проблем и вече съм наясно защо, как, кога и т.н! И други колеги могат да го подвърдят ако четат темата!Само ще си даде парите на вятъра както направих аз и още куп потребители от този форум, те си знаят за кой говоря!Хайде на колегата да прочете темата: http://forum.fiat-bg.org/viewtopic.php?t=44558 Сега темата се повтаря,но просто колегата е в начален стадии :DФИАТ ФОРУМ БЪЛГАРИЯКоментар
Коментар