Вадене конектора на инжектор по време на работа...

[emzo]

Някой да е правил въпросната процедура ?Ако разбирам правилно, при вадене на конекторите 1 по 1, двигателя трябва да започне да тресе повече, т.к. ще сработи на 3 (1.9) или 4 (2.4) цилиндъра ?п.с. JTD

[Виделин Райчинов]

Re: Вадене конектора на инжектор по време на работа...

Някой да е правил въпросната процедура ?Ако разбирам правилно, при вадене на конекторите 1 по 1, двигателя трябва да започне да тресе повече, т.к. ще сработи на 3 (1.9) или 4 (2.4) цилиндъра ?п.с. JTD

Пробвал съм, нестава!При мен колата загасна!

[willow75bg]

Каква е идеята?

[emzo]

Няма идея, стана ми интересно, какво ще стане.п.с. абе има тънък замисъл от прочетено в един италиански форум ама .....

[chaveto]

Аз съм ги вадил всичките един по един, но ако изключиш два един след друг и двигателя загасва, запалването става след изтриване на двете записани грешки или след 2мин. По време на работа става да се вадят един след друг, но там вариантите са два.Първият е след изкл. на даден цилиндър да се изтрие грешката преди да се изкл. следващият.Вторият е да се чака 1мин. между изкл. на дюзите.Това са наблюденията върху 2.4Jtd 140к.с. Определено е трудно да определиш дали някой цилиндър работи слабо спрямо друг при такова изкл.КТС-а ги казва тези неща и не лъже, знам го от опит.

[emzo]

Определено е трудно да определиш дали някой цилиндър работи слабо спрямо друг при такова изкл.КТС-а ги казва тези неща и не лъже, знам го от опит.

То точно това е замисъла на занятието, доколкото разбрах.КТС-а на какъв принцип ще го определя ? Това е все едно да мериш компресия с диагностичен уред

[Stefan Hadjov]

КТС-а на какъв принцип ще го определя ?

Следът се стриктно показанията на CKP-Crankshaft position sensor.

[chaveto]

КТС-а и компресия мери. Почваш да въртиш на стартер и двигателя не иска да запали и според обороти, времена..... се определя компресията.

[Venioid]

По-скоро по натоварването на стартера (ток), в комбинация със показанията на датчика за позиция на коляновия вал, диагностичните уреди мерят ОТНОСИТЕЛНАТА компресия между цилиндрите, не абсолютната. С други думи на износен двигател с малка разлика в компресията на отделните цилиндри, диагностиката ще върне ОК.

[BO]

КТС-а и компресия мери. Почваш да въртиш на стартер и двигателя не иска да запали и според обороти, времена..... се определя компресията.

Дай ми формулата по която ще изчисли компресията.

[ilko-gd]

КТС не мери компресия, нито я изчислява.Мери оборотите на коляновият вал за всеки цилиндър - в ръководството на БОШ пише че разликата трябва да е не повече от 7 единици между отделните цилиндри. Обаче при "равномерно" износване на мотора пак разликата ще е в нормите.Другият тест е за количествата на дюзите. Пак според ръководството на БОШ ако корекцията на една дюза е повече от 2,8мл/оборот тя е за смяна. Тук искам да добавя, че дори и при обратно гориво в нормите 7-8 мл на дюза корекцията да е повече от нормалната. За това обратното гориво не е единствен критерии за добре работеща дюза. Отделно така ЕКУ-то компенсира износването и на самият мотор и той пак работи равномерно въпреки слабият цилиндър.За това и на мен ми е интересно как може да се направи тест за слаб цилиндър на комън рейл.И двата теста съм ги правил но на ЦДИ, което си е същото като JTD

[Stefan Hadjov]

Мери оборотите на коляновият вал за всеки цилиндър.................

Kaто че ли не си го дефинирал правилно,защото по условие оборотите на всички цилиндри винаги са едни и съши.Друго мери за всеки цилиндър за да може да се получават различни стойности за отделните цилиндри.

[specialista]

Излязохте извън темата.При изключване на дюза поне четири цилиндровите гаснат.А за компресията може да съм старомоден но предпочитам да си сложа манометъра.Поздрави!!!

[chaveto]

Формулата не я знам защото не съм аз човека който е правил това нещо. Иначе както казах според оборотите и времето за което дадено бутало ще отиде от ДМТ до ГМТ може да се определи (не на 100%) компресията.За дюзите след 1.5 вече е в много и корекцията не помага.Като видиш веднъж колко е корекцията след това може да размениш дюзите и да видиш дали нещо се е променило. Ако няма промяна най вероятно корекциите идват от износен двигател. Обратното гориво показва износването и в малка степен зависи от реглажа на дюзата. Зависи от това колко е количеството гориво при клапанното бутало. Защото от хода на това бутало също се настройва.

[Виделин Райчинов]

Излязохте извън темата.При изключване на дюза поне четири цилиндровите гаснат.А за компресията може да съм старомоден но предпочитам да си сложа манометъра.Поздрави!!!

Подкрепям, лично изпробвано!