Фиат Стило 1,9 JTD не пали.

[plamen_ge_iv]

Здравейте колеги от скоро имам Фиат Стило 1,9 JTD ,което работи добре ,когато си иска ,и когато пожелае не може да запали изобщо ,без да има някаква причина или повреда за това.Страртера върти,качва нафта,разчита имобилайзера на ключа и изглежда ,че всичко му е наред,но не пали.В Сервиз на BOSH ,казаха че БЕЕСИ-то има проблем.Не подава инф. на главния компютър да разчете ключа.Отстраниха проблема,колата работи 10 дена и пак отказва да пали.Закарах я отново и казаха , че стартера черпи много ток,напржението пада под 8 волта, затова БЕЕСИ-то не може да подаде инф. на главня компютър.Отстраних и този проблем,колата пак работи 10 дена и не иска да пали.Смених и и подгревните свещи и отново не пали.Интересното е ,че когато го бутнеш,само да се превърти двигателя,в момент ,който не пали,с контактния ключ пали веднага.Показателите на дюзите и помпата на команрейла са перфектни.Моля ,ако може да помогне някой да отстраня този проблем ще бъда благодарен.

[emzo]

Дали няма да си 1ия собственик с прецакан:http://www.axm-auto.com/index2.php?brand=5&model=38&modif=102&cat=21&subca t=118&prod=2361&numenkl=1&show=1

[iuly_vn]

Хм, и аз мисля по същия начин. Колегата Emzo е прав. Тия от сервиза нещо те мотаят. Обикновенна измама тип - made in BG. Сервизите плащат за евтини и нестандартни части за малко пари и извършват подмяна, като с части оригинални - за много пари. Всъщност не толкова много, а достатъчно за да са под цените на оригинала на конкуренцията. И накрая плащаме ние потребителите, с нерви и недай си, с двойно повече пари! Така че, колега, не търси решението на проблема тук във форума, а го търси в оригиналноста на сменената част. Ето и доказателството на случилото се, в което ти трябваше да се усъмниш. Първо ти заменят част, която е главния виновник за аварията ти, а после те баламосват със стартера. По удачно би било, да проверят за лош контакт или късо /пробив/ в намотките на стартера, недостатъчна енергия от акумулатора или утечка във силовата ел шина. Все неща които, май вече и децата ни учат в първи до осми клас. Но те, не са си свършили работата, комай учудващо за гръмогласния им надпис BOSH и са те пратили /от раннохристиянския апокриф/ - ходене по мъките! Та ако ги няма по горе описаните причини, то търси отговорноста на сервиза и в сменената част. Па били те и BOSH. П.П. За да решиш проблема с по малко пари и нерви, то закачи една диагностика и преведи лога на грешката, записана в ЕКУ-то. Там ще пише - или проблем по недостатъчен ток в захранването- и, или, проблем с набедения датчик. Може би и двете. Все пак, тук във форума, не можем да гадаем/поради малкото информация/ и с нашите предположения, бихме те вкарали в повече разходи.

[jenshen73]

Абе шантавото непалене на иначе изправно JTD в 90% от случаите се дължи на датчик запалване, наричан и датчик колянов вал. Най-лесно се диагностира началното му прецакване, когато започне да не пали топла. А след това - става още по-зле. На JTD150 датчика струва не повече от 65лв. П.П. Какво е това БЕЕСИ?

[sparki]

Щом пали на бутане , май датчика на коляновия вал не е дал фира . Според мен проблема ти е в дюзите . Някоя дюза ти разтоварва рейла , а пък стартера няма нужните оборите да компенсира пада на налягне . Уф че смотано го написах дано си разбрал .п.п. Какво е това БЕЕСИ ?

[specialista]

Щом пали на бутане , май датчика на коляновия вал не е дал фира . Според мен проблема ти е в дюзите . Някоя дюза ти разтоварва рейла , а пък стартера няма нужните оборите да компенсира пада на налягне . Уф че смотано го написах дано си разбрал .п.п. Какво е това БЕЕСИ ?

Правилно мислиш колега,подкрепям те!Това дали е дюза или не е друг въпрос.Какво значи дюзите и помпата са добре???Значи викаш добре свири ама трудно почва-нали! :D Щом запалва на бутане,проблема ти е в регулатора или дюза(и)!!!!

[jenshen73]

Къде-Къде по-евтино е да се смени един датчик коляно вал. Па дори и да е здрав неговия. Щото АЗ моята на бутане не съм я пробвал палеше ли или не - винаги съм мислил, че не се препоръчват опити да се пали на бутане CR двигател... То да не е бензинка бе?И как след като 10 дни я кара и след това спре, а след това пак 10 дни я кара го метнахте на ДЮЗА??? Само това искам да знам.

[chaveto]

Не се карайте за дюзите ами нека колегата да ги провери. Вадиш им маркучите за обратната нафта и на тяхно място слагаш други прозрачни. При подаване на контакт не трябва да тече от никоя дюза. За мен или имаш голям пад на напрежението към ЕКУ-то когато въртиш да палиш или ниско налягане в рейла.Макар, че аз две седмици я палих моята с 98% умрял акумулатор и си палеше с клизма, но палеше.

[Pecho]

п.п. Какво е това БЕЕСИ ?

Предполагам, че колегата има предвид BSI (мисля, че е съкращение от Built-In Systems Interface) - контролер на имобилайзера (май има и други функции, ама не съм много наясно).

[emzo]

Аз ли съм пак изключение ? Бравото ми беше със заминаващ датчик запалване и на бутане палеше

[jenshen73]

Аз ли съм пак изключение ? Бравото ми беше със заминаващ датчик запалване и на бутане палеше

Ти нищо не разбираш, това са дюзи!

[janyboy]

Ми не знам каква ще да е тая една дюза, която да разтоварва до толкова рейла, че да не иска да пали.Ми тя трябва постоянно да е отворена.Може да свалиш мъркучлетата за обратната нафта и да дадеш на контакт.Не трябва да излиза гориво от дюзите.Другото което можеш да направиш ако имаш кабел е да видиш налягането в рейла като се опитваш да запалиш.Само на контакт трябва да е някъде 15-25 бара.За да запали са нужни поне 300 бара налягане в рейла.Така че виж колко е налягането като върти на стартер.Странното е че казваш че като го бутнете пали веднага. Това малко ме обърква донякъде.Аз все пак залагам на датчик запалване и проблем с ел.инсталацията.

[emzo]

Обаче май докато върти на стартер ФЕС-а прекъсва, но не съм сигуре

[janyboy]

Ми не прекъсва при мен.Да ползва тогава унидаяг.

[hristakis]

Може ли да ми препоръчате къде да ми направят диагностика в плд някаде?