Да си поговорим за ЕГР клапана - Стило JTD

[emzo]

Въпреки профилактиката миналото лято, явно и моя клапан е запецнал отворен или полуотворен.Преди 2 седмици монтирах пластинка и определено лепи една идея повече за седалката.Разхода падна малко, но го отдавам на топлото време.Грешка няма записана, но то така или иначе на Стило не записва.

[tomsan]

Аз за пробата откачих буксата на моя, понеже откакто времето се стопли ме бяха налегнали едни кълбета гъст черен дим предимно в диапазона 1000-3000рпм и за мое щастие при изключена букса въобще няма пушек, има само моментно изпушване и то рязко подаване на газ до долу.

[chaveto]

Реално остава винаги на 1% отворен. Дали наистина стои отворен толкова Защото на моят клапан като му правих ремонт и не можах да го накарам да затворят хубаво и двете клапанчета и естествено беше побългарен с по мека пружина. Сега обаче от време на време при ускорение изпушва и се оказа, че от налягането пружината се мачка.Мисълта ми е дали да си върна оригиналната и едното клапанче да има леко светене и да не може да затвори или да търся другаде проблем.

[Stefan Hadjov]

Реално остава винаги на 1% отворен. Дали наистина стои отворен толкова Защото на моят клапан като му правих ремонт и не можах да го накарам да затворят хубаво и двете клапанчета и естествено беше побългарен с по мека пружина. Сега обаче от време на време при ускорение изпушва и се оказа, че от налягането пружината се мачка.Мисълта ми е дали да си върна оригиналната и едното клапанче да има леко светене и да не може да затвори или да търся другаде проблем.

Възтанови фабричното състояние и търси другаде проблема.Турбината има винаги капацитет да преодолее 1% незатваряне на ЕГР-а.Ако искаш сигурност за 100% затваряне,тури си ламаринка.Но знам че няма да си туриш,защото ти е добре известна функцията му.За коли над 200000 клм,всеки сезон чистене на ЕГР-а.Който не иска да чисти трябва да си купи нова кола,да я кара до 200000 и да я продаде,както правят отатък.

[chaveto]

Аз точно заради този 1% сложих по мека пружина. Защото двата клапана така са направени, че единят винаги да свети леко и просто няма какво да го накара да затвори. Освен ако не се смени пружината между двете клапанчета. Аз затова и я смених, но никога не се бях замислял, че клапана винаги остава на 1% отворен. От началото нямаше проблем, но явно с времето и от топлината, пружината отслабва. Даже и с откачен ЕГР при даване на газ при тръгване от време на време няма сила и става страшно зад мен. Сложих ламаринката и всичко си дойде на мястото.Или ще сложа оригиналната пружина или отново ще сменям тази която сложих и така докато отново не почне да прави мизерия.

[emzo]

Не знам при Либрока как е реализирано, но на Стило, за която кола е и темата и е отделна от другата, може без никакви притеснения да се затапи.Освен ако не ходите в Англия примерно и ще минавате MOT

[chaveto]

На външен вид са едно към едно, не вярвам и от вътре да са различни. По скоро има разлика софтуерно.

[tomsan]

Е току що затапих и моя, разлика има огромна поне за мен, имам хубава тяга още от 1500рпм, пушенето за разлика от преди е съвсем слабо, като в ниските даже липсва освен ако не настъпя рязко до долу.

[iakvvu]

Явно до сега си карал с проблемен ЕГР.

[emzo]

Да, от 1 месец му мрънках да си изреже ламаринка :D

[cho]

Колеги, имам няколко питанки по нашата тема: Защо пластинката от схемата на Bosch е с три дупки?И каква е разликата , защото аз съм с пластинка без дупки.Има ли значение къде се слага, на връзката на гофрираната тръба към тротъл-бодито или към клапана?Онзи ден се занимавях и разглабях, защото както си карах безгрижно на дълъг път, се усещам по едно време че колата не реагира както трябва на подаване на газ , познати симптоми, които преди два месеца отстраних при един "баш майстор", който засега няма да назовавам.Точно като ми мина момента на изненадата предположих какво е станало и естествено се оказах прав - вместо истинска пластинка - изрезка от бирена кутия, или нещо подобно достатъчно прозрачно, което като го извадих се беше "изплезило"Добре че бях на място с майстор с материали и инструменти и всичко стана бързо и качествено с достатъчно дебела ламарина, че иначе щях да побеснея. Струва ми се че откакто съм със затапен клапан при принудителен празен ход и между обороти 2000-1000двигателя работи една идея по-твърдо, като звук наподобява лееко боботене, но не съм сигурен , може и само в главата ми да е това. Замислил съм да сменя мястото на пластинката от тротъл бодито - на самия клапан, както е показано на схемата, може и да изчезне това дето ми се струва, сега се чудя дали да правя дупки на пластината или да я оставя без.А затапването оставих на тротъл бодито защото "баш майстора" така го беше направил, а нямах възможност да гледам схемата.

[emzo]

Моята е на клапана.А за дупките .... ами според за да поддържа еко нормите са тия дупки там.

[cho]

Нещо не ми се връзва.Тези дупки не означават ли отворен клапан в режими в които при изправен такъв трябва да е затворен и да не пропуска нищо към тротъл-бодито.Или изправния клапан не затваря никога докрай?

[tomsan]

При голямо натоварване над 3000рпм според ФЕС затваря на 100%.

[jmiim]

Моята е на клапана.А за дупките .... ами според за да поддържа еко нормите са тия дупки там.

Здравейте колеги,нов съм в форума и не разбирам много от коли имам фиат стило 1.9 жтд 2002г.къде точно се затапва този EGR малко повече снимки или просто малко по-ясно защото имам всичкитези проблеми описани в форума колата върви много трудно и пуши страшно много и липсва някаквоказанче отдолу което било за въздух или за масло незнам точно за какво е. На мястото на това казанчее сложена една бутилка от минерална вода.Благодаря на всички отговорили и късмет на всички притежателина марката FIAT.