Въпрос за турбото на JTD

[ABARTH]

какво трябва да означава леко омаслено турбонеска го видях омаслено е турбото и малко покрай него за какъв проблем трябва да ми говори това и спешно ли е зимането на мерки за отсраняване на проблема

[ABARTH]

май трудно въпросче зададох а

[bobo]

По принцип е нормално около турбото и по-специялно маркуча от турбото до интеркулера да е омаслен леко и окалян (незнам защо но и на чисто нови JTD-та става така). Ако обаче тече масло трябва да се огледат маслените щуцери и да се оправи проблема за да не падне налягането на маслото и да се озъбиш

[hit-ko]

Re: въпрос за турбото на JTD

какво трябва да означава леко омаслено турбонеска го видях омаслено е турбото и малко покрай него за какъв проблем трябва да ми говори това и спешно ли е зимането на мерки за отсраняване на проблема

Ако имаш съмнения за турбото, извади входящия маркуч/ най-долния/ и виж има ли масло в него или не!

[peho]

Все чувам за това омасляване на турбото,но не можах да намеря тема,където да е обяснено каква е повредата в турбото ако е омаслено(да го кажеме повечко от нормалното).От къде може да е това масло,сериозна ли е такава повреда,може ли да се оправи и дали е скъп един такъв ремонт?Надявам се на отговори по темата,че да е ясно на хората,които са решили да си купуват турбо дизелова кола,колко големи да са им притесненията относно това омасляване.

[specialista]

Относно омазняването. За да работи му трябва масло за да се смазва.Също като ДВГ.Като се износи почва да харчи масло.Също като ДВГ.Разликата е че като се износят уплътнителните сегменти на турбото пропускат маслото по посока на смукателния колектор и то постъпва в ДВГ,а износените сегменти го пропускат директно в горивната камера.С две думи маслото си отива в крайна сметка през едно и също място.Съвременните дизели са с турбини и повреда в тях е възможна и за това трябва да се ремонтират.Маслата също са скъпи и при разход от 1 л. на 1000км. и нагоре сметни какво става.

[peho]

Добре,за да започне да изпуска масло повече от нормалното,кое му се износва.А и за да се получи това,означава ли че колата е издухана от каране или поне е карана със скапано масло и това означава,че може да има проблеми и по двигателя.

[ilko-gd]

Износва се втулковият лагер на оста. Той се маже от маслото на двигателя. Предполагам, че е с втулка, защото нормален лагер не би издържал на тези обороти и температура.

[peho]

Износва се втулковият лагер на оста. Той се маже от маслото на двигателя. Предполагам, че е с втулка, защото нормален лагер не би издържал на тези обороти и температура.

Това е така,но какво държи маслото да не излиза към турбините,как е решен там въпроса,понеже при тези температури и обороти,кое ще издържи?

[Vladim]

Това е така,но какво държи маслото да не излиза към турбините,как е решен там въпроса,понеже при тези температури и обороти,кое ще издържи?

Втулките и огромните обороти с, които се върти оста! Темперетурата е много висока и няма начин да се използват гумени уплътнители.

[peho]

То защото ми е ясно, че няма как да е със смемеринги, заради това питам. Значи се разчита на малката хлабина между оста и отворите в корпуса, през които тя преминава.

[Nino]

Износва се втулковият лагер на оста. Той се маже от маслото на двигателя. Предполагам, че е с втулка, защото нормален лагер не би издържал на тези обороти и температура.

Абсолютно правилно.Една от причините за това износване вероятно е НЕ "издухан двигател", а неправилната експлоатация на двигател с турбо.Сиреч, след по-дълго и натоварващо турбината шофиране, ДА НЕ СЕ ГАСИ ДВИГАТЕЛЯ веднага след спиране или паркиране, а да се изчака да се поохлади турбото.В противен случай маслото се изпарява от нагорещената ос и образува нагари, които и "разказват играта".По-умните от нас също съветват турбодвигател да се кара предимно с висококачествени синтетични масла, те имат по-малка склонност да образуват нагари.

[Stefan Hadjov]

Износва се втулковият лагер на оста. Той се маже от маслото на двигателя. Предполагам, че е с втулка, защото нормален лагер не би издържал на тези обороти и температура.

Колеги лагеруването на турбините се реализира на практика с хидродинамочен/втулков/лагер или чрез съчмен лагер.Японците много често предпочитат лагеруване със съчмени лагери.Например двигателите на Исузо.Предимството при тях е че много лесно се развъртват от ниски обороти на двигателя/имат малък лаг/.Турбото започва да се чувства от 1200-1500 об. на двигателя когато е под товар.Разбира се лагерите са специални.Тези турбини не търпят ремонт и фирмата им дава живот с ресурса на двигателя.Другия вид лагеруване е това с хидродимамиочен лагер или просто казано втулков/по масово използвания/.При него оста е задължително с радиална хлабина спрямо втулката/чувства се със ръка като се пипне оста на турбината,че има малка радиална хлабина/ и при работа двете повърхнини нямат контакт.Работят винаги под маслен клин и живота прктически е неограничен/разбира се с необходимото масло и налягане/.Тези турбини са с по-голямо вътрешно съпротивление при въртене и имат винаги по-голям лаг от сачмените.Нормално се усещат от 2000 об.нагоре.И при двата вида турбини уплатненията им са лабиринтни/с едни специални малки сегментчета/.Те също са със неограничен живот,защото в реален режим са неподвижни или почти неподвижни.Гумени или пластмасови уплътнители не се допускат.Предполагам че съм ви бил полезен да се запознаете с конструкцията на най масово използваните турбини.

[peho]

Много полезен отговор.Ако имаш и някакво чертежче на това направо става чудесно.А както ти казваш,че турбото е направено да работи много дълго без да се износва(разбира се при правилна употреба),какво се скапва тогава когато казват:"Турбото хвърля масло"?Тези сегментчета на лабиринтите ли се износват и започва да пропуска масло към турбините?Предполагам че това ще е полезно на много хора,поне на мен ще ми е интересно да ги разбера тези неща.

[Stefan Hadjov]

.............,какво се скапва тогава когато казват:"Турбото хвърля масло"?Тези сегментчета на лабиринтите ли се износват и започва да пропуска масло към турбините?Предполагам че това ще е полезно на много хора,поне на мен ще ми е интересно да ги разбера тези неща.

Kакво и кога се скапва на турбото:турбото може да хвърля масло от лошо уплътнение на външните въздуховоди.Това е много често явление но е бял кахър.Двигателите с турбо изискват по високо качество масла.Трябва да са много вискостатични т.е. да не губят вискозитет при високи температурни натоварвания,защото при загуба на вискозитет настъпва разкъсване на масления филм и следва веднага полусухо триене.За това много често се прилага допълнително охлаждане на маслото чрез маслени радиатори.А има и турбини,които са свързани с водната риза на двигателя и получават допълнително охлаждане.Освен това маслата за турбо трябва да имат много ниско отлагане на високотемпературни окиси/това са отлагания под формата на много твърд нагар,който може би сте виждали по буталата и горивните камери/.Този нагар е доста твърд и има абразивни свойства когато попадне между триещи повърхнини/между повърхнините на уплътнителните сегментчета/.Точно тези високотемпературни окиси са проблема на турбините с променлива геометрия.До тук с маслата.Когато въздушния филтър не си изпълнява коректно предназначението/има пропуски от лошо уплътнение,разкъсвания ,продължително несменяване и др./във всмукателния тракт на двигателя постъпват различни нечистотии с абразивен характер и отново следва износване.Да не говорим за случаи на засмукване на твърди предмети макар и с малки размери.Какъв е извода.Добре пречистен въздух и качествено масло са гаранция за неограничен живот на турбоагрегата.Разбира се с уговорката,че фирмата производител е добре разчела всичките му експлоатационни режими.Поздрави.