Защо да не наливаме нафта от туби - нагледен пример

[Airfan]

Същото е и с дюзата, но там производителя е предвидил да се променя.

Упорит си, ама и аз. Да си смениш части по окачването е описано и документирано как става, също така имаме и номера на частите, а за дюзата нямам нищо. За да стигнеш до регулиране на дюзата поради омекване на пружината, то тази дюза трябва отдавна да е за боклука и пружината ще ти е най-малкия проблем. Не споря, че може да се регулира от там, споря, че не трябва да се регулира, тъй като крайният резултат е непредвидим.

[Stefan Hadjov]

Същото е и с дюзата, но там производителя е предвидил да се променя.

Упорит си, ама и аз. Да си смениш части по окачването е описано и документирано как става, също така имаме и номера на частите, а за дюзата нямам нищо. За да стигнеш до регулиране на дюзата поради омекване на пружината, то тази дюза трябва отдавна да е за боклука и пружината ще ти е най-малкия проблем. Не споря, че може да се регулира от там, споря, че не трябва да се регулира, тъй като крайният резултат е непредвидим.

Извинявам се и на двама Ви,че ще се намеся във вашия упорит спор който водите и така може да продължите и до 15 стр. на темата.Ясно е че при смяна на разпръсквач и при положение че всички останали детайли по дюзата са ОК не се прави никакъв реглаж,но не е зле да се провери на стенд за параметри и как работи.Но в случая с колегата когато има повредена важна подложна шайба и има възможност дюзата да се провери на стенд след реставрация и майстора е със необходимата компетенция и има необходимите условия за това, може спокойно да се направи.Няма нищо лошо.Както е и станало.Примера на Airfan за подмяна на нови детайли по предния мост е показателен.Верно е препоръчва се подмяна с нови детайли,но след тази подмяна се качва на стенд за да се види какъв е резултата и се прави настройка.Аналогично е с дюзата,когато също се подменят детайли.Поздрави и на двамата.

[chaveto]

Да колега, точно така е. Макар, че предницата мога да ти я регулирам с конец и още няколко неща за разлика от дюзата която не мога с подръчни материали.

[Red Storm]

Същото е и с дюзата, но там производителя е предвидил да се променя.

Упорит си, ама и аз. Да си смениш части по окачването е описано и документирано как става, също така имаме и номера на частите, а за дюзата нямам нищо. За да стигнеш до регулиране на дюзата поради омекване на пружината, то тази дюза трябва отдавна да е за боклука и пружината ще ти е най-малкия проблем. Не споря, че може да се регулира от там, споря, че не трябва да се регулира, тъй като крайният резултат е непредвидим.

Извинявам се и на двама Ви,че ще се намеся във вашия упорит спор който водите и така може да продължите и до 15 стр. на темата.Ясно е че при смяна на разпръсквач и при положение че всички останали детайли по дюзата са ОК не се прави никакъв реглаж,но не е зле да се провери на стенд за параметри и как работи.Но в случая с колегата когато има повредена важна подложна шайба и има възможност дюзата да се провери на стенд след реставрация и майстора е със необходимата компетенция и има необходимите условия за това, може спокойно да се направи.Няма нищо лошо.Както е и станало.Примера на Airfan за подмяна на нови детайли по предния мост е показателен.Верно е препоръчва се подмяна с нови детайли,но след тази подмяна се качва на стенд за да се види какъв е резултата и се прави настройка.Аналогично е с дюзата,когато също се подменят детайли.Поздрави и на двамата.

Добре,но въпросния майстор е шлайфал пластината,защото е нямал оригинална такава.Бръкнал е под тезгяха и е извадил каквато има.И след това се опитва да убеди колегата,че това е регулировъчна шайба.Не,това е работа с подръчни материали.

[Stefan Hadjov]

Същото е и с дюзата, но там производителя е предвидил да се променя.

Упорит си, ама и аз. Да си смениш части по окачването е описано и документирано как става, също така имаме и номера на частите, а за дюзата нямам нищо. За да стигнеш до регулиране на дюзата поради омекване на пружината, то тази дюза трябва отдавна да е за боклука и пружината ще ти е най-малкия проблем. Не споря, че може да се регулира от там, споря, че не трябва да се регулира, тъй като крайният резултат е непредвидим.

Извинявам се и на двама Ви,че ще се намеся във вашия упорит спор който водите и така може да продължите и до 15 стр. на темата.Ясно е че при смяна на разпръсквач и при положение че всички останали детайли по дюзата са ОК не се прави никакъв реглаж,но не е зле да се провери на стенд за параметри и как работи.Но в случая с колегата когато има повредена важна подложна шайба и има възможност дюзата да се провери на стенд след реставрация и майстора е със необходимата компетенция и има необходимите условия за това, може спокойно да се направи.Няма нищо лошо.Както е и станало.Примера на Airfan за подмяна на нови детайли по предния мост е показателен.Верно е препоръчва се подмяна с нови детайли,но след тази подмяна се качва на стенд за да се види какъв е резултата и се прави настройка.Аналогично е с дюзата,когато също се подменят детайли.Поздрави и на двамата.

Добре,но въпросния майстор е шлайфал пластината,защото е нямал оригинална такава.Бръкнал е под тезгяха и е извадил каквато има.И след това се опитва да убеди колегата,че това е регулировъчна шайба.Не,това е работа с подръчни материали.

Колега,не съм адвокат на този майстор,но дали е бръкнал от някъде и е извадил някаква шайба или ако щеш я изработил на струг,ако е докарана по размер на оргиналната и след това е проверена дюзата на стенд не виждам нищо лошо в това.Напротив,даже е похвално че е управил човека с минимални разходи.Де да бяха всички майстори такива.А ако му беше казал дюзата ти е скапана и си купи нова по-добре ли щеше да е??А дали това е регулировачната шайба се проверява на стенд и ако и това е извършил майстора с необходимата прецизност и дюзата е влезла в параметри значи всичко е ОК.Голяма работа че тази шайба не е точно взета от Bosch.

[chaveto]

Е аз да хвана да се похваля :D Днес ми дойдоха разпръсквачите http://img177.imageshack.us/slidesho...=dsc00144r.jpg тези дни мисля да сменям. И ще видя каква ще е толкова разликата, то разлика може и да няма защото човека ме убеди, че тези които в момента са на дюзите са добри. Засега единствената разлика която забелязвам е, че иглата се движи по стегнато а на старите си влиза по свободно без никакво задържане.

[Stefan Hadjov]

Е аз да хвана да се похваля :D Днес ми дойдоха разпръсквачите http://img177.imageshack.us/slidesho...=dsc00144r.jpg тези дни мисля да сменям. И ще видя каква ще е толкова разликата, то разлика може и да няма защото човека ме убеди, че тези които в момента са на дюзите са добри. Засега единствената разлика която забелязвам е, че иглата се движи по стегнато а на старите си влиза по свободно без никакво задържане.

Щом иглата се движи по стегнато,това значи че разпръсквача е по малко износен и във всички случаи ще работи по добре.То за по малко износен не може да се говори,защото го сравняваш с нов.Старите майстори-дизелжии така проверяваха колко са износени разпръсквачите.Като го обърнат и тръгне иглата да излиза значи е заминал.Според тях де.Истината е на стенда.Колата ти ще работи по меко и ще падне разхода,но с малко.И обратната нафта ще ти падне,но трябва да смениш съчмичките и да ги притриеш към гнездото за по добро затваряне.Това се прави след оглед на гнездото с лупа ако откриеш леки наранявания или драскотини.Притриването става с паста за притриване на клапани-водоразтворима.Съчмата която ще използваш за притриването,няма да я ползваш за краен монтаж.Ще поставиш нова.Малко часовникарска работа,но за мераклии като тебе си заслужава да го направиш.Успех ти желая.П.С.А след като ги събереш в комплект,желателно е да минеш през стенд за оценка на това което си направил.

[chaveto]

Новите трябва да ги ударя доста по силно за да тръгне по малко да излиза иглата. Старите като ги чукна в дланта си и иглата излиза, но си разпрашават нормално.

[Joro711]

От два месеца имам проблеми с един такъв Хюндай.И въобще не е на 600-700 хиляди,а на 134 000.Просто сутрин не иска да запали на стартер.На спускане по наклон пали с първото завъртане.Някой има ли идея къде може да е проблема?

[emzo]

Закарай го на сервиз, така да гадаем .... не върви.

[Joro711]

Тъкмо 3 сервиза обиколих досега.В първия предположението беше,че е от стартера.Купих стартер и нищо.Във втория предположиха,че е регулатор на налягането в рейла.Купих регулатор и отново нищо.В третия тестваха дюзите и казаха,че в едната е имало мърсотия.Колата на другата сутрин си запали и се зарадвах,че проблема е решен.Но радостта беше кратка.Тази сутрин отново старата песен.Не иска и не иска да запали на стартер.

[emzo]

Имах предвид Хюндай сервиз, с кодочетец.

[Joro711]

Няма никакви записани грешки.Тъкмо 2 диагностики до тук и никакъв ефект.

[chaveto]

Колега както беше казано и в другият форум, проблема е най вероятно защото на стартер не може да вдигне достатъчно налягане в рейла. Причините може да са много, включително и отново да имаш проблем със същата дюза. Може да опиташ да изключиш кабела на дюзата сутрин и да опиташ да запалиш на един цилиндър по малко. Ако запали след това си я включи.

[Stefan Hadjov]

Колега както беше казано и в другият форум, проблема е най вероятно защото на стартер не може да вдигне достатъчно налягане в рейла. Причините може да са много, включително и отново да имаш проблем със същата дюза. Може да опиташ да изключиш кабела на дюзата сутрин и да опиташ да запалиш на един цилиндър по малко. Ако запали след това си я включи.

Е що за съвет е пък това.Ако дюзата не му работи,дали ще я изключи електрически или не,все тая.