ТД100 - ремонт глава и основен ремонт - завършен

[Tornado]

Знаят си момчетата всичко, само че ново 20едната биела не е много хубава и трябва да отиде не знам къде, търкала е лагера неравномерно... ако не стане ще търся нова...пп може да не се движи, но вече е с лупи а защо отзява бронята, майка му мечка не знам не е много ама ме дразни, май и нея ще сменям скоро, стига да тръгне...момчетата казаха, че се надяват до петък да е готова, пък ще видим, лепнах си гражданската, долях малко нафта за евентуалните тестове стискайте палци - може вече да съм досаден с това, но имам нужда да не говорим, че чак за лятото се подготвих с едно 16-се

Ако искаш да не зеят спрямо бронята трябва да пооъгънеш малко гредата между двата калника и да ги напаснеш.Огъва се на ръка много лесно.

[BEX---GT]

гредата горната, дето са закачени фаровете ли, ако е така още като я взема ще се заема с тази работа...не че е голям проблем, ама съм перфекционист на тема луфтове много мразя да ми отзява някъде, а другаде да е много близо.Благодаря за съвета

[iuly_vn]

Хм. Ако ще се сменя биела, мисля че буталният болт е стегнат в малката главина на биелата и трудно би могъл да се избие, без да се изметне буталото, или самата биела! Дори и на пресса. За нагряване и чукане още по зле. Измятат се на 100%. Малко измятане от порядъка на 1-2 десети си проличава след 5-6 хил.км. като повличане износване и отказ на самия цилиндър. Ново бутало в нова биела се поставя чрез нагряване в пещ на биелата до 200 градуса със дорник. Ако съм прав за сглобката, май работата е повече от сериозна. Но нека и други се изкажат че не си спомням за дизела как е самата сглобка. Ако болта е на втулка, няма грижи. После биелите имат грамаж и не бива да се различават с повече от 1 грам, което е много важно. Все повече и аз се уверявам, че тия майстори са - ,,викам ти майсторе щот не ти знам името,пък като ти гледам майсторлъка, да та е...а в майстора"!

[BEX---GT]

ами колега, хората не са виновни за състоянието на колата ми, надали и аз съм виновен много, просто ме е яд, че не снимах лагера да видите къде се е търкал, да ти кажа честно колата е карана така около 35-40000км и не съм имал никакъв проблем, нито виене, нито чукане, нищо, перфектно си работеше двигателчето...пп най-общо изглеждаше така, отстрани захабен и по средата като нов - това е биелата на първи цилиндър.

[iuly_vn]

Това което показваш и коментираш, може да не е от биелата а от самата черупка. Биелата в тоя случай се мери с вътромер с часовник (индикатор) като радиалното отклонение не бива да надвишава 0,005мм или 5 хилядни. Макс 1 стотна. Осовото също. Така ще стане ясно къде е бил проблема. Във всеки един уважаващ себе си сервиз имат такъв инструмент и квалифициран майстор. Също така ако биелата е изметната, то би трябвало да е посиняла в основата на главината. Така например става, ако е каран автомобила без масло и после са сменили само лагера. Но за да не гадаем, най добре поискай да ти я измерят. Втора употреба биела с бутало и нови сегменти също е решение, но пак с контрол за теглото. И още: Хлабината в буталото и цилиндъра не трябва да надвишава заводските стойности. При повечето двигатели, при максимално износване е от 0,1 до 0,15мм.(измерено на 15мм от долната страна на полата му), след което се обезсмисля по нататъшна употреба. Но за тоя двигател конкретно не коментирам.

[BEX---GT]

взета е биела втора ръка - 50лвчистене на дюзи - 20 лв - перфектни биликартера, пробка ми направиха - 30лви сега съм в очакване на крайния резултат

[Tornado]

взета е биела втора ръка - 50лвчистене на дюзи - 20 лв - перфектни биликартера, пробка ми направиха - 30лви сега съм в очакване на крайния резултат

Преди около година и повече същата биела втора ръка 180 лв.Очакваме скоро промяна в заглавието в смисъл ремонта завършен.

[BEX---GT]

ами следващият пост се надявам да променя и заглавието

[Stefan Hadjov]

взета е биела втора ръка - 50лвчистене на дюзи - 20 лв - перфектни биликартера, пробка ми направиха - 30лви сега съм в очакване на крайния резултат

Колега,този ремонт както си го подкарал,темата ти ще стане сигурно 20 стр.и майсторите ти може да докарат работата и до смяна на колянов вал.Провериха ли основните лагери.Току виж и там открили някакви сенки по черупките.Дълбоко се съмнявам че е трябвало да сменяш биела,ама много дълбоко.Толкова хиляди клм е вървяла колата с тази биела и черупки и сега установили че трябва да се смени.Без никакви измервания за констатация на износване,повишени луфтове и др.Просто имало сенки на черупките.И голяма работа като има.Толкова стотици хиляди клм. е минал с тези сенки и сега дай да ги сменяме.Улегнали черупки,припасвани ,и сега ще сложат някакви неясни и с неясен произход.Махат хубавите оргинални и слагат някави без да са направили никакви измервания на хлабини,допуски и т.н. Но има нещо друго много важно,което настъпва със смяната на биела.И по този повод пиша този пост.Трябва след монтаж на биелата с новите лагерни черупки да измериш с колко излиза буталото над повърхнината на цилиндровия блок когато се намира в ГМТна този цилиндър.Защото при смяна на биела се променя размерната верига,тъй като няма гаранции,че тази биела е със същата дължина като старата ти.Има допуски на изработка и дължината и варира в определени граници.За това се прави това измерване и се определя дебелината на гарнитурата.Сега вече окончателно трябва да разбереш кое определя дебелината на гарнитурата,а не броя на шлайфа на главата. Ако буталото ти излиза 0,8-0,9 мм-гарнитурата я оставяш тази която си купил-с едно ущипване и дебелина 1,7 мм. Ако излиза над 0,9 мм-трябва да си вземеш гарнитура с две ущипвания и или дбелина 1,8 мм.Тези измервания са правят много точно,задължително с индикаторен часовник и ГМТ на буталото се определя не на око,а с индикатора.Защото е въпрос на отчитане на стотни от мм.Можеше да минеш без тази процедура,ако не беше тръгнал да сменяш биела.Желая ти в крайна сметка успешно да излезеш от този лабиринт в който те набутаха.Имам усещането,че тези твои майстори доста неща ще понаучат покрай твоя ремонт.Искай им discount да ти направят от цената за труд.

[specialista]

Все пак е полезно да се общува тук.Колега айде подкарай я тази кола.Ще се пенсионирам тук.

[BEX---GT]

Колеги днес бях горе, колата е сглобена, запалихме я, работи доста по-тихо, много равномерно, остава за още ден два, за да се направят тестове и да се сложи една дифтунга на пробката на картера..не съм я карал, но педала на газта е една идея по-отговорен, не знам, чак като излезе на пътя ще разберем със сигурност..

[Tornado]

Е най-после честито колега със здраве да си я караш.И ако решиш да я продаваш/подаряваш/ пиши на лично. :D

[4api]

Честито и от мен колега...Безавариино каране

[BEX---GT]

Благодаря, колеги, още не съм се оправил с труда, като плата и за него ще напиша трябва да й правят някакви тестове, за загряване, как се държи, но имам съмнение както и те, че нещо таблото ми не е наред...понякога като загася и стрелката на температурата си остава да виси, където е.. а като прегря, не ми е влизала в червеното изобщо, беше две чертички отдолу.. и пак замръзна там като загасих, та и това ще трябва да прегледам

[nylon]

Много добре, че сте хванали дефекта на стрелката. За новото "БУу" нека да работи адекватно стрелката на температурата. Много се радвам за теб колега, че всичко приключва благополучно, в което не се съмнявах. Дотук личи, че майсторите, които ти правят колата са много добри и в час. Още веднъж ще кажа, както и преди, че е много голям ГОЛЯМ кеф да се подкара ремонтиран двигател - съживен, само при мисълта, че съвсем скоро частите му са били в ръцете ти, а сега ти дава едни сто коня. Искам да обърна внимание, че на 270 000 км. е моята Брава и няма ни най-малък симптом за износване двигателя. Казвам за тези, които не им се прави ремонт на двигател да са спокойни. :D Имат голям ресурс колите, стига предния собственик да не я е прегрявал, от което предполагам, че пати колегата BEX-GT. Но сега след ремонта му пророкувам, че Браво-то му ще е едно 300 000 км. и повече гаранция безпроблемно на пътя. Затова ще следим ако реши да го продава