Чистене на Всм. колектор и кулера на TD, с минимално усилие!

[nemobg]

Според мене тия двигатели цапат се пак е дизел.Даже и маслото си става черно.Това е нормално.Катализатора си върши работа но след 150000 както каза колегата е доста запусхен сигурно и остава нагар по двигателя.А и всеки знае че едвали предишниа собственик Италианец го е чистил и мислил толкова за колата си колкото ние.Затова като собственици на втора ръка коли е нужно малко да ги позачистим и сменим някой друг консуматив.

[Jimy]

Искам само да ви помоля да прочетете поста на Tornado...!

цитат: " ... Ако остане нещо гадно и по-едро няма ли да задръсти и без това дъртия катализатор/за тези ,които имат все още ми е питането/ ?... "Точно така ще се получи ако има големи отлагания ,а не ми се мисли какво ще стане ако попаднат по големи парчета в горивната камера.Ще има някое бутало показало се да погледне в очите собственика си.

Аз се опасявам от същото. Вероятно мизерията се чисти постепенно ,но има снимки на свален колектор от TDI/VW/-някъде във форума се мотат/ и там ясно се вижда за каква мизерия иде реч. Така че същесвува минимална възможност от "отлюспване" на по-голямко парче и резултата...незнам. Но нека видим и "наще си" снимки и тогава може и колегите,а и аз да се решим! Иначе идеята е много добра. п.п. до колко сложно е разглобяването на тоя колектор,питам конкретно за JTD,но и за TD ще е хубаво някой да сподели?!

[Geraka]

Колега, като прочетох това с кореселина и колектора и малко страшно ми стана Шегувам се. Много добра тема и добра идея Имам един въпрос - като разкачиш въздухопровода от всмукателния колектор, надолу ли навеждаш тръбата за да изтече мръсотията или просто я местиш настрани?

Прочети поста внимателно колега.Не си ме разбрал,мисля!

Както винаги.......,пак нещо не си разбрал.А всичко е описано толкова ясно.Съвет от мене:чети всеки пост по три пъти.

Колега ти какво ще кажеш за операцията....Според теб безопасна ли е за двигателя и турбината?

[Stefan Hadjov]

Прочетох темата подробно.Предложението с тази процедура е оргинална и лесно изпълнима,но смятам че не е панацея за тотално решение на проблема с почистването на всмукат.колектор и всмукат.портове на главата на двигателя.Ще обясня съображенията си защо:при участието на смазочното масло в горивния процес на двигателя се отделят три вида окиси от него в резултат на температурата до която се загрява през работата му.Нискотемпературни-рядка черна кал натрупваща се най често във картера,въздуховодите и интеркулера.Средно температурна-гъста кал /нещо като грес/-в по топлите зони натрупваща се около входа на всмук.колектор,въздуховода на принудителната вентилация на картера и др.някои места.Високотемпературни-твърда шуплеста черна маса натрупваща се в зоните на високи температури- всмукат. портове на главата,около неработещата част на стеблото на всмукат клапан,около водача на клапана,в самата горивна камера.Смятам,че ще е много трудно почистването точно на тези окиси по този предлаган метод,защото той е почти неразтворим и се подава само на механично отстраняване.Освен това тези отлагания може да се видят само след пълно разглобяване на главата,евентоално при извършване на някоя ремонтна процедура по нея.Едно пояснение:тези окиси от маслото са толкова по голями след време колкото с по-лоши масла е карана колата/най- много при базовите масла,и най малко при пълната синтетика-5/30,5/40,0/30,0/40 и т.н./За съжаление не знаеме с какви масла е карана колата ,която сме купили още повече при италианско обслужване.Смятам че метода е успешно приложим по отношение на първите два вида окиси,но за високотемпературните-не. Имам предложение към колегите които са решили да приложат този оргиналем метод за почистване с оглед за по-добра ефективност и по голяма безопасност:Също с коресилин но подаван Не с чашка напълнена с него ,а с електрически пулверизатор/пистолет за пръскане 220 в/ или с бояджииски пистолет и налягане на въздух от компресор.Смятам разпръскването и изпълването на колектора с почистващата смес ще е по добро и резултата в крайна сметка също.Обезателно няколко процедури както го е описъл колегата в неговия пост.Успех за всички които са решили да го приложат.

[Stefan Hadjov]

Забравих да отговоря на колегата Geraka,дали метода е безопасен.Да не смятам,че има опасност някаква за двигателя.Всичко постепенно изгаря в горивната камера.Освен това двигателя работи и има възможност да се наблюдава неговата реакция.За катализатора също няма проблеми.Там температурата е около 300 градуса и всичко изгаря.Желателно след тази процедура да се изцепи двигателя по магистрала около 3000-3500 об.в разтояние на 50-100 клм за да се изхвърли всичко остатъчни продукти от от камера,катализатор,ауспухни гарнета.Не е верно,че след 100-150000 клм катализатора е аут,както се твърди масово.Той е разчетен за ресурса на двигателя.Никъде няма да прочетете заводска препоръка кога да го смените.Той не е консуматив.Митове и легенди много,особенно когато са комерсиално подплатени.Когато двигателя е каран продължително в нередни режими на експлоатация,тогава може да настъпи излизане от строя му.Но се прави замерване на функцията му преди да се пристъпи към отстраняването му.

[iuly_vn]

Прочетох темата подробно.Предложението с тази процедура е оргинална и лесно изпълнима,но смятам че не е панацея за тотално решение на проблема с почистването на всмукат.колектор и всмукат.портове на главата на двигателя.Ще обясня съображенията си защо:при участието на смазочното масло в горивния процес на двигателя се отделят три вида окиси от него в резултат на температурата до която се загрява през работата му.Нискотемпературни-рядка черна кал натрупваща се най често във картера,въздуховодите и интеркулера.Средно температурна-гъста кал /нещо като грес/-в по топлите зони натрупваща се около входа на всмук.колектор,въздуховода на принудителната вентилация на картера и др.някои места.Високотемпературни-твърда шуплеста черна маса натрупваща се в зоните на високи температури- всмукат. портове на главата,около неработещата част на стеблото на всмукат клапан,около водача на клапана,в самата горивна камера.Смятам,че ще е много трудно почистването точно на тези окиси по този предлаган метод,защото той е почти неразтворим и се подава само на механично отстраняване.Освен това тези отлагания може да се видят само след пълно разглобяване на главата,евентоално при извършване на някоя ремонтна процедура по нея.Едно пояснение:тези окиси от маслото са толкова по голями след време колкото с по-лоши масла е карана колата/най- много при базовите масла,и най малко при пълната синтетика-5/30,5/40,0/30,0/40 и т.н./За съжаление не знаеме с какви масла е карана колата ,която сме купили още повече при италианско обслужване.Смятам че метода е успешно приложим по отношение на първите два вида окиси,но за високотемпературните-не. Имам предложение към колегите които са решили да приложат този оргиналем метод за почистване с оглед за по-добра ефективност и по голяма безопасност:Също с коресилин но подаван Не с чашка напълнена с него ,а с електрически пулверизатор/пистолет за пръскане 220 в/ или с бояджииски пистолет и налягане на въздух от компресор.Смятам разпръскването и изпълването на колектора с почистващата смес ще е по добро и резултата в крайна сметка също.Обезателно няколко процедури както го е описъл колегата в неговия пост.Успех за всички които са решили да го приложат.

Тази идея с пулверизатора или пистолет за боядисване се допълва чудесно.Благодарности на Стефан Хаджов за професионалната намеса. Виж на мене не ми стигна времето (или акъла ) да помисля и за това. Колкото до големи отломки не мисля че е може да се случи при тая операция, защото кореселина първо разтваря, а подналягането го обира. Кореселина не може да откърти големи отломки наведнъж. Всичко става постепенно и на няколко пъти. А и се знае че при различни режими на двигателя,като го товарете продължително например на по високи обороти,например на магистрала или баири, тогава се откъртват отломки нагар от горивната камера но това не ви поврежда мотора,нали! Сега ще кача и снимки, откъдето ясно личи как е изчистино до метал всичко.

[Jimy]

Тази тема трябва да е ВАЖНА!!! Има колеги,които правят нещата лесни и за нас ... индианците, благодаря!

[Geraka]

Имам ощше няколко въпроса преди да пристъпя към действие и аз. Всичко за почистването на всмукателния колектор ми се изясни.Обаче...Гледам, че на снимката си дал чак отвора при турбината....Там ли се налива коресилина или през дебитометъра.Втори въпрос....Не видях в описаният от тебе начин кога се почиства тръбата между интеркулера и всмукателния колектор...Не можах да разбера от къде става източването при почистването на интеркулера...През изходящият му отвор или чак през тръбата която влиза във всмукателния колектор. Понеже ако е през дупката на кулера точно тая тръба остава не почистена и от двете процедури. Ако може да ми обясниш, че може би не съм разбрал нещо?Иначе темата определено си плаче за важна

[iuly_vn]

Имам ощше няколко въпроса преди да пристъпя към действие и аз. Всичко за почистването на всмукателния колектор ми се изясни.Обаче...Гледам, че на снимката си дал чак отвора при турбината....Там ли се налива коресилина или през дебитометъра.Втори въпрос....Не видях в описаният от тебе начин кога се почиства тръбата между интеркулера и всмукателния колектор...Не можах да разбера от къде става източването при почистването на интеркулера...През изходящият му отвор или чак през тръбата която влиза във всмукателния колектор. Понеже ако е през дупката на кулера точно тая тръба остава не почистена и от двете процедури. Ако може да ми обясниш, че може би не съм разбрал нещо?Иначе темата определено си плаче за важна

Да,така е. Тая тръба наистина остава непочистина. Е винаги можеш да и прекараш един парцал напоен с кореселин. Иначе кореселина се налива в отвора на тръбата след Маф-а който се демонтира. От там отива в турбото размесено с въздух, а то го нагнетява в долния край на кулера.Горния изходящ край на кулера остава свободен. От там под налягане излиза всичко. Пък и можеш да оставиш и тръбата за да се изчисти и тя и да я насочиш примерно надолу.Така като поставиш и някакъв съд,няма да замърсяваш и околната среда.

[rosenmvr]

Незнам защо си мисля че подобен резултат бихме постигнали и със спрей за почистване на карборатори а и ще имаме по -голям ефект както каза и стефан с примера си за бояджийския пистолет.

[crush]

Доста интересна тема, мисля да изпробвам варианта. Имам един въпрос. Тъй като ми предстои смяна на маслото според вас как ще е по-добре? Да го сменя първо или преди това.? Според мен е желателно преди това, за да се изхвърлят нагарите със старото масло. И няма ли да е добра идея да правим това преди всяка смяна на маслото? Има ли проблем честото изпълнение на тази операция? А от къде да се закупя кореселин? Много ми станаха въпросите, но моля за отговор на всичките

[rosenmvr]

Според мен по-добрия вариант е преди смяната на маслото въпреки че не съм много убеден че има начин да влезнат боклуци в маслото през цилиндрите .Корселин можеш да си купиш от всяка железария а това дали тая гнусотия може да се събере толкова много за 8000хил както е сега след около 5-10 години съмнявам се , но нека се изкажат по- компетентните .

[crush]

Никой не каза от къде се купува кореселина и става ли със прей за карбуратори... Айде де, живнете малко, защо винаги темите трябва да останат без край ???

[ogi28b]

Според мен по добрия варянт е преди смяната на маслото въпреки че несъм много обеден че има начин да влезнат болуци в маслото през целиндрите .Кореселин можеш да си купиш от всяка железария а това дали тая гнусотия може да се събере толкова много за 8000хил както е сега след около 5-10 години съмнявам се , но нека се изкажат по компетентните .

[rosenmvr]

ogi28b съгласен с критиката , наистина е потресаващо.