1.3 multijet не пали

[bobifen]

Здравейте колеги,
имам няколко Doblo с 1.3 multijet.
Едното от тях - 2009 година на около 140000 има проблем със запалването.
Сутрин не пали или пали след мноооого голямо въртене на стартера.
Не отчита никакви грешки при палене.
Проверих дюзите - ОК са
Смених датчика на коляновия вал - проблема си остана

При бутане колата пали от четвърт
Пали и ако и пръсна старт спрей.

След като запали колата работи добре, без тракане , шумове и т.н.

В пет сервиза никой не може да ми реши проблема.

Някой може ли да помогне със съвет

[Константинов]

Компресия има ли тая кола ?

[bobifen]

Има ! Колата е на оригинални 140000 км

[Константинов]

това че е на 140к нищо не значи - дали е мерена ми е питането понеже симптомите са като на мъртвец според описанието

[JTR]

Никакъв мъртвец не е според мен, просто не му достига горивото. Иначе да попитам като запали после цял ден си пали както трябва нали? Само като мине повечко време създава проблеми? Ако е така може ГНП-то да ти смуче въздух в горивото. Разбира се може и от друго място да влиза въздух или електрическата помпа да пропуска гориво обратно в резервуара, но не мисля че е липса на компресия.

[bobifen]

И аз не мисля че е от горивото. Като запали и малко поработи после си пали нормално. Няколко пъти изписа понижено налягане на горивото.
Помпата в резервоара си работи добре, смених и тялото на горивния филтър , заедно с филтъра , но проблема си остана. От къде може да смуче въздух или да губи гориво - не е от дюзите - тествахме ги?

[JTR]

И аз не мисля че е от горивото. Като запали и малко поработи после си пали нормално. Няколко пъти изписа понижено налягане на горивото.
Помпата в резервоара си работи добре, смених и тялото на горивния филтър , заедно с филтъра , но проблема си остана. От къде може да смуче въздух или да губи гориво - не е от дюзите - тествахме ги?

ГНП, регулатор, рейка, много са местата. А за помпата тя може да си работи, но да позволява на горивото да се връща обратно когато е изключена. Има едни ендопосочки клапи, които се слагат на дизеловите маркучи и не позволяват на горивото да се връща в резервуара. Може да пробвате с тях да я оставите една нощ.

[Константинов]

И как по-точно не и стига горивото само като е студена , а при бутане пали от четвърт - цитирам колегата

[JTR]

И как по-точно не и стига горивото само като е студена , а при бутане пали от четвърт - цитирам колегата

Не като е студена, а като е седяла дълго време, както каза колегата, щом запали после си пали всеки път. Идеята ми, е че като поседе губи налягане на горивото, дали ще е защото го връща, изтича някъде или вкарва въздух е друг въпрос. Даже и колегата сам каза, че е имала грешка за ниско налягане на горивото, явно там някъде е проблема.

Това за бутането не съм на 100% как точно се случва, но си мисля, че може да е от режимите на ЕКУ-то. При палене се използват различни настройки, от колкото при нормална работа. Бутането принуждава ЕКУ-то да работи в "нормален" режим, а не режим на палене. Може би така пръска по-малко гориво и ниското налягане е достатъчно? Може би е просто съвпадение и просто е била натрупала налягане от предишни опити за палене, за това като са я бутали е запалила бързо. Просто теории...
Иначе, това с бутането не обеснява и твоята теория с компресията. Ако не прави компресия на стартер, как на четвърт завъртане на мотора от бутане ще я направи?

[Константинов]

Не като е студена, а като е седяла дълго време, както каза колегата, щом запали после си пали всеки път. Идеята ми, е че като поседе губи налягане на горивото, дали ще е защото го връща, изтича някъде или вкарва въздух е друг въпрос. Даже и колегата сам каза, че е имала грешка за ниско налягане на горивото, явно там някъде е проблема.

Това за бутането не съм на 100% как точно се случва, но си мисля, че може да е от режимите на ЕКУ-то. При палене се използват различни настройки, от колкото при нормална работа. Бутането принуждава ЕКУ-то да работи в "нормален" режим, а не режим на палене. Може би така пръска по-малко гориво и ниското налягане е достатъчно? Може би е просто съвпадение и просто е била натрупала налягане от предишни опити за палене, за това като са я бутали е запалила бързо. Просто теории...
Иначе, това с бутането не обеснява и твоята теория с компресията. Ако не прави компресия на стартер, как на четвърт завъртане на мотора от бутане ще я направи?

Тука го обърнахме на заяждане ми се струва но ще ти отговоря на въпросчето - когато смениш 20 лично твой дизела ще получиш сам отговора , като от цифрата съм изключил многото коли на приятели и клиенти . Тук говорим само за предполагаеми проблеми - нито ти нито аз сме видяли с очите си този автомобил

[bobifen]

Колега,
мерси за мнението, но имам идея как се усеща при каране кола без компресия. Имам няколко такива Фиата със същия мотор и когато колата запали върви по същия начин като останалите.

[JTR]

Тука го обърнахме на заяждане ми се струва

Така е, струва ти се

ще ти отговоря на въпросчето - когато смениш 20 лично твой дизела ще получиш сам отговора , като от цифрата съм изключил многото коли на приятели и клиенти .

Това не е особено информативен отговор.

Тук говорим само за предполагаеми проблеми - нито ти нито аз сме видяли с очите си този автомобил

Това е очевидно, все пак това е форум, не сервиз. Не резбирам защо го споменаваш. Както казах в началото, не се опитвам да се заяждам, просто споделям мнението си за проблема на колегата.

[pl4 8rp]

За непаленето...

Здравейте,

по пътя на логиката след дълъг престой явно горивото го няма.

-контролиран тест: сутрин или след дълъг престой не може ли да се откачи маркуча от/до горивния филтър и да се види при подаване на контакт има ли дебит/налягане. Също и след завъртане на стартера, колко време ще отнеме да се подкачи горивото. Слагате маркуча в някакво шише и се пробва. После вече след като няма проблем може да се сравни.

Докато върти и не иска да запали отзад на ауспуха случва ли се нещо? Пушек, миризма на нафта?
Датчика на температурата да не прави проблем? Да отчита много студено/топло и ЕКУ-то да пуска богата/бедна смес?

"Модерна" кола все си мисля, че на бутане да запали трябва стартера да е много муден и да не създава нужната компресия за възпламеняването на горивото. Ако няма синхронизация на валовете, гориво и въздух и цял ден да се бута не мисля, че ще доведе до успех-само си мисля.

Ако някъде по трасето капе нафта все си мисля, че визуалната проверка ще е достатъчна да се открие къде е-това във връзка с дърпането на въздух, докато е стояла.

Оттук кабел и МЕС-а ще са ти по-полезни. Да се провери и високото налягане при палене.

Не напоследно място колега, не спомена проблема кога се появи и как? Постепенно, изведнъж, някакви предходни ремонти? Дай повече информация и колегите ще те насочат в правилна посока, особено като имаш и други такива коли за сравнение и евентуално да подмениш нещо за проверка

Поздрави и успех

Ръководство-диагностика с VAG COM и Multiecuscan Примерна тема за самодиагностика

[ivel]

Какво ще рече ,че дюзите са ок. Мерено ли им е излишното гориво.Ако да,то причината за ниско налягане в рейла може да е от регулатора.

[monstera]

Колега bobifen, пробвал ли си да палиш с друг акумулатор? Възможно е акумулатора да не е наред, опитай да го размениш с някой от другите коли.