Въпрос за турбото на Пунто 1,7TD

[eacan]

Колеги ако темата има доблаж с предната ми , модераторите да решат. Тъй като не получих отговор а, къде по добро инфо би се получило от тесни-разбирачи по марката фиат.Не е ирония а съм сериозен, В сервиз директно ще кажат 500 лв турбо. Доримда е така ОК но поне да съм уверен че няма да са на вятъра за нещо здраво. Та турбото го няма карам вместо Пунто 1.7тд само Д и е куцоооооо Разтоварващия клапан на турбото е заял и няма как да затапа ЕГР то. При ниските обороти до 2000 тръбата от ЕГР е студена , което ме кара да мисля че е заял затворен, махнал съм му вакуума. Може ли да е от тоя разстоварващ клапан? Ще съм благодарен за няква насока.

[PSG]

Разтоварващият клапан на турбината и EGR-а са две отделни неща. EGR-ът може да го изолираш с една ламарина за по-сигурно и забравяш за него. Обикновено тези клапани са нормално затворени - имат една яка пружина, която връща клапана в затворено положение при отпадане на вакуума. Тоест клапанът трябва да е много яко забит със сажди, за да остане отворен след изолирането на вакуума към него.

Как набеди клапана на турбината? Как разбра, че не надува турбокомпресора? Замервано ли е налягането му в движение? Това, че колата не върви добре, може да се дължи и на проблем в ГНП. Пуши при движение?

[eacan]

Да знам че ЕГР и клапана на турбото са оъделни. простоизброих основните неща , които подозирам. И аз имах сънения че може би ЕГР е затворен и това дето ми каза за яката пружина ми помогна да се уверя. Не,няма сажди по него, даже и в смукателния колектор след него , няма сажди и задръстено, само масло. Дори сега като се замисля, явно някой му беше обърнал маркучите ( vac & out) от егр управлението, та вероятно отдавна е бил изваден от играта ЕГР. Да речем че е затапен без вакуумния маркуч, колата си не върви. Това което знам е че ГНП е въртяно понеже колата не палеше на фабрични белези, а само на белег по стария ангренаж. Турбото го гледа човек отдолу на крика че леко се върти а колата я държах на 2,4-2,5,6 хил об. човека би по клапана и каза че въобще не мърда, Но не налягане на турбото не е мерено, но като се вижда с просто око че не развърт къв е смисъла.

[PSG]

Разтоварващият клапан на турбината се управлява с налягане и отваря при достигане на максималното манометрично налягане на компресора - малко над 1.0 атм. Идеята е да се предпази мотора и турбокомпресора от пренадув.
При форсиране на място и ненатоварен двигател не можеш да накараш стоковия ти компресор да надуе повече от около 0.4 атм, ако искаш го спукай от газ, а камо ли да го накараш да си вдигне максималното налягане, че да отвори клапана. Налягането на турбината се мери в движение под товар. При около 2500 оборота при ускорение на трета трябва да може да си даде максималното налягане. Мери се с манометър, закачен с тройник към маркуча на турбокоректора към ГНП или към маркуча за управлението на уейстгейта. Мисля, че помпите на тези мотори бяха с турбокорекция. Но проблемът може изобщо да не е в турбината - помпата ти може да няма добра центровка, да не дозира правилно горивото или турбокоректорът да не работи. Това за жалост може да се провери само на стенд от компетентен човек.

[eacan]

Мерси за отговорите и разяснението! Има ли вероятност помпата да е развалена и предния собственик за да закърпи положението някакси със забавяне или предварение на ГНП-то да е закрепил колата да върви и с прецакана помпа но за сметка на турбото?

[ivel]

просто трябва някой който си разбира от работата да погледне.на този мотор гнп-то е с турбокоректор,провери за спукани маркучета към него.според мен надали проблема е в помпата,па камо ли някой да я нагласи така.

[specialista]

Възможно е проблема да е в ГНП-то!
Това обаче се доказва на стенд.
Трябва да се разбере дали до ГНП пристига сигнал за повишаване на порцията.
Иначе казано няма кое да убие тази кола

[eacan]

Под ,,няма какво да убие тази кола,, да разбирам , че мотора и турбото на тия коли са качествени ли? Тоест смяташ че може проблема да е електронен ли? В сервиз , който е само за турбота ще могат ли да диагностицират проблема ако е нещо от сигналите на ГНП-то или тази работа и в общ сервиз ще могат да свършат. Ямбол ми е доста далечко имще трябва да се мислят варянти по Сф.

[rangel88]

Под ,,няма какво да убие тази кола,, да разбирам , че мотора и турбото на тия коли са качествени ли? Тоест смяташ че може проблема да е електронен ли? В сервиз , който е само за турбота ще могат ли да диагностицират проблема ако е нещо от сигналите на ГНП-то или тази работа и в общ сервиз ще могат да свършат. Ямбол ми е доста далечко имще трябва да се мислят варянти по Сф.

За предпочитане дизелски сервиз... От София си трябва да има много там.

[specialista]

Момчета,по някога ме хваща яд да пиша тук.
Всеки път едно и също.Говорено е по темата много
обаче на всеки по отделно трябва да обясня едно и също.
Трябва само да се монтира един тройник и да се включи манометър
към ГНП-то,като целта е да е разбере колко надува турбото и този
сигнал стига ли до него.Тази проба може да даде отговор дали проблема е в турбото или в ГНП то.
Успех!

[eacan]

Мерси за отговорите на всички колеги и за напътствията. Ще посетя сервиз при възможност и ще пиша за развитието.

[jeniro]

Че тоз матор и ЕГР ли имал бе....а стига бе, къде се намира че никога не съм го чистил.Ама нали има и манометър на таблото за налягането на турбото.Като надува е ясно - ГНП или сигнал до ГНП, а и пушека да се види и тълкува.Тоя матор 1,7ТД няма много неща да му се чупят.Като не върви най-вероятно е, да няма сегменти, то си е чист трактор със склонност тук там да прехвърля някой зъб на ангренажа.....и да прави мармалад клапаните...Може да са и филтрите виновни, обикновено въздушния е силно омаслен от турбото и се задръства по-бързо от другите коли, горивния зависи от късмета.....
Успех.

[eacan]

За сега нямам финансова възможност за сервизи, когато проима ще трябва да я карам обезателно. До Jeniro: Има ЕГР да, намира се точно зад кутията на въздушния а иправляващия му клапан (соленоида) се намира отляво на акумулатора. На таблото няма прибор за турото.. за сефте виждам пунто , като мойтобез прибор за турбината, но не се знае италянеца квоме местил и сменял преди... За другото си прав, работи като трактор и чука яко мотора (вероятно от пулчетата) въздушният филтър все едноме потапян в масло (една седмица след поставянето му) и с нов колата е спъната. Имазмсмятам че е за сегменти, но зимата ядове не съм имал (освен при слаб акумулатор) , дори и с една изгоряла, като мимдатанток се мъчи но от 2,3 пъти пали. За пушека, като го настъпя отзад черен облак, иначе при стартиране на студен мотор пушляви светло-сиво, почти бяло, но не гори антифриз, или поне няма особено загуби..