Проблем с паленето - Фиат Крома Mjet

[PSG]

На 1.9 16V Mjet свещите са отпред на ачика и са лесно достъпни. Операцията изглежда елементарна, но е рискова и трябва да се подхожда внимателно без силови изпълнения. Мой колега скъса свещ при прибързан опит за вадене и след това проблемът става жесток.

[panasonic1]

Ако си решил да провериш свещите хвани един мултицет разкачи ги и им виж съпротивлението на всяка една по отделно напиши ги тук.
По това според мен може да се разбере в какво състояние са без да ги сваляш.
И пак ще спомена за налягането в реала да се направи лог когато е проблемно паленето ако нямате възможност дайте да видим едно клипче със звук как върти и не пали и как запалва.

[Immortal]

От де го измислихте тоз "реал"?!?
Казва се "рейл" (ударението на единствено възможното място - рЕйл), дори и така се пише: "Common rail" - демек общ колектор, или обща магистрала.
РЕАЛ е нещо съвсем различно - испански футболен отбор, например, или бразилска парична единица, или "кралски" на испански...

[panasonic1]

От де го измислихте тоз "реал"?!?
Казва се "рейл" (ударението на единствено възможното място - рЕйл), дори и така се пише: "Common rail" - демек общ колектор, или обща магистрала.
РЕАЛ е нещо съвсем различно - испански футболен отбор, например, или бразилска парична единица, или "кралски" на испански...

Прав си колега съжелявам ако съм подвел някого.

[Immortal]

Не беше насочено конкретно към теб, и други така пишат, а и говорят (вкл. и моя майстор, все не мога да го отуча).
Аз се дразня, щото поназнайвам езици, а и съм що-годе технически грамотен (инженер съм все пак), и ми прави впечатление.

[S_BANKOV]

Аз не знам що на тоя кавал му викат рейл ама щом като инжинер човек го казва, значи е така.

[ivel]

така е комън-рейл е системата за впръскване.иначе инженерно се нарича дизелов двигател с акумулаторна горивна система,ама да не задълбаваме,че ще се почне полувал-полуоска,феродов диск-фрикционен диск,чист дизел-атмосферен дизел,биела-мотовилка и т.н

[FGRC]

Нека колегата си види да няма пробиви в горивните пътища и като стои колата,горивото да спада.Щом като даде няколко пъти на контакт и пали от раз.Явно помпата обезвъздушава системата и тогава пали.

[specialista]

Тук явно изказаното мнение не достатъчно.За това пресен пример от тази седмица:Ивеко Дейли 2.8 .
Оплаква се от проблемен старт.Донесоха дюзите и на истина една разтоварваше много.
Следваше ремонт и реглаж на останалите да са еднакви и според тест плана.
На другата сутрин звъни че не може да запали.
Отивам на място въоръжен с лаптопа и спрея.завъртам на стартер и гледам налягането на стартер е супер,оборотите също
Поглеждам от страни от ауспуха пуши бяло.Т.с. има впръскване,но липсва условие за взрив!
Пръснах му малко спрей и запали веднага. Оставам на всеки сам да стигне до отговора защо не пали.
Весела коледа!

[ivel]

защото колкото и да са здрави тези мотори,като станат милионерчета,в комбинация със служебно каране и нередовно обслужване ,резултата е налице-ниска компресия.

[valioboy]

Айде стига глупости,мисля,че всеки може да прецени дали има компресия или не ,като изчакаме по-дълго време на конкат и палим по-лесно сигурно нагнетява компресия от някъде мотора и се случва чудото .Не може да давате такива грешни насоки на база на няколко стари дрънгела ,ще мине малко време и ще се разбере мистерията,просто още се бройм на пръсти хората с този проблем и ако някой го е решил ,не го е споделил тук.

[k76]

Дейли 2,8 е разтегливо понятие. Единствено, щом си успял с комп да премериш налягането, предполагам е комън рейл. Ако е така по код на двг може да се добие по добра представа. Стана ми интересно, оставяме всичко на страна, но с проблемна дюза пали трудно, а с регулирани не пали.

[specialista]

И през ум не ми е минавало да давам пример с мотор който не е комън рейл.А и щом съм го гледал на компютъра мисля че е достатъчно.
Не ти трябва код на мотора за да събереш 2+2.Има и други начини за доказване на даден проблем от този сорт,но тук явно не е мястото за споделяне.
Винаги ще се намери някой който да те накара да съжаляваш че се опитваш да помагаш просто ей така ,за спорта.
Още един пример и то пак скорошен.Спринтер CDI,всичко наред пали и върви добре.Като е топъл не иска да запали,трябва да изстине малко.
Отново лаптопа в действие,обороти в норма(датчик колянов вал е жив),налягане веднага вдига 400 бара,от ауспуха обаче няма пушек, т.с. няма впръскване.
Виновника за проблема е датчика на разпределителния вал,сменен е с друг и колата отново обикаля пътищата на БГ.
Както съм казвал не веднъж,трябва да се съберат три неща на едно и също място в едно и също време
1.Въздух(без кислород няма горене)
2.Гориво
3.Условия за взрив(тук вече стават повече нещата,като се почне от синхронизацията,налягането на горивото,компресията в мотора и т.н.)
Което и от тези неща да не е налично или недостатъчно ефекта е един и същ,трудно или невъзможно палене.
Весела коледа!

[S_BANKOV]

Ей Жоро като каза спринтер на това нещо кога трябва да му обясня че ще му свалям съединителя. Първо да му кажа и тогава ила като го подменя да му обяснявам че е сменен. Мога ли скобата да я сменя с нещо друго.

[k76]

Извинявам се. Може би не съм разбран правилно, не съм искал да обидя някой, а също да помогна. Действително ми е итересно за дюзите.